中國是據說用大多數汽車陳列室和汽車經銷店取代電動汽車來自中國自動製造巨頭，最著名的是吉利的模型。
根據《金融時報》的報導，一個主要的例子表明，日產高級品牌Infiniti的模型不再在今年長達數月的翻新工程後的上海經銷店的前院在上海經銷店。
吉利（Geely）的子品牌Zeekr正在將轎車和運動型汽車帶入一個時尚的新陳列室。
新上海地點是基於收入的第四大經銷商連鎖店Yongda Auto的第二個地點，在過去的12個月中已轉變為“ Zeekr House”。
另一個工廠位於該國東部的長州，曾經以Roewe Brand下的汽車分發，該工廠於2006年由英國汽車製造商MG Rover的遺體建立。
Yongda向中國從汽油動力汽車轉向更環保的汽車的影響提供了預測。
為了回應轉向電動汽車，中國汽車經銷商正在拋棄國際品牌，並偏愛國內電動汽車製造商，他們正在以加速速度獲得市場份額。
經銷商還正在適應這些新的汽車銷售策略。
中國電動汽車的主導地位
領先於Yongda的是Haipeng Group的區域經銷商網絡集團，其總部位於江蘇東部省。
自2021年，當中國電動汽車和插電式混合動力市場滲透率高出5％時，該公司開始重新品牌品牌。
在過去的三年中，Haipeng通過增加了27家本地EV品牌商店並關閉了6家以外國品牌出售汽車的經銷商，從而擴展了其銷售網絡。
2023年，該集團的冰車部門比上一年的利潤下降了20％，但其電動汽車銷售額翻了一番。
特斯拉在中國
儘管在中國的本土電動汽車已被證明正在增加，但特斯拉等外國擁有的電動汽車仍在繼續減少。
就在今年3月，在全球最大的汽車市場的競爭激增，新能源車的銷量下降，特斯拉決定在中國運營中，削減電動汽車的生產。
那個月，該月份的公司告訴上海工人，而不是每週六天半，而是建造了Y Model Y SUV和Model 3賽車。
消息人士稱，儘管乘用車銷售增長了17％，而且中國新能量車的銷售額增長了37.5％，但特斯拉的貨物在2024年的頭兩個月中逐年減少。
該公司面臨著來自比德公司和其他便宜電動汽車的其他製造商在中國的競爭加劇。
特斯拉在2020年之前從2020年之前的兩輛汽車和一輛改進的Model 3轎車進行了較小的改進，在中國具有競爭力。歐洲，美國和中國的電動汽車銷售正在下降。
根據中國的客車協會的數據，在2024年的前兩個月，特斯拉交付了131,812輛汽車，比上一年下降了6％。
即使有激勵措施和折扣，也只有53％的出口去了本地。隨著政府取消激勵措施，中國電動汽車的銷售在2022年下降。
該協會預測，今年的新能量車輛發貨將增長25％，達到1100萬台，而2023年為36％，2022年為96％。
（照片：技術時報）
