一家初創公司已經推出了一架全電動乘客飛機的設計，該飛機最多可容納90名乘客，併計劃在未來10年內推出它。
由荷蘭公司Elysian設計的E9X概念是一架電池供電的飛機，基於每公斤360瓦小時的理論電池組，可以在一次充電中飛行500英里（800公里），這是電池密度的標準測量。相比之下，特斯拉電池的密度在272至296 WH/kg之間內部電動汽車。隨著未來的改進，該初創公司希望將飛機的範圍提高到620英里（1,000公里）。
E9X的設計以及為其提供動力的核心技術，是基於與研究人員的合作代爾夫特技術大學，該論文於1月4日在《雜誌》上發表美國航空與宇航學研究所（AIAA）。
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這第一張紙專注於重新定義現有電池技術的假設。大多數文獻表明，電池電機僅適用於最高250英里（400公里）的較短距離旅行，船上最多19名乘客。結果，大多數現實世界中的努力都集中在設計區域或城市間電飛機上。
這些廣泛使用的假設可能源於更早的期望和技術約束，Simay Akar電氣與電子工程師研究所高級會員兼AK Energy Consulting的首席執行官兼創始人告訴Live Science。
在本文中，研究作者認為電池技術的進步意味著較大的飛機可以容納密集的電池。但是，符合設計規格，無法使用市售技術來完成； Akar說：“這將取決於電池能量密度，重量和效率的突破，以實現這種雄心勃勃的目標。”
該研究還認為，可以設計平面比以前想像的更有效 - 這意味著它們可以在不增加阻力的情況下產生更多的升力。
他們對以前飛機的高級估計值進行了計算，以表明有一個“設計空間”，在該空間中，能量密度和空氣動力學效率都可以“達到明顯高於經常假設的值”。
他們通過製作更詳細的估計來驗證這些假設，該估計將飛機的每個組件（包括機載設備和系統）結合在一起，以表明一旦實現突破，假設平面就可以飛行。
這第二篇論文概述了90座E9X飛機的粗糙尺寸，其中包括集成到機翼中的電池，低翼配置以及折疊機翼。他們設計的飛機的每個乘客公里計的能源消耗為167 WH，這意味著需要167瓦的小時才能將每位乘客運送一公里。這等於“環境影響遠低於”煤油，電燃料的可持續航空燃料（ESAF）或基於氫的替代品。作者補充說，這種環境影響與陸基運輸方式相媲美，例如今天的電動汽車。
阿卡爾說：“高密度電池技術目前是挑戰之一，因為擴大生產並進一步提高密度對於廣泛採用至關重要。” “ 360 WH/KG能量密度是當前電池技術的重大飛躍，對於電飛機的範圍至關重要。此外，地面基礎設施和法規仍然需要適應以在目標時間表之前容納電動飛機。”
E9X不會是第一批乘飛機的電動飛機探測愛麗絲，旨在容納多達9名乘客和兩名船員 - 其製造商在2027年9月在2027年的目標日期之前首次測試了原型公司代表說。它的範圍約為250海裡（約288英里或463公里）。
該公司是否達到這個日期還有待觀察，但審查已與承運人達成協議，以便將來運送飛機，包括與歐洲地區航空公司Flyvbird的書面協議，提供25架飛機，將來可以選擇25架飛機。
編者註：此故事已於1月29日星期一美國東部時間12點更新，以糾正對飛機的能源需求的解釋。乘坐1公里的乘客將需要167瓦小時，而不是167瓦。
