電動自行車在安全方面是否發生了重大轉變？該行業的兩大巨頭 Shimano 和 Bosch 相隔幾天宣布行銷其 ABS 系統。這種安全裝置已成為汽車和摩托車的強製配備，很可能也適用於自行車。
2022 年歐洲自行車展（Eurobike 2022）是專注於自行車運動的德國展覽會，它是一個見證自行車世界發生小革命的機會。電動自行車：車輪防鎖死裝置（也稱為 ABS）大量上市。簡單的傳球模式還是基本趨勢會持續下去？為了回答這個問題，我們調查了市場的主要參與者。
自行車上的 ABS 並不是最近的發明。自行車產業長期以來一直試圖模仿汽車，但迄今為止提出的解決方案尚未取得預期的成功。故障無疑是設備不適合練習或使用限制太大。但電動自行車的爆發似乎改變了這一狀況。這將使 ABS 系統的安裝及其開發變得更加容易。事實上，VAE 即將推出一項技術，這當然不是什麼新技術，但奇怪的是，迄今為止自行車上還沒有這項技術。
前輪鎖死、後輪抬起=典型的自行車事故
關於自行車的事故研究多種多樣，但都同意一點：大多數事故發生在煞車情況下。因此，在電動自行車上，58%的事故發生在煞車時，39%的跌倒是由前輪鎖死引起的（對自行車事故進行實證調查以估計煞車動力輔助系統的潛在好處，2015 年國際自行車安全會議，漢諾夫）。事實上，當前輪因強烈制動而抱死時，通常會出現抓地力喪失（打滑，甚至滑動）的情況，最嚴重的情況下，後輪抬起會導致從車把上摔倒，因此令騎自行車的人害怕。
為了避免這種現象，汽車產業在幾十年前開發了一套系統，此後已成為強制性系統：ABS。其目的是：防止車輪鎖死並避免抓地力喪失。因此，透過更好的煞車控制，可以降低事故風險。如果某些研究可信的話，駕駛車把時也會出現同樣的情況。事實上，根據博世進行的一項研究，如果自行車配備了 ABS 系統，則可以避免 29% 的自行車事故。
自行車上的 ABS 如何運作？
其操作與汽車非常相似。為了防止車輪鎖死，煞車不會對碟盤施加恆定的壓力，而是採用多個連續的微煞車。為了了解需要以什麼速率釋放煞車油並從而啟動煞車蹄，有必要進行計算。這就是裝備這些新系統的 ABS 盒的用途。
不同設備製造商的解決方案有所不同，但通常有一個共同的基礎：速度感測器放置在前輪和後輪上，它將其資訊傳輸到與執行器相對應的中央單元。對不同數據的解釋特定於每個 ABS 解決方案的演算法，但最終結果是相同的：根據對收集到的數據的分析，執行器間歇性地即時調整前煞車壓力，從而防止車輪鎖定。
具體來說，一旦系統感知到兩個車輪之間的轉速差異，它就會確定注入煞車軟管所需的油量，以便在不阻塞前輪的情況下進行煞車。一旦不再鎖定，後輪就無法上升。煞車也更柔和、更漸進，有時需要一點適應時間，例如在山地車中。
另請注意，ABS系統在車速低於6公里/小時時無法觸發，且系統啟動時需要有燈光顯示。後者在絕大多數情況下都整合到顯示介面中。最後，無論自行車上使用什麼 ABS 系統，使用者都可以自由地將其保持啟用或停用。
自行車 ABS：有哪些可用的解決方案？
電動自行車上的 ABS 最近重新引起人們的興趣，並且有充分的理由，它忽略了對其體積和複雜性的主要抱怨。電動自行車從定義上來說更重並且已經配備了顯示器，它能夠更輕鬆地整合附加設備，這最終對其整體重量影響很小。
自行車 ABS 的產業基準之一稱為 Blubrake。它是一家成立於 2015 年的義大利公司，為不同製造商提供量身定制的解決方案。 Blubrake 的系統可以安裝在前叉上或直接整合到車架中，例如其最新的解決方案 ABS G2。去年發布的瑞士優質電動自行車 Stromer ST5 是第一款整合此解決方案的商用電動自行車。但該品牌也裝備了其他相當高階的播放器，如 Crescent、Bianchi 和 Trefecta。 Blubrake 行銷總監 Ginevra Gargantini 解釋說，義大利解決方案的優點是「可以適應大量 VAE，只要它們具有碟式煞車，並且可以在 ABS 系統處於活動狀態時顯示顯示器。最後一點是汽車和摩托車中也存在的法律義務。
義大利並不是市場上唯一的一種。例如，SABS 有自己的解決方案，其中一部分是針對蹄式煞車開發的。而且，自今年夏天以來，兩大電動自行車配件製造商博世和禧瑪諾也一直在提供「他們的」解決方案。
ABS 適用於哪種類型的自行車？
理論上，ABS 是任何類型電動自行車的資產。無論是城市自行車、貨運自行車還是公路自行車，更好的煞車控制，尤其是在緊急情況下，都不是多餘的。
對於城市電動自行車和貨運自行車來說，ABS 的貢獻似乎特別有趣。兩者大部分時間都在城鎮中使用，那裡經常出現煞車情況。貨物為這個等式添加了一個重要的權重因素。
最不明顯的情況是山地車，其中咬合和對煞車的完全控制非常重要。 Blubrake 的行銷總監表示，該系統當然更適合初學者，但不僅如此。在登山車中，可能需要鎖定車輪，但主要是後輪；理想的是保持前輪旋轉。即使 ABS 對速降自行車或林道自行車的影響不那麼明顯，它仍然很有趣。這些話也得到了博世的證實，博世將這一邏輯推向了開發針對每種用途的 ABS 制動模式的地步。我們稍後再討論這一點。
博世和禧瑪諾將如何在電動自行車上安裝 ABS？
有趣的是，VAE行業的兩家主要引擎製造商選擇在今年夏天同時推出他們的ABS解決方案。禧瑪諾和博世也選擇了類似的策略。德國人依賴煞車專家 Magura，這是煞車的關鍵，而這家日本配件製造商選擇了與專門生產防鎖死車輪系統的義大利製造商 Blubrake 合作。需要提醒的是，博世和 Magura 關係密切，因為他們也在合資企業的框架內合作。因此，兩家德國公司在這個項目上攜手合作似乎是完全合乎邏輯的。
Shimano + Blubrake：整合的優勢
禧瑪諾的解決方案完全基於 Blubrake 開發的流程。根據需要，它可以整合到車架中或放置在貨叉上。顯然，所有使用 Shimano 引擎的自行車製造商都可以使用它，並具有與日本配件製造商的煞車系統配合使用的優勢。
與大量煞車設備的兼容性以及 Blubrake 專業知識的認可是該解決方案的兩個明顯優勢。
Shimano 使用的 Blubrake 系統的另一個關鍵優勢是它可以整合到車架中，博世解決方案仍然可見，並且在跌倒時可能會損壞。
博世系統：較通用，但仍可見
這並不是博世第一次嘗試在自行車上安裝 ABS。道具設計師在 2018 年進行了這次演習，（已經）與 Magura 聯手。由於體積太大，放置在車把下方的盒子沒有達到預期的成功。但今天這個體系似乎已經成熟，特別是因為它的自由裁量權和分量有所增加。
的確，博世的新解決方案由一個固定在前叉上的 217 克盒子組成，它包含電子設備，連接到 Kiox 顯示屏，該顯示屏在任何情況下都可以控制電動輔助系統。令人驚訝的是，儘管博世在其佔據主導地位的摩托車行業擁有類似的設備，但它並未向製造商提供完全整合的解決方案。然而，一些製造商，尤其是貨運自行車製造商，很可能會試圖隱藏這種情況。同時，它將粘在大多數相關自行車的前叉上。如果目前該設備僅限於 Magura 煞車套件，那麼博世已經與其他配件製造商合作，使其解決方案更具相容性。
儘管存在這兩個問題，博世仍比競爭對手擁有顯著優勢：多功能性。事實上，德國人的設備根據其所適應的自行車類型整合了四種不同的設定。換句話說，ABS 的表現會有所不同，這取決於它是整合到貨運自行車還是山地自行車中。製造商可以選擇使用者可以使用的煞車配置檔案的數量。 Cube 品牌可能會提供第一批配備德國 ABS 的自行車，預計從 9 月底開始。
ABS對續航里程有影響嗎？
ABS 系統連接到中央單元、電池和顯示器，需要能量才能運作。事實上，人們可能會想，它的使用是否會降低 VAE 的自主權。顯然，不可能精確量化 ABS 對電池的影響，因為很難預測它會啟動的次數，甚至是虛幻的。誰能提前知道他在旅途中需要緊急煞車多少次？
據 Blubrake 發言人表示，對自主權的影響相當低，「ABS 系統在啟動時僅使用電池幾毫秒。其功耗約為 100W，但間隔時間很短，從而減少了對電池的影響」。這些評論也得到了博世的證實。德國配件製造商的發言人也指出，與照明一樣，ABS 是電池保持能量儲備的功能之一。例如，在光學方面，我們認為當電池耗盡時，它們仍然可以運行大約兩個小時。由於 ABS 與照明一樣被認為對安全至關重要，因此它具有相同的優勢。
ABS 只適合騎乘新手嗎？
與過去的其他技術發展一樣，ABS 有時被指責為初學者的設備。雖然它確實是一種煞車輔助裝置，但它不僅對那些剛開始騎自行車或在停止騎自行車幾年後重新開始騎自行車的人有用。這當然是一項讓用戶放心的技術，但它可以對盡可能多的人有用。即使是經驗豐富的騎車人有時也會被迫緊急煞車以避免障礙物或碰撞！
看來，無論哪種類型的自行車，ABS 的存在在安全性方面都是一項優勢。最終，ABS 不僅對初學者有用，而且可以幫助一些人上路，有些人重新回到馬鞍上。在電動輔助自行車銷量激增的情況下，這些防鎖死裝置似乎注定會繼續存在。
最後，如果我們必須與汽車（ABS 存在 40 年）或摩托車進行比較，那麼我們應該記住，反對該系統的論點與我們今天聽到的有關自行車的論點相同。儘管 ABS 在汽車或摩托車上的採用可能進展緩慢，但事實仍然是，如今 ABS 已成為這兩種運輸方式的強制性設備。
是否可以在舊的 VAE 上新增 ABS 系統？
對於 ABS 等系統，「改造」問題顯而易見。換句話說，目前的防鎖死系統可以適用於較舊的電動自行車嗎？理論上，對於像 Blubrake 這樣的系統，只要自行車配備碟式煞車，就沒有什麼可以阻止您安裝 ABS 套件。只要煞車是 Magura，博世系統也是如此。那是為了理論。事實上，這種做法是完全被禁止的，因為它會引起對自行車批准的質疑。這解釋了 ABS 供應商的官方立場，他們目前聲稱他們的系統與舊的 VAE 不相容。
儘管如此，在博世，我們仍然關注在很大程度上掌握「改造」技術流程的情況下改變法律的可能性。
ABS 系統的成本是多少？是否會推高騎自行車的成本？
多一件配件通常意味著帳單上要多花幾百歐元，尤其是當它是新的東西時。 ABS系統不能單獨銷售，其價格由製造商設定。要了解與該設備相關的額外成本，只需查看同一型號配備或不配備 ABS 時的售價即可。經過稍微比較，我們認為防鎖死輪系統的價格在 400 至 500 歐元之間（取決於解決方案）似乎是合理的，這遠非傳聞。
這個數字應該與法國（約 2,000 歐元）或德國和荷蘭（2,800 歐元）自行車的平均購買價格相關。當然，這是一筆龐大的額外成本，但它有兩個難以量化的優點：它使 VAE 更容易被初學者使用。它提高了安全性（甚至可以挽救生命）。
目前解決方案有限，而且自行車上的技術還很新，毫無疑問，我們還需要等待一段時間才能看到其價格下降。然而，ABS 從現在起很可能會站穩腳跟。
有一天自行車上的 ABS 會成為強制要求嗎？
ABS 在自行車界的出現是一項重大發展，似乎將持續下去。 ABS 很可能會在未來的 VAE 上倍增。無論是城市自行車、貨運自行車還是電動登山車，防鎖死車輪裝置這次都可能成為騎乘者的明顯選擇。使這一發展成為今天可能的是一系列因素，從 ABS 系統的進步到重量和尺寸的減少。最後，最近對電動自行車的熱潮也並非小事，它決定著不同市場參與者的選擇，以推動這項技術的發展。然而，儘管 ABS 與安全性相關，但在電動自行車的設計中仍然會產生大量的額外成本。毫無疑問，這一發展障礙仍然阻礙了 ABS 在電動自行車上的應用。
