經過數月的等待和一場非常引人注目的演講之後，雪鐵龍ë-C3有沒有。這款電動車旨在證明可以在不影響材料品質的情況下設計出易於使用的電池汽車（你好，達西亞），很快就會到達經銷店。在第一批交付之前，我們在斯洛伐克和奧地利邊境距離其製造地點幾公里的地方測試了這款緊湊型產品，預計將立即取得成功。
對雪鐵龍來說，這次發布不僅是今年最重要的事件，也可能是雪佛龍品牌近期歷史上最關鍵的事件之一。為了什麼 ？一方面，因為 C3 並不是該系列中無足輕重的車款。它每年佔製造商銷售額的30%以上，是其旗艦車型。以至於去年它超越了標誌性的 2 CV，成為雪鐵龍歷史上最暢銷的車款。修改下金蛋的鵝的配方是一個大膽的賭注，讓它通電並賦予它體現品牌電動轉變的使命，風險更大。然而，這正是這家法國製造商在 Stellantis 的支持下正準備做的事情，該公司打算依靠這次發布來與該集團其他品牌的同類產品一起推出 ë-C3。
測試車型：雪鐵龍 ë-C3 Max 飾面
在發佈時，雪鐵龍正在行銷其電動版本的兩個版本（C3 也提供熱敏版本，起價為 14,990 歐元）。因此，您必須考慮 ë-C3 You 和 ë-C3 Max。兩者之間沒有什麼區別，因為它們具有相同的引擎/電池單元。因此，兩個精加工等級之間的差異僅基於設備等級、一些設計元素和船上的選項。無論如何，雪鐵龍為我們提供了 ë-C3 Max 來測試其最新的新穎性。
這個版本是迄今為止最高端的版本，但也不是噪音最大的版本。這是 You，其驚人的價格為 23,300 歐元，如果我們應用吸引眼球的生態獎金，則為 19,300 歐元。但好消息是，這兩個版本很快就會加入第三個、甚至更容易訪問的 ë-C3。預計明年初推出的ë-C3 200 將配備較小的電池，續航里程約為 200 公里，主要在城市使用。其售價為 19,990 歐元，政府提振後售價為 15,990 歐元。
真正的小型SUV的外觀
我們不會過多討論這款ë-C3 的設計部分。這已經是我們一篇文章甚至一段影片的主題，如果您想更多地了解雪鐵龍在美學方面的選擇，我們邀請您觀看。
總而言之，這種新外觀與先前的圓形外觀形成鮮明對比。雪鐵龍完全接受了向 SUV 的轉變，透過增強的汽車和賦予整體個性的強烈獨特元素。我們沒有義務欣賞品牌的美學選擇，但我們至少必須認識到其大膽的優點。如果內裝更加柔和，它仍然很有趣。
室內設計及設備
當然，Max 版的ë-C3 展示了雪鐵龍能夠以實惠的價格提供電動車。這種能力最切實的證明是這款城市汽車的駕駛室，其飾面水平高於平均水平。尤其是內飾，這在入門級車型中相當罕見，值得強調。
這個環境被稱為“C-Zen休息室”，圍繞著10.2英寸的中央螢幕構建，簡潔而高效。在儀器方面，雪佛龍品牌選擇專注於投影系統，該系統無需任何裝飾即可完成工作，並且再次節省了一些美元。整個事情非常愉快，並且不會因為缺席而受到任何不利的影響。但這個等級的設備適用於我們測試的 Max 飾面。當然，You 等級的配置更為有限，起價為 23,300 歐元。對於不太精緻的座位，你將不得不使用智慧型手機支架代替螢幕，並使用單個 USB-C 插座為其充電。
最便宜的版本不能配備CarPlay 或Android Auto，它無法受益於聲學擋風玻璃來降低車內噪音水平，並且除了一些其他缺失（無線充電、可調節駕駛員座椅高度、可拆分式座椅）之外，還必須沒有音響系統。顯然，兩個完成等級之間存在差距是很常見的，但就這個 ë-C3 而言，這些附加元素對賬單造成了沉重負擔，因為您必須添加 4,500 歐元才能從中受益，我們將回到這一點。
ë-C3 在路上是什麼樣子？
在深入討論問題的核心之前，有必要發出警告。我們的測試是在 ë-C3 實際上市前幾個月進行的，因此我們無法從該車的「最終」版本中受益。因此，ADAS 部分（駕駛輔助）或允許使用基於 ABRP 的 ë-route 路線規劃器的應用程式不可用。一旦有機會重新駕駛 ë-C3，我們當然會花時間完成這兩點的測試。
這些缺席當然令人遺憾，但並沒有阻止我們對這款緊湊型車在道路上的表現有相當完整的了解。即使這是最昂貴的 ë-C3 版本，我們可以合理地認為，由於它與最容易上手的版本共享相同的電池和相同的發動機，因此我們對 23,000 歐元的 ë-C3 的印像也值得。
ë-C3 的隱藏動態品質不應讓您感到驚訝。其 83 kW（113 hp）引擎和 120 Nm 的最大扭力即使在加速時也很難提供感覺。此外，它的 0 至 100 公里/小時加速時間與奧運會上相當平庸的 100 公尺時間相同，即 10.4 秒。但當然，這並不是流行電動車所需要的。雪鐵龍明白了這一點，因此更加重視相當舒適的駕駛（轉向相當正確），這得益於 10.6 公尺的短轉彎半徑以及考慮到價格的相對較高的舒適度。在這一點上，雪佛龍品牌尊重其傳統，選擇帶有內部液壓擋塊的減震器。
在這一點上，即使我們沒有達到該品牌轎車的舒適度水平，但道路的崎嶇程度比大多數「經濟實惠」的電動車要好得多。作為比較，在歸還 ë-C3 鑰匙幾個小時後，我們登上了新版本的 e-208，阻尼方面的差異對我們來說很明顯。
儘管動力品質有限，ë-C3 的駕駛體驗確實令人愉悅，尤其是在城鎮和二級公路上。雪鐵龍在復甦方面也做出了一個奇怪但並非無趣的選擇。預設情況下，再生模式（相當於模式 B）處於啟動狀態。換句話說，當您將腳離開踏板時，汽車會輕微制動，這樣您就可以在接近環島或紅綠燈時為電池充電。您必須按下檔位選擇器旁的“C”按鈕才能切換到準自由輪模式並限制再生煞車。在這一點上，雪鐵龍一反常態，確認其 ë-C3 首先是一款城市車輛。
我們仍然會注意到隔音效果可以改進，但合適。在高速公路上，對外界噪音的過濾也不理想。最後，還要記住，ë-C3 的最高速度限制為 135 公里/小時。
自主：在指甲裡
我們對 ë-C3 的測試採用了兩條旨在獲得良好消耗的路線。這包括主要位於城市或次要網路上且沒有過度海拔變化的路線。事實上，毫無疑問，第一個測試必須輔以更側重於自主性的測試，特別是我們幾乎沒有觸及的 ë-C3 的高速公路消耗。
然而，在這兩次 70 公里和 100 公里的郊遊中，我們能夠測量到相當接近且最令人鼓舞的消耗量，僅超過 13 kWh/100 公里。在第二次循環中，電池充滿電後，我們使用了 33% 的電池（即大約三分之一的電量）完成了這 100.7 公里。照理來說，以這種方式行駛，一次充電可行駛305至310公里，接近製造商公佈的326公里WLTP。
對於這種相當有趣的消費，考慮到價格，我們還必須增加驚人的充電能力。事實上，ë-C3 在快速充電站上可接受高達 100 kW 的峰值功率，在國內終端上可接受高達 7 kW 的峰值功率。具體來說，這可以讓您在 30 多分鐘內將電池從 10% 充電到 80%，或在家中 6 小時內「充滿」電子。相比之下，售價 25,000 歐元的入門級電動 R5 E-Tech 根本不具備快速充電功能。
棘手的價格問題
自從向世界推出以來，ë-C3 一直被視為市場上最便宜的車輛之一。由於價格僅比達契亞Spring高一點，這使得雷諾對城市汽車的選擇相對過時。這是我們在考察期間得出的結論比較兩個模型的。這個判斷完全被我們的測試所證實。因此，雪鐵龍緊湊型車的真正競爭對手很可能是它的另一個法國競爭對手雷諾。事實上，起價 25,000 歐元的未來電動 R5 E-Tech 似乎是唯一一款能夠蓋過 ë-C3 的車型。然而，雪鐵龍在這場對決中擁有一個主要優勢，那就是先進入市場。事實上，最平易近人的雷諾 5 不應該在 2025 年之前上市。
但 ë-C3 是一個安全的選擇嗎？這個問題的答案有些複雜。事實上，從我們目前的判斷來看，緊湊的人字形設計具備成為今年年底電動明星的一切條件。是的，但是…我們只開的是Max版本，其價格定為27,800歐元（不包括獎金），遠遠超出了象徵性的20,000歐元。然而，考慮到設備和附加選項，這項額外成本似乎太大，無法完全驗證雪鐵龍的提議。最重要的是，You 和 Max 版本之間的價格差異很難理解。這並不影響ë-C3的品質，但這次測試仍然會給我們留下遺憾，因為沒有看到製造商將其列為25,000歐元左右。
測試結論：
雪鐵龍對其實力和技術充滿信心，將 ë-C3 定位為流行的卓越電動車。它最實惠的版本“You”，一旦應用獎金，售價不到 20,000 歐元，如今似乎沒有真正的競爭對手。這種設計、舒適性和駕駛多功能性的巧妙組合在這個價格範圍內實際上是相當獨特的。因此，很難理解為什麼裝備稍好一點的版本價格會上漲這麼多。這並不影響 ë-C3 的品質，但其 23,000 版本似乎具有無與倫比的品質/價格比，而 ë-C3 Max 則需要更加謹慎。
