世界上最大的郵輪正在從芬蘭到佛羅里達州勞德代爾堡的第一個跨大西洋穿越，在那裡它將在美國首次亮相。儘管巨大，這艘船依靠與較小的弟兄們相同的身體原則來維持生計。
大船稱為海洋綠洲由芬蘭STX為皇家加勒比國際（Royal Caribbean International）建造，高20層，高達四個足球場，可以在雙人居住時容納5400位客人。
大小的兩個典型度量是長度和重量保持漂浮。 “她的長1,180英尺，取代了100,000噸，”馬里蘭州美國海軍學院海軍建築與海洋工程部的保羅·米勒（Paul Miller）說，指的是海洋綠洲。
為了進行比較，RMS泰坦尼克號1912年沈沒的，長883英尺（269米），重約58,000噸。
在可用的空間方面，綠洲比泰坦尼克號。具體來說，綠洲可以持有225,282總註冊噸，而泰坦尼克號可以容納46,329 GRT。
這種測量是在很久以前得出的，以描述一艘船上的貨物空間 - 葡萄酒。由於葡萄酒是用“ Tuns”運送的，每個葡萄酒都持有8桶或大約242加侖，因此可以攜帶8,000次葡萄酒桶的船被認為是一艘1,000個小型船。 “ TUN”演變成“噸”，然後變成“總登記噸”。
這綠洲比亞軍大50％，這是一組自由級船（例如海洋自由），根據皇家加勒比國際。
留在水上
如此巨大的船如何漂浮？
密歇根大學海軍建築和海洋工程助理教授馬修·科萊特（Matthew Collette）表示：“這就像其他任何船一樣。如果沒有，船將下沉。
取代這個水量，並保持船舶穩定而沒有在水下大量草稿的情況下，設計師創造了寬闊的船體。
科萊特說：“要保持穩定，他們必須使船寬大。它的寬度為66米（217英尺）。”這意味著綠洲無法穿過只有105英尺（32米）的巴拿馬運河。
該船的大約30英尺（9米）位於水下，這是該船總高度的一小部分。
處理元素
Collette說，巡航的想法通常意味著陽光明媚的天空，這些船隻會更改其通話港口以避免大風暴或颶風。這並不是說粗糙的海洋不可能。
Collette說：“很難知道這艘船在不知道其設計細節的情況下會如何騎行，但是像這樣的寬闊的船隻往往是'nappy'，以至於它們具有如此之大的穩定性，以至於在波浪通過後往往會直立，這可能會不舒服。” “這艘船的巨大尺寸也將有所幫助，因為在粗糙的天氣下，較大的船隻往往是更好的騎行。”
另一個問題是上層建築，或船的一部分，在主甲板上方延伸。
美國海軍學院的工程師米勒說：“我們已經學會瞭如何成功設計和建造大型船隻。” “這艘船有些挑戰是上層建築的數量。這可能導致颶風中的風險問題，但是巡航船的基本思想是逃離它們。”
雖然這艘船可能會留在溫暖的熱帶水域中，但如果它確實流浪並登上泰坦尼克號冰山怎麼辦？科萊特說：“這艘船比較小的船更大，通常能夠造成更多的傷害。” “但是，隨著船更大，如果涉及碰撞，它具有更大的動能可以消散，這可能意味著它也會遭受更多的損害。”
無論水船的大小如何，流氓海浪總是令人擔憂的。流氓波浪是罕見的，但是高聳的問題可以飆升100英尺，眾所周知會沉沒大型貨船。科學家直到最近才開始弄清楚曾經是神秘的波浪背後的內容。 2008年的一項研究表明，在極少數情況下，通常會互相抵消的波浪可以結合形成高大的怪物快速時尚。
這綠洲但是，不是低載貨船。
Collette說：“如果它被一個人擊中，我希望在撞擊點會造成一些局部損害 - 也許有些破裂的舷窗或彎曲的欄杆，但幾乎沒有其他損壞。” “所有船隻旨在使大規模結構崩潰的機會非常遙遠。”
舒適的宿舍
儘管該船的龐然大物的大小引起了很多關注，但這種遊輪的目標是使其感覺很小。為此，綠洲被分為各個主題社區，包括公園，例如中央公園之後的主題，木板路和體育區。
Collette告訴LiveScience：“這是一種試圖使它變得更小的嘗試，因為您不希望乘客感覺自己只是一種商品。”
但是，當您看著引擎蓋下時，巨型遊輪非常基本。科萊特說：“這艘船的大部分創新都是大小和乘客便利設施。” “就推進機械而言，這艘船的設計與以前的郵輪非常相似。這裡沒有很多新的地面。”
這樣的利維坦提出了其他問題，包括為許多乘客制定疏散計劃，並能夠適應港口。
我們應該期望很快有一艘更大的船嗎？
科萊特說：“這艘船是否是我不知道的極限。” “由於自從經濟簽署了這艘船的合同以來，經濟就已經轉為南方，所以我認為沒有人會在未來三到四年內挑戰這一記錄。”
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