大眾汽車公司和德國員工工會已在漢諾威開始就就業保障問題進行談判。上個月，該製造商歷史上首次提到需要關閉工廠。此次破裂將為 15,000 個工作崗位的減少鋪平道路。
經過兩年的休戰，大眾汽車工會和管理層不再交戰，緊張局勢正在加劇，這是多年來從未出現過的。大眾汽車高層提出這項需求後不到一個月關閉德國工廠，僱員工會代表被邀請前往漢諾威開始談判，這可能會花費時間並加劇緊張局勢。
IG Metall 工會是德國 13 多萬名大眾汽車工人的領導者，該工會承諾將盡一切努力反對工廠關閉的提議，該工廠關閉可能會導致 15,000 個工作崗位的流失。威脅？引發罷工，可能會使製造商癱瘓數週。“我們不會討論工廠關閉或大規模裁員”」 工會首席談判代表托爾斯滕·格羅格 (Thorsten Gröger) 說。
如果大眾汽車維持其裁員計劃，“數萬名同事將迫使公司重回正軌””，來自漢諾威的 IG Metall 代表補充道，9 月 25 日星期三，數百名員工已經聚集在那裡，用旗幟和口哨表達他們的信念。除了反對計畫中的工廠關閉外，IG Metall還打算獲得7%的薪資成長。
對工會來說，該公司在德國的員工不應該因為管理階層的錯誤和大眾汽車在美國的糟糕表現而蒙受損失。但該團體的糟糕表現並不僅僅歸因於其在大西洋彼岸的表現。在歐洲，銷量下降，尤其是電動車，這些車型主要在德國製造，這也解釋了為什麼管理層希望減少其產能。
兩到五家工廠關閉
據傑富瑞 (Jefferies) 分析師稱，蒲隆地，大眾汽車可能會關閉在德國的兩到三個工廠，從長遠來看最多可達 5 個。與大多數歐洲製造商一樣，該集團旗下品牌更喜歡在薪資較低的東歐生產。在國際上，德國是汽車產業薪資最高的國家。該公司的平均每小時成本為 59 歐元，而捷克共和國為 21 歐元，匈牙利為 16 歐元。
除了高昂的員工成本之外，還有能源成本。顯然，我們指的是電力產業，自烏克蘭戰爭爆發和世界貿易放緩以來，電力產業為許多民族工業帶來了問題。中國的競爭也給我們帶來了壓力，特別是因為亞洲品牌現在正尋求來到歐洲生產，並利用德國製造商的脆弱性。購買他們的工廠。
一時間，大眾汽車為了降低成本，削減了20%的產能。“行政人員費用”，並依靠退休和自願離職來縮小規模。不幸的是，它節省100 億歐元的目標只能透過關閉工廠來實現，這是一個特別有爭議的項目，而且，因為製造商在1994 年簽署了一項就業保護協議，該協議禁止在2029 年之前進行此類解僱。
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IG Metall，下薩克森州和 Daniela Cavallo
就業寬限期已大幅縮短，現將於 12 月 1 日到期。但汽車集團監事會的20個席位內，不少仍被員工代表佔據，或是持有20%資本的下薩克森州。後者更願意站在工會一邊以維持該地區的就業和活動，並優先考慮“所有其他可能的選擇”。
“我不得不承認這是迄今為止最黑暗的一天”，丹妮拉·卡瓦洛說路透社本月早些時候，就在管理層提到關閉德國工廠的雄心壯誌之後不久。 2016年，這位已經是大眾勞資委員會成員的女性已經在進行談判，因此公司的裁員計畫已經需要有確鑿的證據證明不再需要工作。自2021年起，這位49歲的意大利裔德國人成為該委員會主席，因此將出現在談判的主要人物之中。
根據多項估計，大眾汽車仍然是德國經濟的驅動力，佔GDP的5%，並且是最大雇主的角色。該行業的其他參與者，特別是設備製造商博世、大陸集團和採埃孚，近幾個月也宣布了社會計畫。
