研究人員今天說，地鐵和主要城市下的其他空間，人們聚集在小傢伙的地方很容易遭受災難性的洪水，而市政府官員做得不足以準備。
在全世界的許多城市中，可能發生的一世紀或更少一個世紀以來的重大洪水從地下就沒有襲擊。
“相對於地質時間尺度，過去一個世紀的城市發展發生得非常迅速。新的城市發展可能完全忽略了潛在的風險，因為它們的存在太短了，無法體驗極端事件，”聯合國大學（UNU）（UNU）在東京說。
赫拉斯（Herath）和其他人將在下週在日本科比（Kobe）的世界減少災難災難會議上介紹有關該主題的最新研究。
世界上有50％以上的人民居住在城市中。到2030年，這一數字預計將上升到65％。他們越來越多地在越來越複雜，相互聯繫的空間中花費時間。在許多城市中，官員們沒有考慮大洪水中可能發生的事情，他們沒有完整的地圖，赫拉斯和同事說。
赫拉斯說：“人們和財富在這樣的地下空間正在擴大，值得仔細檢查。”
大自然使她最終對人類揮舞著的力量有很多溫柔的想法。例如，曼哈頓地鐵過去被稱為Nor'easters的強大風暴淹沒。 9月，弗朗西斯颶風的殘餘雨水淹沒了紐約市的地鐵，擱淺的火車上的一些乘客不得不被洪水淹沒。
人造災難水沿著通往紐約時代廣場地鐵平台的台階層疊，這是水主斷裂幾乎關閉了1996年5月4日星期六曼哈頓西側的所有地鐵服務。 APPhoto/Wally Santana
與直接針對曼哈頓的颶風相比，這場風暴的瞥見是微小的，天氣專家說，這種颶風可能遲早發生。
1938年，一場罕見的北極賽車颶風在羅德島的普羅維登斯（Providence）直接受到打擊。它在12英尺的水下沉沒了市區。根據陸軍工程兵團的洪水預測，在曼哈頓下部可能會出現類似的情況。
世界其他城市甚至是更脆弱由於施工實踐可疑和缺乏警告系統。
加劇彼此相連的風險，地鐵和其他隧道可以將洪水融入到意外的地方。研究人員說，地下災難可能導致支持上面地板的結構的崩潰。
UNU在德國波恩的UNU環境與人類安全研究所主任Janos Bogardi說：“根據連接性等信息，計劃和構建地下空間至關重要，並仔細設計所有未發現的地下空間入口。” “與此同時，應該設計地下空間以承受多危險。例如，火災風險要求計劃者還包括迅速密封和劃分地下空間的能力。”
Bogardi說，不可能降低所有風險，因此準備是關鍵。
Bogardi說：“總會有一個危險事件將超越設計的基礎設施解決方案，通常會造成不可預見的並發症。” “重點應該放在減少脆弱性和提高應對能力上。”
最近海嘯災難秘書長漢斯·範·金克爾（Hans Van Ginkel）表示，印度洋在印度洋揭示了世界對意外的脆弱性。
範·金克爾（Van Ginkel）說：“人類的生存曾經是並且將永遠受到自然和人造起源危害的威脅。” “因此，可以更好地將人類安全定義為知道風險而不是消除風險。”
