Nakamura Crossover Longtail评论：这款近乎完美的电动货运自行车也是最便宜的之一

Intersport绝对不能让其直接竞争对手垄断平价电动货运自行车市场。自2022年上市以来，我和迪卡侬的R500E经常缺货，这是其成功的受害者。为了解决这个问题，合作社因此设计了Nakamura Crossover Longtail，同样的格式，同样的价格3000欧元；即比专业制造商的型号至少便宜 1,000 欧元。甚至比高端产品便宜一半的价格优秀的 Cannondale Cargowagen Neo 1我们最近测试过。

按照这个价格，这款长画幅 Nakamura 能提供什么？一辆名副其实的货运自行车拥有您所期望的一切：强大的中央电机、长行程前叉、双电池、更舒适的大轮胎以及用于运送乘客的完整设备。乍一看，Crossover Longtail 令人印象深刻，其长度为 2.20 m，这使它成为市场上最长的车型之一（上面提到的 Cannondale 和小胡子 星期一 20身高只有 1 m 85)。这有时会导致停车或装载时难以操纵。在我们的测试过程中，我们在停车时系统地将前轮放置在与车架垂直的位置，以防止其突出到路面上。另请注意，停止一分钟是不可能或有风险的，因为不幸的是，自行车没有车轮锁。

笨重的货运自行车

然而，这个长度的优点是在后部留下了很大的空间，如果最大负载不限于 80 公斤（前篮为 10 公斤），几乎可以容纳两个成年人。为了保护它们免受后轮辐条的伤害，安装了塑料防护罩。如果板的后部可以简单地松开，则前部由几个同样由塑料制成的项圈固定，这暴露了自行车的价格。

在台阶的后部，有两个挡块可以让货运自行车垂直放置。非常适合存放在狭小的空间中，但您仍然需要能够举起它近 45 公斤的重量！可以说不是每个人都会成功。同样，中央支架也不是最容易操作的。与其用脚挡住它并向前或向后移动自行车，不如抬起自行车后部以将其展开而不用力，但同样，并不是每个人都有力量轻松做到这一点。

框架和它的许多纠结的管子并不散发出纯粹的气息，但正如我们所看到的那样，它非常坚固。一个重要的细节：座管上斜管的焊接点比较高，达到了55厘米。因此，您必须将脚抬高（至少 60 厘米）才能跨过机器。即使我们身高 1.80 m（当然不是很灵活），我们有时也很难舒服地做到这一点。对于身材较小的人来说，这是需要考虑的一点，而 Intersport 理论上是专门为身高在 1.60 m 到 1.90 m 之间的用户设计的。

伸缩座杆和强大的制动

另一方面，让小孩子们高兴的一点是：制造商认为适合为其配备伸缩座杆。通过激活位于左手柄下方的扳机，鞍座会降低，并允许您在停止时用双脚支撑自己。但当两个父母共享自行车时，该系统也很实用：只需按下扳机即可动态调整车座高度，无需额外操作。一旦坐上马鞍，骑行姿势就会变得舒适，背部挺直，让您可以昂首眺望。在车把后面几分钟后，您就会在这款 Crossover Longtail 上感到舒适。

它的尺寸和重量最终很快就能被理解，并且您会感到安全，特别是由于其强大的制动功能。为了阻止这 45 公斤的重量，必须要说的是，Intersport 在为这辆货运自行车配备前轮 200 毫米、后轮 180 毫米的制动盘方面不遗余力。这些Shimano刹车还配备了四活塞卡钳：​​刹车很猛，非常猛；刹车很猛，很猛；在运送儿童方面，这要好得多。

前叉和轮胎专为舒适而设计

他们在后面也会很舒服。他们可以握住支撑杆，并受益于自行车随附的坐垫（在迪卡侬型号上是可选的）。对于年幼的孩子，这些垫子可以替换为使用实用且广泛使用的 MIK 系统连接到行李架上的座椅。儿童并不是唯一感到舒适的人，因为前叉提供了适合山地自行车的 120 毫米行程。

为了补充这一点，Intersport 选择了优秀的 Schwalbe Super Moto-X 轮胎，其截面为 2.8 英寸（后部为 2.5 英寸），我们能够在潮湿的道路上欣赏到其舒适性和抓地力，以及其良好的防刺穿声誉。顺便请注意，“骡子”式车轮的安装：前部为 27.5 英寸的大轮，后部为 24 英寸的小轮，这是货运自行车的常见原则，以防止行李架过高。

与其电池相匹配的自主性

然而，前面的这个大轮子将跨界长尾车的位置相当高。重心受到影响，操控性也受到影响。当然，它不是为此而设计的，但我们绝对不会对这款车型做出任何疯狂的事情，与配备20英寸小轮毂的车型相比，它明显缺乏活力。我们还注意到，当我们将这头野兽推向极限时，它就会出现轻微转向的不幸倾向；当然是由于自行车后部的重量很大，进一步减轻了前轮的负担。然而，关于重心的一个重要细节是，当您安装位于曲柄组上方的附加电池（罐式格式，252 Wh）时，它会令人愉快地降低。

可惜它不安全。每次您将自行车放在无人看管的地方时都必须将其取下，如果旅程不一定需要不停地回家，那么您很快就可以摆脱它。更不幸的是，由于加上 518 Wh 的主电池，我们获得了 770 Wh 的储备，这确实是可观的。主要以智能模式骑行，根据地形和踩踏力度调整辅助，我们能够行驶约 70 公里。然而，当我们谈论货运自行车时，这种出色的性能必须是合格的，因为一切显然都取决于用户携带的重量。关于这些电池的最后一点是，它们使用 4 安培变压器进行充电，从而可以将主电池的充电时间限制在大约 4 小时，将附加电池的充电时间限制在 2 小时。

论扭矩中央电机的用处

这对于为长尾跨界车上的强大 Naka E-Power Max 发动机提供动力（扭矩为 100 Nm）是必要的。正如 Intersport 经常发生的情况一样（尤其是在令人惊讶的跨界A），该发动机实际上是来自中国 Ananda 的型号，在本例中为 M100。除了 Intersport 可以控制软件部分之外，它还可以添加我们在几乎整个测试过程中使用的著名的智能模式。经过深思熟虑，它可以适应踩踏频率和海拔差异，毫不犹豫地在最陡峭的爬坡时提供最大功率。

很高兴意识到我们能够毫无困难地攀爬它们，即使它们达到了近 15%。发动机的帮助很大，而且 Tektro 9 速飞轮的范围广泛，齿数从 11 到 46 不等。尽管如此，该发动机仍无法达到博世参考发动机所提供的灵活性。当援助被切断或重新启动时，您可以清楚地感觉到。当以 25 公里/小时的极限速度行驶时，有时会感觉到这些轻微的反复震动，甚至会造成不稳定。

最后，为了控制这一切，在立管上安装了一个大型中央彩色屏幕（Ananda D16）。它由位于左手柄附近的控制器控制。我们知道在许多 VAE 上都可以找到这个界面，而且它仍然具有可读性和完整性（速度、里程、自主权，还有实时瓦数、时间、达到的最大速度等）。从这一方面来看，一切都很好。 

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