我们能否在不打破 PEL 的情况下追求电动山地自行车的卓越表现？该行业充满了价格超过 5,000 欧元的华丽自行车，例如其参考产品小胡子小径甚至是峡谷光谱：开。但是，对于那些没有此类预算、但仍希望拥有比迪卡侬 e-MTB 更高目标的人呢（这不会影响到一辆迪卡侬 e-MTB 的质量）E-EXPL 520，不到 2,000 欧元几乎必不可少）？ Trek 将其标志之一 Marlin 定位在 2,000 至 3,500 欧元之间的“灰色地带”。作为肌肉山地自行车的重要参考，Marlin + 版本配备了电机和电池，但始终牢记相同的理念：提供一辆既坚固、高效又充满活力的自行车，同时又不花太多钱。这个雄心勃勃的承诺兑现了吗？
构建质量：文字中的跋涉
Marlin 安装在 29 英寸大（2.6 英寸）车轮上，周围环绕着细长的车架，看起来很棒。其粗斜管完全封装了 400 Wh 电池（不可拆卸），末端位于中轴，包围着博世的 Active Line Plus 电机。
在这个电气化过程中，Trek 保留了一些要点：令人愉悦的设计，最重要的是，与传统 Marlin 相同的几何形状。这在一定程度上是肌肉版本如此成功的原因，正如我们将看到的，这是 VTTAE 最成功的方面之一。
但如果没有优质的设备，这种冷静而优雅的设计只能是一种技巧。
扎实的装备，从第一价位开始
这是Trek的另一项成功。成功为您最方便的 VTAAE 配备优质组件。即使是最实惠的版本 Marlin+ 6，也配备了 120 毫米行程的 Suntour 前叉、Shimano CUES 拨链器、Tektro 盘式制动器（203 毫米盘）和伸缩座杆，仅举几个必需品。
在我们的试用版中，售价为 3,299 欧元，甚至更好一点，特别是前叉更换为 RockShox Recon Silver RL，行程仍为 120 毫米，变速箱采用 Shimano 系统 Deore M6100，最高可达 12 速。制动部分也委托给 Shimano，采用四活塞系统和始终为 203 mm 的制动盘。
我们不会声称这是高端设备，但 Trek 仍然设法展示了可靠的技术资料，而没有抬高其 e-MTB 的价格。
要求较高但相关的机动化
至少与装备部分同样重要的是每辆电动山地自行车配备的电池电机组合的选择。 Trek 选择了博世的市场参考，但不一定是人们想象中的山地自行车发动机。事实上，我们选择的是 Active Line Plus，而不是此类自行车上常见的 Performance Line。区别？当然是情侣啦中档发动机的扭矩为 50 Nm，而最强劲的发动机则为 85 Nm。但事实上，这种所谓的动力不足并没有什么害处，至少对所有骑自行车的人来说是这样。
事实上，Performance Line 的 Turbo 模式对于基本操作（包括在复杂和陡峭的地形上）来说往往显得过大。尽管最熟练的飞行员也可以掌握它，但通常会首选较低的辅助模式，当然“扭矩”较小，但也更容易理解。从这个意义上说，在一辆专为那些想要重新进入 E-MTB 领域或在 E-MTB 领域取得进步的人设计的自行车上选择扭矩限制为 50 Nm 的中档电机似乎是一致的。
缺点是，确实有一个缺点，那就是你必须使用大腿和小腿来摆脱某些情况，或者更简单地说，只是为了快速达到 25 公里/小时的监管援助速度。但某些用户可能认为是缺点的东西实际上却受到某些想要进行 E-MTB 而又不忘记进行运动的山地自行车手的赞赏。
如果 Trek 在电机方面相当大胆的选择被证明是决定性的，那么在电池方面却不能这么说。这家美国制造商选择了 400 Wh 的装置，这又是从博世目录中取出的，完全是从他那里取出的，但他把它锁在了山地自行车的管子里。换句话说，电池是不可拆卸的，必须将自行车移到插座附近才能充电。这种选择是出于人体工程学原因（可以将电池放置得稍低，从而降低重心），但最重要的是经济，在我们看来是无稽之谈。一方面是因为它限制了主人的日常使用，但首先是因为它限制了他想要考虑更长时间的外出。事实上，在我们在测试过程中非常青睐的“自动”模式下，如果您积极驾驶，根据具体情况，预计可以行驶 45 至 50 公里。对于经典郊游来说，这已经足够了，但是如果您想进一步推进或应对更苛刻的地形，该怎么办？ Trek 解释说，可以添加增程器、博世的 PowerMore 及其额外的 250 Wh，但除了由此产生的额外成本之外，我们在山地自行车郊游期间能够观察到的现实是，e -MTB车主通常更喜欢购买第二块电池，然后简单地用第二块电池替换第一块电池。
最后，这种电气化的最后一个元素就是显示屏。在这里，选择与博世合作的建筑商再次拥有广泛的选择。 Trek 的 Purion 200 无疑是最经济的选择之一，也是最相关的选择之一。事实上，当骑山地自行车时，像 Kiox 500 这样的大显示屏确实很舒适，但远不是必需的。除了节省了几克之外，我们对单个模块感到满意，该模块可以在拇指下使用，并且可以以非常自然的方式使用。那些想要更多功能的人可以随时将其与智能手机手柄结合起来，从而将手机用作屏幕，但对于绝大多数用户来说，Purion 200 就足够了。
驾驶：敏捷、动感、高效
Marlin+ 8 装备精良，电气化精心，但仍然必须在最重要的方面让我们信服：它的驾驶性能。他的肌肉发达的版本设定了很高的标准。电动版本当然具有依赖流行几何形状的优势，但事实是，添加电机和电池并不是微不足道的行为。
言归正传，Trek 的 VTTAE 轻松地完成了它的使命。尽管 Marlin+ 8 的重量接近 22 公斤，但事实证明，它在小径上特别具有机动性和高效性。它的避震前叉虽然不是最著名的，但却能够毫不眨眼地过滤掉细小的粗糙度。对于较大的影响，马林鱼会以同样的活力做出反应，避免沉降并让其主人自由地继续或重新开始。在这一点上，后者得到了 Active Line Plus 电机的帮助，该电机凭借其自然的踏板，甚至设法淡入背景。从此，经典山地车的幻象回归，这在 e-MTB 中绝非易事。
在传动和制动方面也没有太多可抱怨的。 Deore M6100 及其 12 种速度非常适合这款自行车的目标人群，而且效率也很高。至于刹车，即使在大雨天，它们也从未让我们失望过。
与大多数山地自行车一样，在越野时，Marlin+8 不太适合……这很正常。我们仍然通过通勤完成了测试路线，Trek 电动山地自行车在这条路线上证明很舒适，但很难超过 25 公里/小时。再说一遍，没有什么异常。这是一款山地自行车，继承了其肌肉发达的前身的纯粹血统，最终，这就是我们对它的全部要求。
