未來的梅賽德斯車輪將不再配備煞車：變革即將到來

一週前，梅賽德斯推出了一種名為「In-Drive Brake」的新型煞車系統。顧名思義，它打算將煞車系統整合到驅動系統中，放棄電動車輪的煞車片、煞車碟盤和卡鉗。整合到引擎變速箱中的未來煞車系統將尋求完全消除傳統系統，而在電動車上，由於再生煞車的存在，傳統系統往往會惡化。

一般來說，您必須在電動車中啟動模式 B，只需將腳從加速踏板上移開即可從再生煞車系統中受益。但在正常模式下，電動車也會使用再生煞車。唯一的區別是駕駛員必須踩下煞車踏板。透過對其施加壓力，汽車首先啟動再生系統。然後，如果施加的壓力很大並且需要更強大的製動，那麼汽車就會啟動卡鉗。

因此，電動車成功地限制了煞車時細懸浮微粒的排放，這是其與廢氣一起的主要排放源。但梅賽德斯未來，我們需要走得更遠，讓再生煞車足夠強大，以完全取代汽車的煞車系統。

這樣做的好處是，可以更大幅度地減少汽車的維護需求，同時使汽車變得更安靜，並且可以添加實心輪輞，從而進一步減少空氣動力阻力。至於法律，梅賽德斯肯定必須尋求遵守反污染標準的未來發展，因為我們將在兩年內（即 2026 年 11 月）轉向歐 7。

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阻礙工程師的主要問題

梅賽德斯正在其位於德國辛德爾芬根的研發中心研發“行駛中製動”，該明星品牌還在該中心研究一種新型太陽能塗料，該塗料可以消除駕車者為汽車充電的需要。迄今為止，煞車系統已整合到同一模組中，包括引擎、變速箱和差速器。該系統仍將包括摩擦機制，但從現在開始，細顆粒物排放到空氣中將是不可能的，因為整個系統都被封裝起來。

工程師面臨的主要挑戰之一是系統冷卻。因為由於摩擦原理，總是會有散熱現象，必須加以遏制。尤其是電動車需要冷卻液來控制溫度其電池的。

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