駕駛的嚴峻現實是，您可能在路上做正確的事，只是可能受到不做正確的事情的人的影響。
通過時間和經驗，駕駛員希望學會方法來嘗試預測和期望意外。但是，教自動駕駛以進行相同操作會增加一個完全不同的複雜性和挑戰層。
儘管自動駕駛技術繼續前進，但北美梅賽德斯 - 奔馳研究與開發的總監，汽車製造商的自動駕駛負責人海科·卡夫（Heiko Kraft）告訴Tech Times，對汽車製造商來說，與該技術建立一些基本規則至關重要。這樣一來，他們將在不同國家 /地區的汽車監管機構中可以更好地證明自動駕駛汽車的全面汽車。
卡夫特（Kraft）本週在拉斯維加斯會議中心的梅賽德斯 - 奔馳布斯（Mercedes-Benz Booth）在2016年的消費者電子學會的一部分告訴Tech Time，本週在本週的Tech Time上對Tech Time表示：“我認為這不僅對製造商對製造商而言。這也是如此。”如果您的（自動駕駛）汽車無法正常工作，則可以重新啟動的手機可以殺死某人。
他繼續說：“越早發生，對我們來說越好，因為那時我們有更多的時間將其帶入我們的發展。”
如豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）本週早些時候在2016年CES 2016上提到的那樣，卡夫（Kraft）回應了完全自動駕駛汽車在2020年上路的持懷疑態度，並說：“我希望這需要比2020年更長的時間。這就是我的期望，但我們將看到未來的想法。”
同時，開發自動空間中的Kraft和其他汽車官員預計駕駛員輔助技術會增加。但是，他厭倦了汽車製造商試圖將其視為完全自主功能的汽車製造商，只是為了達到2020年的目標日期。
他說：“我認為會有更多的駕駛員輔助功能。問題是，您可以一起使用一些駕駛員輔助功能，最終得到您可以稱為自動駕駛的東西嗎？我不確定這是否有效。” “但是，鑑於我們獲得的所有知識，我們試圖改善自動駕駛汽車系統，以便為客戶提供好的產品。”
隨著梅賽德斯繼續從事自己的自主技術，卡夫說，該公司確實在傳感器和製圖上進行了歸零，以及自動駕駛汽車如何處理具有挑戰性的內城市交通，處理了從更多的行人到騎自行車者的一切。
然後還有另一個與卡夫（Kraft）有關的領域，他認為開發自動駕駛技術的公司目前正在考慮這一領域。
他說：“我們必須考慮的下一步（即使是Google和其他所有人）是我們如何應對惡劣天氣條件，因為這增加了傳感器的挑戰。” “在陽光（笑）中開車總是很容易的。”
正如卡夫（Kraft）所說，越早的汽車製造商願意匯聚並就自動駕駛的一些籠統規則達成共識，我們越早看到這項技術就在這條路。
但這是在汽車製造商沒有解決的問題之後。
