2019 年，梅賽德斯在一級方程式賽季中再次佔據統治地位，劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 贏得了他的第六個世界冠軍，車隊也連續第六次獲得車隊冠軍。
在為 2020 賽季生產 RP20 時，決定從梅賽德斯冠軍賽車的特定方面汲取靈感。季前測試開始後，各車隊很快將注意力轉向了賽點的快速單圈成績，這款車很快就被稱為“粉紅梅賽德斯”。
在雷諾多次提出抗議後，他們的製動管最終被認為是從梅賽德斯 W10 抄襲的，其中西里爾·阿比特博爾 (Cyril Abiteboul) 對這種情況最為直言不諱。最終，賽點僅被扣除15分建造者錦標賽並被處以40萬歐元的罰款。但他們被允許使用非法制動管參加本賽季剩餘比賽。
輕輕一拍就能激勵團隊效仿嗎？
賽點車隊被允許保留剎車管，這讓他們在本賽季餘下的比賽中保持競爭力。處罰並沒有對他們造成傷害，因為他們仍然能夠超越雷諾。由於被扣 15 分，他們確實在車隊積分榜上輸給了邁凱倫，錯失了第三名的機會，但人們必須問，如果沒有抄襲梅賽德斯的設計，他們是否還會有競爭力。
在RP20被發現違反規則後不久，國際汽聯立即採取行動實施指導方針，防止這種情況發生。他們最終阻止團隊使用圖片將任何設計輸入 CAD 或 3D 軟件，這些軟件可以生成曲線或邊緣。
新規則確實阻礙了一支車隊從另一支車隊的賽車中獲取靈感的能力，尤其是賽點的水平。但是，更新後的法規有一些解決方法。
在大獎賽之前，我們看到車隊人員在發車區走來走去，觀察其他賽車，也許是在試圖找出創新的設計。從技術上講，沒有什麼可以阻止團隊根據他們所看到的內容創建 CAD 設計。不過，如果國際汽聯發現類似的設計，他們仍然保留調查此事的權利。
儘管在道德上不合理，但這可能會吸引排名較低的球隊。鑑於賽點受到的處罰相對較輕，這歸根結底是風險與回報的關係。由於國際汽聯可能不會在賽季開始後強迫車隊製造全新的設計，因此這是一個可能再次被利用的漏洞。
隨著 2026 年規則的另一次大規模調整，我們可以看到競爭力較弱的車隊在進入 2027 年和 2028 年時會從更成功的車隊中汲取靈感。這是一個微妙的情況，很容易導致賽點在 2020 年所做的事情重演。
