電動車污染：《衛報》試圖透過一項研究來平息爭論

無論是機身組裝還是電池製造，電動車到達碳足跡較高的道路上。一項研究報告稱，這比熱能汽車的性能一般高出 60%，但有時甚至是兩倍衛報於12月23日發表，旨在打破人們對電動車的先入為主的觀念。

電動車生產過程中產生的二氧化碳排放量通常被稱為「碳債務」。與熱能汽車相比，這是一個最初的障礙，在其生命週期的後期進行了調整。這是由包括馬達和電池在內的多個部件所需的能量來解釋的，其中特別需要烤箱來加熱電極以及對電池進行充電和放電以進行準備。

這樣電動車限制其污染，所以需要騎車。並且根據研究衛報在最好的情況下，電動車的碳足跡最終比熱能汽車低三倍。圖中紅色部分錶示因汽車使用而產生的二氧化碳排放量的比例似乎是軼事“在最好的情況下”，每公里減少 100 克，更清潔“在最壞的情況下”。

因此，為了繼續接近現實，該研究一方面區分了電動車的最佳可能情況，即使用無碳能源（可再生能源或核能），但面臨著最糟糕的情況，即使用煤炭發電。美國那樣的火力發電廠。兩者之間的差異特別大......但結果仍然比配備內燃機的汽車更好。

「即使電網非常髒，電動車仍然對環境更好。隨著網路變得越來越乾淨，這種情況將繼續下去”，評論該研究衛報沃克（Colin Walker），能源與氣候情報機構智庫交通部主管。從邏輯上講，隨著我們將公里數加起來，觀察結果越來越正確：由於汽車和電池的生產，這是償還原始債務的唯一解決方案。

2至6年償還電動車“碳債”

“如果你看一下數據，你會發現這筆碳債在大約兩年的駕駛後就還清了”英國政府氣候顧問 Eoin Devane 評論。補償範圍延伸至燃煤電廠電力市場。研究衛報然後估算汽車行駛約 70,000 公里或行駛約 6 年所需的清潔程度。

因此，根據國家/地區的不同，電動車的碳足跡差異很大。根據英國獨立報紙的圖表，法國在核電方面的份額尤其突出，僅次於瑞典。我們的德國鄰國不提供與波蘭相同的電力，衛報是歐洲最差的國家之一。從瑞典到波蘭，電動車整個生命週期的碳足跡相差兩倍。

顯然，關於稀土、鋰和電池組件中所有必需材料的使用的爭論將繼續下去。豐田研究部門負責人吉爾斯普拉特去年二月指出了這一點。 “有危機來臨»,他警告說。這場危機不僅會影響汽車，還會影響整個生態系統，首先是充電站。

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來源 ： 衛報