6投資特斯拉股票的大風險

被許多人固定為高風險，高回報的股票特斯拉電動機，Inc。 （TSLA）列為世界上最有趣的上市公司之一。創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）是技術行業中有爭議的超級巨星，特斯拉的矽谷根源提高了投資者的期望。特斯拉（Tesla）在2021年該公司達到了數万億美元的市場上限時吸引了更多的關注 - 平流層估值僅由少數Megatitans達成。

特斯拉的未來具有令人興奮的潛力，但仍然很難預測。 TSLA投資者應該緩和他們的期望，並考慮特斯拉在未來五到十年內可能面臨的潛在風險。

1。特斯拉汽車仍然太貴了

即使有慷慨的政府激勵措施，例如稅收減免對於替代技術，特斯拉模型的潛在消費者仍然面臨著大價截至2021年11月，在任何激勵措施或折扣之前起價為94,990美元。即使特斯拉的新低成本選擇，模型3，截至2021年5月，在稅收激勵措施和儲蓄之前，即使是43,990美元，對於大多數駕駛員來說，這仍然是遙不可及的。

這些汽車不僅對消費者購買的價格昂貴，而且特斯拉製造的價格也很高。垂直小組分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）估計的該公司在2018年出售的3型車輛中損失了大約14,000美元，儘管這些數字可能會隨著公司擴展而有所改善。

2。特斯拉可能用完電池

特斯拉高管遇到的早期問題之一是缺乏電池來為其產品供電。特斯拉（Tesla）的世界知名gigafactory仍在內華達州斯帕克斯（Sparks）建設中，應該解決該公司的電池危機。鋰離子製造廠計劃的佔地面積超過190萬平方英尺，該計劃每年有助於將超過500,000特斯拉汽車的生產量增加。

諸如Gigafactory之類的重大項目通常會受到後勤或監管障礙的困擾，並且是否可以按時完成工廠尚待觀察。內華達州政府已將綠燈送給了Gigafactory，隨後幾十年來，這將產生1000億美元的額外經濟活動。

儘管該設施僅完成30％，但一個Gigafactory可能還不夠，Musk暗示該公司可能需要幾個這樣的設施來滿足需求。它將花費不可思議的資本支出（資本支出）使公司充滿電和股東快樂的。

3。氣價低

當汽油價格在2014年和2015年跌倒時，特斯拉失去了一些光澤。畢竟，汽油動力的汽車與特斯拉的產品競爭，汽油價格下跌使汽油動力汽車在經濟上更具吸引力。汽油價格不必保持十年低點即可損害TSLA股價；它必須足夠便宜，即可將遺產汽車保留在路上。

TSLA的煤氣難題立刻來自兩個角度。第一個問題是石油的全球產量增加。曾經優勢的“峰值石油”理論似乎被揭穿了，從2009年到2019年，全球石油產量每年都在增加。石油公司在尋找石油方面正在變得更好，並在液壓壓裂和水平鑽孔，它們在提取油方面也更有效。

石油供應正在增加，同時，內燃機的燃油效率更高。根據運輸統計局的數據，美國輕型乘用車的平均燃油效率不斷提高。

如果特斯拉要過渡到主流汽車製造商並產生一致的現金周轉，它需要賣更多的汽車。如果基於石油的燃料，消費者不太可能過渡到電動汽車保持便宜得多。

4。增加電動汽車比賽

特斯拉不是第一家製造電動汽車的公司。有趣的是，托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）可能早在1834年就創建了第一輛電動汽車，但到目前為止，特斯拉似乎是最成功的。

兩個著名的競爭對手，雪佛蘭螺栓和日產葉子，由於零售價格高和駕駛範圍有限，未能提早獲得提前吸引力。 Nissan Leaf在激勵措施之前起價為27,400美元，截至2021年10月，其範圍高達226英里。

雪佛蘭螺栓的2022型號起價為31,000美元，範圍為259英里，其範圍超過了2021年10月的Tesla標準型號3的220英里範圍。其他公司計劃在未來幾年內進入電動汽車市場，包括梅賽德斯 - 奔馳，大眾，斯巴魯，福特和寶馬。如果發生這種情況，那麼特斯拉的市場占有率可能開始變得擁擠。

一些科技公司也可能加入競爭。 Apple，Inc。認為它可以在運輸行業中挑戰特斯拉，而Google還押注了汽車工業。特斯拉公認關心現有消費者基礎更廣泛的企業。

5。特斯拉可能永遠不會彌補大量支出

馬斯克曾經著名地指出他的公司：“我們將在資本支出上花費大量的錢。”許多投資者喜歡看到高資本支出，但另一端必須有回報。在一個因失敗的創業公司鋪平的嬰兒行業中，似乎尤其如此。

特斯拉已經花了數十億美元用於Model 3和X Model X Cars的開發，並且電池工廠的價格很高。在2021年第一季度的SEC申請中，特斯拉估計，資本支出可能每年高達4.5美元甚至60億美元。

同一季度文件包括有關特斯拉的註釋依靠埃隆·馬斯克（Elon Musk）。特斯拉（Tesla）“高度依賴於特斯拉（Tesla）和我們的首席執行官的埃隆·馬斯克（Elon Musk）的服務”。

這並不是特別令人震驚，尤其是在技術領域。想想史蒂夫·喬布斯和蘋果。不久之後，可能更令人擔憂的是：“他並沒有全職和關注特斯拉。”

馬斯克是一位非常活躍的高管。他曾經是貝寶在加入特斯拉之前，此後已成為太空探索技術的首席執行官兼首席技術官（CTO）。他還是SolarCity的主席，該主席安裝了昂貴的太陽能設備。失去關鍵高管可能對公司來說是實質性的挫折。

此外，這位古怪的首席執行官已證明是醜聞的避雷針，正如自我任命的“技術動力”所期望的那樣。同一份季度文件指出，現在有9起針對特斯拉和馬斯克的集體訴訟，與2018年的推文有關，馬斯克錯誤地宣布了將公司私有化的計劃。據稱，這條推文是為操縱TSLA的股價而努力的，這違反了聯邦證券法。

馬斯克的衝動行為也帶來了現實的後果。在19日期的大流行期間，馬斯克在與特斯拉投資者的收入召集中曾多次宣布對大流行的錯誤信息，並批評鎖定限制為“法西斯”。後來，他通過重新開放特斯拉的灣區工廠來違反公共衛生當局，導致450種感染。

底線

有了萬億美元的估值，特斯拉作為電動汽車製造商的成功很難爭議。但是，從開發負擔得起的電動汽車技術的困難到競爭公司帶來的風險，仍然存在許多潛在的障礙。