今年 5 月 18 日，亞馬遜宣布將開業，令所有人感到驚訝法國的一個開發中心為了他的節目優質航空無人機送貨。但為什麼選擇巴黎？或者更準確地說是克利希，其巴黎辦事處位於哪裡？與人們想像的相反，這並不是因為我們是第一個對無人機制定法規的國家，也不是因為這些小型飛機擁有大量的民用飛行員以及隨之而來的市場。
這項回應直接出自亞馬遜創新副總裁 Paul Misener 之口，他專程來到法國陪同此消息發布。“正是在巴黎地區，找到了最優秀的開發商來開發空中交通管理系統，並且只為此”，他告訴我們。十幾名專業且合格的工程師和開發人員已經在克利希辦公室努力工作。該結構現已啟動，將逐步迎來高級技術人員。
巴黎未進行現場測試
令人失望的是，目前在法國進行全面測試是絕對沒有問題的。“現在還為時過早””，保羅·米塞納警告。「特別是因為每個 Amazon Prime Air 研究中心都是專業化的。在任何地方都做同樣的事情是沒有意義的。。在英國，亞馬遜啟動了一項實地實驗計畫。在奧地利，一個團隊正在研究電腦視覺。在以色列，工程師們正在研究通訊技術。“機器的硬體部分是在美國製造的，一些開發是由舊金山的 Lab 126 進行的”。然而，亞馬遜承認它正在與我們的 DGAC（民航總局）進行討論，但沒有具體說明是否已提交飛行授權請求。
快速無人機的空中走廊
亞馬遜的大創意是修改空中交通的管理方式在那裡完全安全地引進其送貨無人機。為此，他已經計劃好了一切。「這會很容易。我們將高海拔和低海拔分開。後者迄今為止一直被監管系統完全忽視”，Paul Misener再次為我們解說。
這家美國巨頭的計畫相當簡單：152公尺以上的空間將保留給飛機和直升機。在152米至122米之間，將設置一個無飛機的緩衝區。 122 公尺至 61 公尺之間，是為快速專業無人機（包括亞馬遜送貨無人機）預留的空中走廊。最後是地面 61 公尺處，專門用於休閒無人機和慢速飛機的空間。當然，亞馬遜的無人機必須通過最後一條走廊才能起飛和降落。而且不存在機場附近幹擾的問題。
法國隊必須讓飛機互相通訊
為了說服監管機構採用這項計劃，亞馬遜希望提供能夠監管空中交通的交鑰匙軟體。“我們無意取代監管機構”，警告我們的副總裁。“但只要提供他們所有系統都可以使用的工具”。這就是我們的法國團隊發揮作用的地方：它必須開發一個能夠管理低空飛行飛機的程式。
目標不是改進無人機的導航軟體，也不是改進其檢測和規避系統——已經整合到硬體中。「如今，我們缺乏讓我們的無人機相互通信以及與環境其他部分通信的能力，特別是其他公司的無人機。我們絕對必須在所有飛機之間實現完美協調，這樣才能確保安全”。因此，這是一項關鍵使命。但這並不是剩下的唯一挑戰。
當我們問保羅·米塞納（Paul Misener）面臨的最大困難是什麼時，他立即提到了機器的設計。“我們仍然需要提高電池壽命和螺旋槳設計”，他強調。亞馬遜也正在開發多種無人機模型，以適應客戶的多樣化環境，無論他們生活在人口稠密或稀疏的地區，有地形或植被，以及寒冷或炎熱的氣候。對該公司來說，挑戰在於接觸每位潛在消費者。
發佈時2013 年 Prime Air 計劃不少觀察家認為這是推廣電子商務網站的行銷概念。差不多四年過去了，沒有人敢說這個計畫不會實現。“有一天我們將發布一份新聞稿，宣布我們將推出無人機送貨服務””，保羅·米塞納 (Paul Misener) 許諾。那一天不是明天，但也許是後天。
