生物識別技術在包括但不限於機場在內的邊境過境點的作用僅在大流行後的重要性增加，這是由網絡研討會小組提出的未來的旅行經驗和族裔告訴聽眾。在法國的新部署中可以看到對該主張的支持，以及由Clear和Star Alliance運營的基於會員的生物識別旅行者係統的更新。
“使用生物識別技術的下一代邊境進入”研究了整個旅行者的邊界交叉體驗中生物識別技術的實施。
美國海關和邊境保護局（CBP）生物識別進入/退出轉型總監拉里·帕內塔（Larry Panetta）根據面部生物識別技術和所有利益相關者的技術利益提出了該機構對未來邊境進入的願景。他指出，它可以支持的各種應用程序，背後的合作夥伴關係，特別是與運輸安全管理局（TSA）有關，並解釋了該過程的工作原理，無論是出發郵輪還是到達航班。
Panetta說，生物特徵識別驗證過程已達到該國的所有空氣邊界入口點，約有18％的出發點以及超過2300艘Debark巡遊船和157架行人過境點。根據演講，生物識別技術已幫助確定了1,434名冒名頂替者。
根據CBP幻燈片的數據，比賽率的範圍從海上系統的98％到行人的98.4％，空中出發的98.1％到空中條目的99.3％。
Panetta還審查了圍繞該計劃的隱私影響評估和與隱私倡導者的參與。
從長遠來看，CBP的願景將成為一個生態系統的一部分，在該生態系統中，物理ID文檔的呈現不是必需的，甚至不是正常的部分。
早期採用的教訓
邁阿密達德縣航空部門董事信息系統和電信莫里斯·詹金斯（Maurice Jenkins）提出了邁阿密機場的生物識別方法，以應對所有機場面臨的挑戰。邁阿密剛剛面對他們，並且由於其規模而言，作為美國最繁忙的機場之一，比大多數人的生物識別部署更早地進行了回應。
從簡化到達的實施中在2018年，乘客加工急劇加速，最大的飛機僅在15分鐘內就被登上。客戶調查還顯示出更高的總體滿意度。實施生物識別技術有一個學習過程，機場管理局發現著重於保持該過程的簡單，以使其對於最多的乘客來說是可以理解的。
詹金斯（Jenkins）指的是使用IDEMIA的Cat 2設備使用移動駕駛員的許可證，這是乘客改善機場體驗的一部分。
他在此過程中承認了一些不幸，但建議它們是引入任何主要係統升級的正常組成部分。
在詹金斯（Jenkins）提供的示例中，一條陽光充斥著一條明亮的陽光，這阻礙了生物識別系統可以匹配的圖像。
Idemia的麗莎·沙利文（Lisa Sullivan）指出，旅行者的數字已逐漸恢復到同一水平，並且仍然有望比以前一代人的高高增加一倍。
沙利文（Sullivan）強調了跑步飛行員以改進工作流程或技術以在達到完全生產之前對系統進行改進的重要性。
在問答期間的討論涵蓋了邊境生物識別系統的隱私影響，CBP與TSA的關係是家庭旅行者使用的服務提供商，例如無觸摸的吹牛，以及十年來的機場和機場流程。
波爾多機場
波爾多機場已經開設了一個基於面部生物識別技術（稱為Parafe）的護照控制系統，用於成人乘客。
該機場說，該系統涉及從接近大門到護照掃描到面部驗證的七個步驟。該系統還允許一名邊境控制官同時處理五名乘客。
合格的旅行者可以在國際和申根地區的航班上使用Parafe系統。
訂閱服務上升
清除正在提供“夫妻包”康德·納斯特旅行者，帶有一對生物識別ID帳戶的價格為239美元，而不是通常的249美元，他們通常會使用一個$ 189的個人帳戶和額外的家庭成員。該包裝還專門用於贈品，並代表了公司的最新倡議，以提高其令人印象深刻的訂閱編號。
星際聯盟首席執行官杰弗裡·戈（Jeffrey Goh）告訴簡單飛行。
該計劃啟動了不幸的時機在大流行的背景下，將於2020年11月生存。現在，這兩者都擴大到不同的機場和每個機場內的不同接觸點。
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