在2024 Formula 1賽季的前兩輪比賽中，事情在很大程度上一直堅持現狀：Max Verstappen和Red Bull再次佔據主導地位，而它們背後的領域可以說是以往。
即使像法拉利這樣的球隊和梅賽德斯做出重大改變在他們的汽車上，但並沒有真正縮小差距。就梅賽德斯而言，他們選擇在2024賽季的幾乎每個區域中徹底改變自己的汽車，此前有兩個陷入困境，但仍然相對成功的2022年和2023賽季，他們以“有缺陷的概念”在構造師積分榜上排名第三和第二。
他們的休賽期努力似乎是在巴林進行了季前測試經過良好的季前測試之後的回報，兩位車手都對汽車的改善平衡感到滿意。這輛車看起來還很出色，新賽季的新銀和黑色淡出的塗裝令人震驚。
但是，在巴林和沙特阿拉伯的兩輪比賽開幕後，情況發生了相反的回合。實際上，自V6 Turbo Hybrid時代開始以來，他們從開場兩輪比賽中獲得了最低點的收入。對於上下文，梅賽德斯在2022年和2023年的同一時間範圍內設法得分38分，這兩者都是當時最糟糕的開始。
- 聖潔（@f1bigdata）2024年3月12日🚨前2輪中的積分數
這是他們在整個混合時代最糟糕的開始
2019：87
2016：83
2020：80
2015：76
2014：68
2017：66
2021：60
2018：55
2022：38
2023：38
2024：26pic.twitter.com/usgmwscgjy
對於銀箭而言，這甚至不是最大的擔憂。
七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）表現不佳，這是一個更大的問題。
在2024年的前兩場比賽中，漢密爾頓在第九名中獲得了巴林大獎賽的資格，並獲得了沙特阿拉伯大獎賽的第八名，在那裡，他比Polesitter Verstappen的步伐差不多一秒鐘，而僅在一秒鐘之外就距離第一秒法拉利的後備司機和新秀替補奧利弗·貝爾曼（Oliver Bearman）。在這些努力之後，分別是第七和第九名。
當然，責任的很大一部分可以歸功於梅賽德斯汽車的總體表現，因為這顯然遠非是紅牛挑戰者。但是，當將這些結果與他的隊友喬治·羅素（George Russell）進行比較時，事情變得更加令人擔憂。
在巴林，拉塞爾以六個位置超過了漢密爾頓，在第五場比賽中結束比賽之前，在網格上排名第三。一周後，在沙特阿拉伯，羅素以第七名再次超過了漢密爾頓，他在第六名的比賽中完成了比賽。
這是去年漢密爾頓在積分榜上擊敗59分的車手。您必須將其交給羅素（Russell），因為他上個賽季對他的表現不滿意，並顯然將其提高了幾個水平才能從今年開始。但是與此同時，很容易看出漢密爾頓也在掙扎。
特別是，英國人似乎很難處理梅賽德斯的後端，在吉達（Jeddah）經常抱怨無法停止從拐角處入口滑到頂點的汽車。他還呼籲他的團隊“掌握”這輛車的彈跳問題，這些問題以某種方式以類似於2022年暴力的海豚傳奇的方式返回。
他對汽車的缺乏信心是明顯的，因為那天緊隨其後的是蘭多·諾里斯（Lando Norris）進入沙特阿拉伯的高速第一部門，只是讓諾里斯（Norris）退出十分之一的十分之一。是的，眾所周知，邁凱輪在高速角落裡是一輛非常強大的汽車，但是漢密爾頓膽怯和猶豫將汽車推到極限是顯而易見的。
漢密爾頓，鑑於他有據可查的漢密爾頓也很有可能搬到法拉利2025年，不再像團隊中的第一名駕駛員那樣獲得優惠待遇，並且沒有那麼大量參與汽車設置和開發方向的影響以及團隊匯報（如果有的話）。如果有的話，他的想法可能已經在法拉利。
“目前，他的決定似乎是他在精神上前往法拉利的決定，他已經在那裡了。”
大衛·庫爾薩德（David Coulthard）
這就是為什麼梅賽德斯不希望漢密爾頓獲得對他們的機械或未來計劃的更多知識，因為他可以輕鬆地將其全部帶出他的門，並將其全部交給法拉利，以獲得任何潛在的優勢。這肯定會影響漢密爾頓以他想要的方式設置汽車的能力，因為他可能不再可以訪問他所需的資源。
漢密爾頓和梅賽德斯從這裡去哪裡？
從漢密爾頓（Hamilton）和梅賽德斯（Mercedes）到2024年的慢速起步的一個正面是，他們倆在過去的兩年中的每一個都沒有遭受緩慢的痛苦，在兩個賽季中都有很好的反彈。
在目前的地面效應開始時，2022年的成本上限法規距離法拉利（Ferrari）和紅牛（Red Bull）距離梅賽德斯（Miles），漢密爾頓（Hamilton）甚至在今年年初在伊莫拉（Imola）被Verstappen擊敗。漢密爾頓（Hamilton）進入了加拿大本賽季的中部，從那時起，他是該領域最穩定的車手之一。梅賽德斯甚至在賽季結束時在巴西取得了1-2的成績。
然後在2023年，梅賽德斯再次忍受了競選的緩慢開端完全切換到更傳統的側腳架設計從摩納哥大獎賽開始，並在建築錦標賽中排名第二。此外，與上一年相比，漢密爾頓的賽季更加一致，並且能夠挑戰塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Perez）在占主導地位的紅牛（Red Bull）的P2中，直到最後幾場比賽。
如果梅賽德斯能夠在上賽季中期賽季中期的哲學變化並在冠軍賽中獲得第二名，那麼他們沒有理由在2024年進入本賽季的新哲學上不應該做同樣的事情。他們有很多問題需要解決，但是在過去的兩年中，他們都表明他們能夠在很大程度上解決他們。
但是，此外，漢密爾頓（Hamilton）實力的被低估的部分是他如何幫助開發汽車並按照他幾乎完美地想要的方式來設置它。如前所述，隨著英國人可能會被關閉，如前所述，該方程的一部分在很大程度上消失了。梅賽德斯將需要學習如何在沒有經驗豐富的策劃司機的情況下開發汽車來協助他們。
但是，無論如何，梅賽德斯和漢密爾頓都是致命的組合。在歷史合作夥伴關係中，八個建築冠軍和六個駕駛員冠軍贏得了冠軍，因此永遠無法算出。
