這是預料之中的，現在正式了。最新 C3 的電動版本，ë-C3雪佛龍品牌剛剛推出，至少我們可以說它看起來非常有前途。 PSA集團的小型城市汽車售價為23,300歐元（不含生態紅利），比目前最古老的電動車雷諾Zoé還要低，似乎還有一條光明大道。面臨批評風險的並不是它的技術表。
在討論技術部分之前，對其設計感興趣很重要。因為這款第四版城市車決定徹底重新審視外觀。新款 ë-C3 不再具有先前版本的圓潤宜人的線條，儘管保持了較小的比例 (4.01 m)，但仍展現出更多的個性。新的視覺形象當然傾向於SUV，同時也藉鑒了Oli概念車留下的印記的第一個元素。因此，光學、標誌甚至背面的黑帶都受到了這個概念的啟發。但ë-C3並沒有忘記它的出處，並以著名的雙音提醒我們，這對其成功做出了巨大貢獻（C3目前佔雪鐵龍歐洲銷量的近30%）。小細節：未來的電動車也提供一些客製化選項。這些是不同顏色的棍子（放置在盾牌或四分之一板上），可以稍微改變外觀。
達契亞風格的內裝？
在內部，ë-C3 似乎回收了 PSA 集團的好創意。在入門級版本中，您無需尋找任何螢幕，駕駛員將必須使用他的智慧型手機，就像在 AMI 上一樣。在裝備較好的飾面中，儀表板中央的單一螢幕（10.25 吋）可以集中所有內容。在所有情況下，駕駛員都依賴僅顯示基本資訊的小儀表螢幕。特別值得一提的是超緊湊的雙平方向盤，它似乎源自於標緻 e-208。您會明白，未來 ë-C3 的內部幾乎所有地方都取自 Stellantis 目錄，特別是 i-Cockpit 的側面。
在技術方面，即使趨勢是降低成本，但雪鐵龍的選擇對於入門車型來說還是令人驚訝的。該製造商選擇將其模型建立在 Smart Car 平台上，這是 e-208 技術結構的簡化版本，通常為新興國家的車輛保留。這個基地仍然允許雪鐵龍容納令人尊敬的 83 千瓦（113 馬力）發動機，其最高速度限制為 135 公里/小時。 0 至 100 公里/小時僅需 11 秒，遠非快如閃電，引擎缸體似乎仍然非常適合城市環境。
充電速度比 e-208 更快
在電池方面，選擇同樣明智的 44 kWh LFP（磷酸鐵鋰）模組，理論續航里程超過 320 公里（WLTP）。為了比較，一個達契亞彈簧裝備明顯較差，價格也稍低（20,800 歐元起），續航里程僅限 230 公里。最重要的是，ë-C3 在充電部分並不吝嗇。除了完全標準的 7 kW 交流充電器外，這款小型電動車還可以快速充電至 100 kW，比許多高端車輛更好。
目錄方面，ë-C3 也將只提供兩個完成等級：You 和 Max。第一個已知價格（23,300 歐元）仍將配備適當的設備。 You finish將配備螢幕、感應充電、倒車攝影機和電動後視鏡。但其價格尚未公佈。
新的入門級標桿
憑藉ë-C3，雪鐵龍無疑地為我們帶來了巨大的打擊。就在電動 R5 和 ID.2 上市前幾個月，雪佛龍品牌正在進入電動城市汽車市場，定價甚至低於兩個直接競爭對手。對母公司 Stellantis 來說，策略似乎也更加清晰。雪鐵龍繼承了達契亞為雷諾集團帶來成功的基礎，似乎越來越注定要進軍入門級電動車領域。而且，除了首款售價低於 25,000 歐元的型號外，Herringbone 品牌還計劃推出售價低於 20,000 歐元的 ë-C3 的另一個版本，這是有充分理由的。然而，這將被限制在 200 公里的自治範圍內。
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