蒙蔽雨。經常交通。分散注意力的駕駛員。車禍是美國的，有很多原因意外死亡的主要原因。並且可以預防大多數事故的一種方式：預測即將發生的碰撞的汽車並採取行動阻止它。
無碰撞未來的關鍵是車輛到車輛通信或V2V。一些可以使V2V成為可能的進步已經在路上。越來越複雜的GP將很快使您可以在任何給定時刻查明車輛的精確位置，而跟踪汽車速度和方向的穩定性控制系統甚至現在將此類信息饋送到板載計算機上。
剩下的主要挑戰是找到將數據傳達給您投影路徑中的汽車的方法。
為了鼓勵V2V的發展，聯邦通信委員會已清除了5.9 gigahertz樂隊在汽車，其他汽車和路邊收發器中專用短程通信（DSRC）。大眾的電子研究實驗室 - 幫助建造了去年贏得的自主大眾TouaregDARPA大挑戰機器人種族 - 非常適合兩個捷達和兩個奧迪A3與DSRC單元，並使用V2V成功地通過舊金山運行了Phatoon風格。
大眾實驗室經理Carsten Bergmann說：“這項技術現在是可行的。” （當然，在正確的時間將正確的數據獲取正確的汽車要求使用四輛汽車要比數百輛汽車容易得多的複雜威脅檢測算法。
通用汽車的發展速度比大眾汽車要好，其中包括配備DSRC的凱迪拉克CTS，該CTS停止了自身以避免發生事故。它增強的穩定性控制系統可以預測它的發展方向，例如，進入道路中間的另一輛DSRC汽車的後端，並提示板載計算機在沒有駕駛員輸入的情況下施加剎車。效果非常酷。這也有點怪異，許多懷疑的是，現場直播的美國人會在完全自動的車輛上簽字。
幸運的是，本田研發的工程師Tomiji Sugimoto和他的團隊正在使用人機界面，該界面將使駕駛員保持循環。頭頂顯示器是不費吹灰之力的。但是本田也在開發所謂的觸覺反饋，例如振動的轉向輪和踏板。
Sugimoto說：“我們正在談論的是一種像後座驅動程序一樣的系統。”除了這是一個始終正確的後座驅動程序。
