於8月13日星期二上午7:38更新。
億萬富翁企業家埃隆·馬斯克（Elon Musk）今天（8月12日）發布了有關他提議的“ Hyperloop”項目的新細節，該項目是一種未來派的超級快速運輸系統，可以在大約30分鐘內乘坐洛杉磯和舊金山之間的乘客。
這高速超環馬斯克（Musk）將其描述為“協和槍，鐵軌槍和空氣曲棍球桌之間的交叉”，可以以760英里/小時的速度（1,220 km/h）的起泡速度行駛。
馬斯克說，以如此高速的方式移動人們可以緩解城市間高速公路上的擁塞問題，並可以為公共汽車，火車或航空旅行提供更高效，負擔得起和“更綠色”的替代品。 [視頻：地球到底是什麼？這是給出的
但是，儘管超高速運輸具有無數的好處，但開發這些系統也帶來了重大的技術和政治挑戰。超導磁鐵運輸系統，由強大磁鐵推動的高速火車。
首先，以這樣的高速行進將需要超級環路沿著避免轉彎和山丘的軌道移動。
鮑威爾對LiveScience說：“這是可行的，但是您必須建造一個非常直的軌道或隧道。” “以這種速度，軌道必須是直且平坦的，以避免顛簸。當您每小時600英里時，您真的無法繞過曲線，而且您必須非常平坦，因為如果不引起過多的G福利，您可能無法迅速適應更換高程的情況。”
Hyperloop項目旨在通過低壓管加速6.5英尺（2米）的豆莢。 Hyperloop Pods會乘坐空氣緩衝而不是傳統軌道，這將使它們能夠達到超快的速度。
鮑威爾（Powell）與戈登·丹比（Gordon Danby）一起開發的超導岩石（用於磁性懸浮）車輛，使用磁鐵來創建升降機和推力，並且可以快速行駛，因為它們不必與鐵軌上的車輪和車軸摩擦。 Maglev火車設計為以300英里/小時（483 km/h）的速度行駛，但在2003年12月，日本麥格爾夫火車最高時速為361英里/小時（581 km/h）。馬斯克對超環路的概念將以磁磁火車的速度兩倍地運送乘客。
馬斯克說，Hyperloop是加利福尼亞高速鐵路項目的更有效且具有成本效益的替代品，該項目計劃將近700億美元的系統與加利福尼亞州的大多數主要城市聯繫起來，包括薩克拉曼多，舊金山，洛杉磯，洛杉磯和聖地亞哥。
馬斯克在今天的博客文章中寫道：“當加利福尼亞州的高速'鐵路獲得批准時，我也很失望。” “矽谷和（噴氣推進實驗室）的家怎麼可能 - 做令人難以置信的事情，例如索引世界所有知識並放置火星上的流浪者- 會建造一輛子彈列車，這是每英里最昂貴的火車之一，也是世界上最慢的火車之一？ ”
馬斯克說，任何重大的運輸投資都應具有同樣的重大回報，並且只有在他們確實對飛行或駕駛更好的更改時，才應追求。
鮑威爾說，然而，無論是高速導軌還是諸如Hyperloop之類的概念，朝著較新的運輸系統的發展都是運輸創新快速發展趨勢的一部分。
鮑威爾解釋說：“朝著更高速度，更好的服務，更便宜的旅行以及對環境污染的事情的發展將會發生 - 這是未來的浪潮。” “ [Hyperloop]系統是否進行，可能取決於有多少人從洛杉磯和舊金山之間建立高速系統中受益。” [埃隆·馬斯克（Elon Musk）的Hyperloop Transit系統如何工作（信息圖）這是給出的
鮑威爾補充說，這一決定可能會結合經濟學和政治。
他說：“這將不可避免地發生，但這並不是真正控制它的技術。” “是政治意願將控制是否發生。”
鮑威爾說，越來越多的公共交通系統依賴於政府補貼，這些項目的可能性越大。在日本，有計劃最終擴展現有的麥格列列車服務，以將乘客攜帶在東京和大阪之間（兩個城市，相距約310英里（500公里））在一小時內，官員們正在努力努力努力努力，僅乘客的火車能否產生足夠的收入來收回建立和維護該項目的成本。
鮑威爾說：“這是所有高速，僅乘客系統面臨的問題。” “你從哪裡得到錢？可以通過私人投資資助嗎？”
馬斯克將Hyperloop項目標記為“低優先級”，並堅持認為他將繼續將大部分注意力投入到其他更引人注目的項目上：特斯拉電動汽車和SpaceX火箭公司。他仍然說他打算成為該項目的重要投資者。儘管馬斯克希望Hyperloop成為開源的努力，但他還表示，他願意開發一個小規模的原型來展示該概念的有效性。
馬斯克在今天的新聞發布會上對記者說：“我並不是要為此賺很多錢，但我希望看到它得以實現。” “我認為如果我做了一篇示威文章，這可能會有所幫助，所以我認為我實際上可能會這樣做。”
馬斯克說，由於Hyperloop不是重中之重，因此原型可能需要三到四年才能建造。有關Hyperloop項目的更多信息，請參見馬斯克的博客。
編者註：本文的更新是為了糾正大約760 mph的Hyperloop的速度，並正確地將Hyperloop描述為地上而不是地下。
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