UPS宣布了通過無人機交付的計劃，但是與亞馬遜的無人機交付Schtick不同，它並沒有將它們從遙遠的前哨站甚至飛艇上卸載：它將它們整合到送貨卡車上，棲息在車輛上，準備在路線內的各個點上發射。
UPS融合無人機運送卡車
總部位於佐治亞州的包裹送貨公司週一在佛羅里達州坦帕市郊外的一個小鎮上進行了初始的無人機送貨服務測試，聲稱已經從UPS送貨卡車的頂部成功推出了一架無人機，然後將包裹自動地交付到目的地，然後最終返回到另一個位置的卡車。
目前，聯邦航空管理局仍然使操作無人機超出操作員的視線範圍是非法的，因為著名的通過recode。因此，UPS可能有員工在駕駛無人機的飛行中，以確保它們正常運行。
無人機輔助送貨服務
即使在UPS所表明的情況下，即使在相對較小的範圍內採用無人機輔助服務，也可以每年節省5000萬美元的$ 5000萬美元，假設每天的66,000輛駕駛員剃光了至少一英里。
更重要的是，交付服務可能更昂貴農村地區，由於每個目的地的人口稀少，駕駛員通常會在目的地之間產生更多的英里。亞馬遜，UPS和其他人等送貨公司正試圖在無人機的幫助下削減最後一英里旅行的成本。
“ [無人機送貨測試]對未來的交貨有影響，尤其是在我們的包裝汽車經常不得不旅行幾英里才能進行一次交付的農村地區，”說UPS全球工程和可持續性高級副總裁Mark Wallace。 “這是邁向提高網絡效率並同時減少排放效率的重要一步。”
UPS獵戶座
該公司的無人機輔助交付服務通過其在公路綜合優化導航（一種專有路由軟件）中使其成為可能。對於初始測試，UPS與Workhorse合作，這也是交付中使用的Octopopter無人機的發起人。主力軍在第一次測試中預設了無人機的路線，但UPS表示，Orion可能是將來將用於未來無人機輔助交付的主要工具。
儘管最初的測試取得了成功，但UPS還有很多要改進的地方。 TechCrunch報告該公司對無人機的第二次測試失敗了，它暫停了自己的發射，倒台並幾乎被摧毀。
在技術方面，顯然還有更多的工作要做，但是即使Ups拋光旋鈕，它仍然具有FAA的監管障礙。它的規則意味著卡車不能遠離無人機操作，這條規則，如果不提升，則可以否定無人機交付的整個想法。有人可能會問，由於監管障礙的監管障礙，潛在的收益是糟糕的，而在財務和工時開發功能性無人機交付系統方面有什麼意義。
但是，公司正在廣泛調情該技術，這可能會導致這些實體進入哄騙FAA的協同努力，以寬恕其緊張的法規。至少在某種程度上，亞馬遜是無人機輸送系統的喉舌。它開始了測試2016年英國的技術，如果有點一點，它令人驚訝奇異的計劃展望。
