紐約（美聯社） - 將近一個世紀前的泰坦尼克號的悲劇下沉可以歸咎於該船的建築商在命運不佳的襯裡的某些地方使用的低級鉚釘，兩位金屬專家在一本新書中結束了。合著者蒂莫西·福克（Timothy Foecke）表示，該公司，北愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫（Harland）和沃爾夫（Wolff）需要迅速，以合理的成本來建造這艘船，這可能損害了質量。他補充說，造船廠正在同時建造另外兩艘船隻，這增加了需要數百萬鉚釘的困難。美國政府國家標準和技術研究所的冶金學家Foecke說：“在要抬起這些船的壓力下，他們增加了鉚釘，從其他供應商那裡找到了材料，有些人沒有質量。” 1912年的航行，不到三個小時後在北大西洋上摔倒。 “該公司有意購買了較弱的鉚釘，但我認為他們不知道自己會購買一些不合格的東西，當他們撞到冰山時，他們的船會下沉。”合作社詹妮弗·胡珀·麥卡蒂（Jennifer Hooper McCarty）說，他在約翰斯·霍普克斯（Johns Hopkins）的《在19999年》中曾在她的Ph.D. Dispute dismute discort the Company dismute discort the Company the Indors the Indors the Indors the Indors Indorce Inde Induce Inde Inde Inde Inde Inde Inde Inde Inde Induce。多年來，但麥卡蒂（McCarty）和福克克（Foecke）的書“真正沉沒的泰坦尼克號”（Titanic）上個月出版了，概述了他們對哈蘭（Harland）和沃爾夫（Wolff）檔案館的廣泛研究，以及泰坦尼克號的鉚釘。麥卡蒂（McCarty）在英國工作了兩年，研究了公司的檔案館，並從事造船廠工人的培訓和工作條件的工作。她和Foecke還研究了1890年代和1900年代初期的工程教科書，以了解有關造船實踐和材料的更多信息。麥卡蒂說：“我有機會研究了幾個鉚釘的冶金學。這是為了拍攝成千上萬的這些鉚釘內部圖像的過程，發現結構是什麼樣子，進行化學測試和計算機建模。她說：“看到我們在不同地區看到的水平，使我們相信他們會從不同的人那裡訂購，”她補充說，這可能導致鉚釘較弱。兩個冶金學家從船上測試了48個鉚釘，發現縫隙濃度為9％，當時他們需要2到3％。承擔所施加的負載，使鐵不會伸展。” Foecke說。 “鐵變得越虛弱，因為凹槽的脆弱性接管了，它很容易破裂。” Foecke說，主要的問題不是在撞到冰山後是否會下沉，而是船隻下降了，而是他的答案是多快的。他認為答案是由較弱的鉚釘提供的。他的分析表明，他們的分析用他們的分析來表明他們的彎曲和彎曲的壓力。他說，要減少壓力，但船弓擊中了冰山。他說：“有些命令是三個酒吧。”哈蘭和沃爾夫發言人喬里斯·敏恩（Joris Minne）對調查結果提出了異議。 “我們總是說泰坦尼克號離開這裡沒有錯，''當冰山擊中泰坦尼克號時，它在船上刮了刮。 Foecke說，這影響了弓上的許多接縫，較弱的鉚釘放開了，給牢固的鉚釘施加了更大的壓力。 Foecke說：“六個隔間被洪水淹沒。如果鉚釘平均質量更高，五個隔間可能已經洪水氾濫，船將保持更長的時間，將會保存更多的人。 ”已經研究了該船的下沉。他說，他在很大程度上同意作者對鉚釘金屬組成的發現，但補充說，他們的結論是，鉚釘要歸咎於沉沒的罪魁禍首是“誤導性和不正確”，因為他們不考慮船上的整體設計和歷史背景。 “當然，從100年前開始的材料當然將不如今天的材料。 ”他說，他沒有找到任何文件來支持Harland和Wolff有意使用不合格的材料的論點。他指出，該公司（同一時間使用相同材料建造的一艘船）使用了相同的材料，沒有壽命很長，沒有麻煩，確保了第三艘船在1900年代初期曾在1900年代早些時候遭到了攻擊。斯特恩（Stern），但他說，液壓鉚釘機無法彌補液壓機的差異。大約2 1/2小時的水重量變得太多了。位於新澤西州海軍建築師和海洋工程師協會法醫小組的主席威廉·加茲克（William Garzke）表示，當時通常使用鍛鐵，但鋼鐵是更新，更強大的選擇。還研究了泰坦尼克號的下沉的加茲克（Garzke）說，兩位科學家對鉚釘的可變性提出了很好的觀點，但“問題不是鉚釘的冶金，而是鉚釘關節的設計。 ”他說，該公司在影響現場僅使用了兩個鉚釘，當時三個鉚釘可以提供更大的強度和耐用性。美聯社作家D'Arcy Doran從倫敦為這份報告做出了貢獻。
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