售價低於25,000歐元的電動車的競爭將會加劇。在法國，雷諾和雪鐵龍正在利用其 ë-C3 和 R5 E-Tech 攻擊 Dacia Spring 和菲亞特 500e。在商業化之初，它們就已經存在許多差異。
誰將贏得雪鐵龍ë-C3 和電動雷諾 R5 之間的比賽？這兩家法國製造商正在準備售價低於 25,000 歐元的新車型，並將採取不同的策略來爭取那些尚未發現離開熱能汽車在經濟上感興趣的人。對於法國人來說，B 段將實現電氣化。而且競爭正在加劇。
迄今為止，Stellantis（標緻、雪鐵龍）和雷諾之間的對抗已具體化為電動 SUV 之間的對決，例如最近的e-3008等電動景區。現在是該部分的時間4米電動城市車，續航里程超過300公里其價格比菲亞特 500e、達西亞 Spring 和 MG4 更具吸引力。
一場與時間的賽跑已經開始。雷諾計劃撤回其 Zoé 和 Twingo E-Tech，大眾汽車正在開發相同價格水平的 ID.2。法國政府也於2023年11月啟動了一項融資計劃，為數千名法國人提供每月低於100歐元的電動車。 2024 年雪鐵龍 C3 電動車可能會成為報價的一部分。
價格和供應情況
雪鐵龍將在雷諾及其電動 R5 之前推出 ë-C3。計劃於第二季進行，並於 2024 年 5 月進行首次測試。
價格方面，新款雪鐵龍ë-C3起價 23,300 歐元發佈時的基本配置。 2025 年，這款名為 You 的產品將推出另一款更容易購買的產品，售價不到 2 萬歐元。這些價格不包括生態紅利——換句話說，雪鐵龍電動C3的售價為19,300歐元，並扣除4,000歐元的生態紅利，到2025年約為16,000歐元。
雷諾 5 E-Tech 的定價細節尚不清楚。該品牌老闆 Luca de Meo 最初談到的價格為 20,000 歐元，但通貨膨脹決定了另外的價格，該品牌目前正在努力使電動 R5 的第一個版本的售價低於 25,000 歐元。這是這款電動城市車的最後一個謎團，該車在 3 月的 2024 年日內瓦車展上透露了其大部分細節和最終設計。
我們將在雷諾R5 電動車與雪鐵龍C3 電動車的比較之後看到它：鑽石品牌的提議將在其係列中涉及兩種不同的電池，而雪鐵龍在其ë-C3 中不提供這種電池，後者滿足於「電池」。因此，雪鐵龍的價格範圍將會縮小。客戶寧願選擇入門級車型，雷諾希望客戶能夠檢查多種選項並選擇配備更好的版本。
設計：是否法國製造
雷諾和雪鐵龍對於售價低於 25,000 歐元的電動車的設計有所不同。唯一願意的人雷諾 R5 電動車完全在法國生產。諾德省的杜埃生產線將負責組裝汽車，而諾曼第克萊昂的一家工廠將提供電池。唯一的小障礙是 42 kWh 電池，將由中國供應商提供一年，然後運回法國。
Stellantis 集團與雪鐵龍尚未採取在法國生產新型電動 C3 的步驟，因為那裡缺乏勞動力，而且成本太高。只有城市汽車的引擎將在摩澤爾省的特雷梅里生產。其餘的該車將在斯洛伐克組裝電池將來自中國，由供應商 Svolt 提供。即在達契亞泉也是在法國境外生產的汽車。這來自中國，導致其去年一月失去了生態紅利。
風格差異
有趣的是，有多少售價低於 25,000 歐元的電動車型從過去的外觀中尋找靈感。正如其車型名稱所表明的那樣，雷諾將目光投向了 70 年代的電動城市汽車，長度為 3.92 m，並透過其靈感，加入了已經使菲亞特和 Mini 受益的配方。
相反，雪鐵龍的情況並非如此。新款電動 C3 改變了一切。現款 C3 已不復存在，自 2016 年新一代城市汽車發布以來，其線條基本上保持不變。其尺寸比 R5 稍大：長度增加 9 公分（4.01 m），高度增加 5 公分（1.57 m）。另一方面，它窄了 2 厘米（1.75 m）。
ë-C3 的線條變得很直。迄今為止，構成該品牌 DNA 的曲線已不復存在。引擎蓋和水平車頂將採用雷諾也打算留下的品牌標誌。雪鐵龍可以證明已經在新興市場推出了一款線條更方正的車型，但因此它幾乎沒有共享任何零件。
這個斷裂仍然相當重要，就像正面主要 V 形的末端一樣。 ë-C3 引入了更經典的標誌，無論是在前面還是在後面。即使整體與某些車型（如大眾 T-Cross（尺寸稍大））相媲美，雪鐵龍也必須找到更適合居住且更接近小型 SUV 造型的車型——這一趨勢不太可能實現。期望，很快就會結束。
雷諾的命令是，與 C3 相比，減輕電動 R5 的重量。即使汽車想要變得更設計，我們的想法也會是做得更好，比雷諾 Zoé 輕。預計體重減輕 15 公斤。它非常忠實於概念的線條，在演示中給每個人留下了深刻的印象，並受益於眾多的客製化元素。它有五種顏色可供選擇，雷諾計劃在行銷上引起轟動。
內部的
在內飾方面，雪鐵龍正在節省開支，但雷諾並沒有贏得這場比賽。電動 C3 的靈感主要來自 Stellantis 集團的其他產品，其中包括標緻和歐寶等品牌。雪鐵龍也恢復了標緻小方向盤格式，208 的摯愛，並繼續賦予它魅力。
雷諾R5 E-Tech的內裝更加原創、更加華麗，色彩也更加豐富。在裝備最好的飾面中，數位儀表包括兩個面向駕駛員的 10 吋螢幕。該介面將在 Google Automotive 下運行，具有使用起來非常簡單且響應迅速的優點，並且可以存取我們智慧型手機的所有服務，例如 Google 地圖、YouTube 和 Android 應用程式商店。
雪鐵龍 C3 電動車內裝的其餘部分主要由硬塑膠製成。也就是說，電動手煞車是標準配備。雷諾主要押注於個人化、內裝顏色和觸控螢幕。雪鐵龍可以信賴其在內飾舒適性方面的專業知識。甚至連液壓懸吊貴到C4，其他C5也會有。相當垂直的駕駛位置也應該很有吸引力。
在居住性和後行李箱方面，雷諾R5電動車和雪鐵龍ë-C3之間的差距將非常接近。這款帶有 V 形標誌的電動城市汽車長了 9 厘米，但也稍微窄一些。因此，即使 ë-C3 在車頂淨空方面以多出 5 厘米的高度贏得這場對決，比賽也非常接近。
雪鐵龍ë-C3的後行李箱容積為320公升，而雷諾R5 E-Tech的後行李箱容積為326公升。然而，雷諾在計算時考慮了電纜儲存空間。關於雪鐵龍 C3 電動車後備箱的第一個反饋報告稱後備箱閾值有點太高了。然而，與熱機飾面的後行李箱相比，它具有不改變的優點。 R5 E-Tech 的後行李箱位於 Zoé（388 公升）和 Twingo E-Tech（240 公升）的後行李箱之間。
馬達、電池、自主性
價格低於 25,000 歐元的電動城市汽車之爭也將圍繞自動駕駛。顯然，法國的第二波電動城市汽車一定比第一波做得更好，並且可以依靠更堅實的基礎。電池更大、更有效率，底盤現在被設計為專用於電氣化的平台。
但雷諾和雪鐵龍在這一點上並沒有採取相同的方向。一側雪鐵龍選擇了中國的 LFP（磷酸鐵鋰）電池，更便宜且效率較低,雷諾何時將提供更昂貴、更有效率的 NMC（鎳錳鈷）電池。該平台也是如此，其設計專為 R5 上的電動引擎而設計，雪鐵龍則提供更多樣化的熱引擎產品。
我們已經知道雪鐵龍將自主行駛里程限制為 320 公里使用 Svolt 品牌提供的電池。當然，出於經濟原因，歐寶 Corsa 和標緻 208 的 50 kW 電池並未為雪鐵龍 ë-C3 訂購，因此雪鐵龍 ë-C3 將配備 42 kWh 電池。不過，這將與高達 100 kW 的快速直流充電相容（比 e-208 更好）。根據數據，與 Dacia Spring 相比，電動雪鐵龍 C3 的續航里程多 100 公里循環WLTP。
的發動機雪鐵龍 C3 電動車的功率為 83 千瓦，即 113 匹馬力。它的最高時速已知：135公里/小時，0到100公里/小時將在11秒內完成。
雷諾更加完整，有兩種電池選擇和三種引擎選擇。第一個電池為 40 kWh，第二個電池為 52 kWh。引擎的功率範圍為 95 馬力至 150 馬力，其中包括 122 馬力的引擎。根據電池和引擎的選擇，續航里程將在 300 至 400 公里之間變化。請注意，入門級產品中最小的電池不允許從直流插座充電，換句話說就是快速充電。雷諾排除了第一個版本，並為其他版本保留 80 或 110 kW 的快速充電電動 R5 的版本。
結論
電動雪鐵龍 C3 和電動雷諾 R5 之間的比較可能會演變，而這兩款車型尚未投入生產，鑽石品牌尚未確認其價格和版本。也就是說，這兩個品牌的發展方向似乎已經不同了。
雷諾不再尋求提供簡單的入門車型。正如標緻 208 所做的那樣，電動 R5 希望其核心系列能夠在第一級以外的其他地方找到。但雪鐵龍的情況可能並非如此，雪鐵龍已經證明像雪鐵龍 Ami 這樣的廉價車款可能會成功。
法國市場知道如何應對，雪鐵龍和雷諾一樣必須瞄準正確的目標。機會很大：MG4達西亞Spring將不再有資格獲得生態紅利，但法國製造商仍需要足夠有吸引力的報價。即使這些車型的出口是確定的，它們的銷量和由此產生的盈利能力也將在法國發揮作用。
Stellantis 繼續做 PSA 當時所做的事情：盡可能擴展其熱模型產品。雷諾將繼續尋求進入高端市場，以提高每種車型的獲利能力，而雪鐵龍將主要瞄準銷量。由於發佈時間更早，新款 C3 很可能會佔據領先地位。
