每個人都記得去年 2 月宣布劉易斯漢密爾頓將與法拉利聯手參加 2025 年一級方程式賽季時的情景。史上統計上最偉大的車手最終與所有賽車運動中最成功、最有傳奇色彩的車隊聯合起來並不是一件常事，而且在全球舞台上產生了巨大影響。
雖然很多人都認為這最終會發生，但「漢密爾頓和法拉利之間可能進行談判」的報導卻年復一年地流傳，但始終沒有任何結果。漢密爾頓一直表示，他不僅對加入法拉利不感興趣，更重要的是，他並不熱衷於離開梅賽德斯。
他甚至2023 年簽訂的合約可能會讓他在梅賽德斯效力到 2025 年底。
考慮到梅賽德斯在地面效應時代的掙扎，再加上法拉利在同一時間段內重新崛起並不斷進步，這份合約只不過是一紙空文，為與查爾斯·勒克萊爾創造可以說是有史以來最好的車手組合奠定了基礎。
從表面上看，人們可以認為漢密爾頓與梅賽德斯的告別賽季是成功的。這位七屆世界冠軍確實在2024 年贏得了兩場比賽，比他在2022 年和2023 年的總冠軍總和還多了兩場。良好的故事之一，可以說是他為梅賽德斯效力的最佳駕駛之一。
但在高點的表面之下有許多低點，尤其是在賽季結束時。
漢密爾頓成績不佳，這是他職業生涯的最低分，而他的隊友喬治·拉塞爾以第六名的成績領先他22分，儘管他在比利時的勝利中被取消了資格——將勝利拱手讓給了漢密爾頓——而且事實上他是被迫的從銀石賽道的頒獎台上退休。
拉塞爾也成為漢密爾頓搭檔期間第一個在錦標賽中多次擊敗漢密爾頓的隊友，他還曾在2022年擊敗過他。擊敗漢密爾頓，當時比數是24-6包括衝刺。
漢密爾頓在 6 場比賽中以 3 次 Q1 出局結束了這一年，與他之前 270 場大獎賽的總成績相同。對於歷史杆位記錄保持者來說，令人信服地被擊敗，這肯定會引發危險信號。
他還曾有過幾場令人震驚的比賽表現，例如在潮濕的聖保羅大獎賽中失誤頻密的比賽。他最終獲得第十名。此外，他在美國大獎賽第二圈打滑進入礫石路後獲得最後一名。他還在阿塞拜疆大獎賽中獲得第九名，落後於佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 的威廉姆斯車隊，這是他職業生涯的第二次首發。
總的來說，我們最近在漢密爾頓身上看到了許多不尋常的事情。
許多粉絲將他的掙扎歸咎於，要么不讓漢密爾頓參加會議，要么不給他適當的升級。其他的，包括梅賽德斯本身，認為漢密爾頓根本不適合這個新的汽車時代。
但漢密爾頓在關鍵時刻出現嚴重轉向過度或煞車時嚴重抱死的情況數量非常令人大開眼界。一次又一次，他犯了錯誤，或者只是努力把車穩住，而拉塞爾則看起來截然相反。
然而，最令人擔憂的是他的信心如何起伏不定。今年中期，從銀石賽道到斯帕賽道，漢密爾頓看起來和聽起來都一如既往地自信，駕駛著一輛他滿意的賽車贏得了兩場勝利並多次登上領獎台。
但僅僅在蒙扎的兩場比賽後，漢密爾頓在排位賽中獲得第六名，並在當天剩下的時間裡不停地自責，因為他在排位賽中“無法弄清楚”，並且“球隊應該在基米（安東內利）的幫助下得到更好的表現。” ”
在巴西經歷了糟糕的周末之後，他甚至提到他考慮過在這個賽季退出2025 年才剛開始。
看似被忽視的是漢密爾頓在領先時表現出色和在機會渺茫時表現平庸之間的心理聯繫。雖然情況可能並非總是如此，但當危險減少時，他幾乎失去了動力和殺手本能。
對於像他這樣地位的人來說，這些都是極其令人擔憂的事情，而這支車隊有著完全不同的汽車理念，即使在一切進展順利的情況下，環境也壓力極大，而漢密爾頓在這兩方面都沒有經驗。
— 羅根‧普洛德 (@LoganPloder328)2024 年 12 月 2 日
漢密爾頓的所有這些「弱點」如果他繼續存在的話，可能會在馬拉內羅把他活活吃掉。他和法拉利必須一旦賽車進入澳洲第一場比賽的賽道，找到一種方法讓他就位，否則這種合作關係可能很快就會變成一場災難。
儘管有這些令人擔憂的跡象，法拉利對於漢密爾頓在車隊處子賽季的表現一點也不感到慌張。
真的，為什麼會這樣呢？我們在這裡談論的是劉易斯該死的漢密爾頓。
作為歷史上第三位最有經驗的車手，如果有人能找到一種方法來拋棄過去，解決自己的弱點並適應，那就是漢密爾頓。他的 2024 賽季仍然有一些強有力的積極因素，尤其是他的比賽速度。他的步伐非常穩健，經常追平甚至擊敗拉塞爾。當他取得好成績時，這種情況尤其普遍。
他在銀石賽道極其困難的條件下取得勝利，加上賽季末在拉斯維加斯從第10 名升至第2 名，以及在阿布扎比從第16 名升至第4 名，這一切都顯示了漢密爾頓仍然擁有的每一項技能和品質，尤其是當他對賽車感到舒適並擁有出色的表現時。
黑暗的。下一個。一級方程式：2026 年車手陣容預測為時過早。
法拉利將指望獲得那劉易斯·漢密爾頓的版本，他擁有無與倫比的技巧、獲勝經驗、冷靜和純粹的動力，並且在一個新的開始中充滿動力，並準備全力以赴，成為第一個也是唯一一個八強——一級方程式史上的一次世界冠軍。
