2023 年慕尼黑 IAA 上推出的最新概念車傳達了一個明確的訊息：梅賽德斯希望重新征服中國，並專注於其最豪華的車型。問題在於市場動盪，需要更清晰的定位並追求高利潤。
慕尼黑汽車展剛開幕，德國製造商正在利用這次主場活動發布一些重要公告。奧迪展示從 Q6 e-tron 開始的下一代車型的內飾，寶馬已經透過轎跑車概念討論了其電動未來。在梅賽德斯，CLA 原型車自豪地在展位前擺出姿勢。它預示著新的MMA平台的到來，這是一個專門針對未來C級和GLC級電動車型的平台。
三大製造商正在使出渾身解數進軍歐洲大陸，但最重要的目標是傳遞一個訊息在中國近幾個月來，價格戰對他們造成了特別大的打擊，甚至連寶馬也不得不重新審視其價格。比亞迪和蔚來汽車在入門級市場佔有重要份額，特斯拉上半年電動銷售市場佔有率為8.7%。
預示高端的CLA概念
除了平台之外，該概念還預示著一款明顯面向豪華的車型，具有超現代的內飾、優質材料和四個真正的座椅，玻璃屋頂襯裡一直延伸到後備箱的水平。當然，概念的奢華很少表明生產模型。儘管如此，這款車的整體訊息反映了梅賽德斯更強烈地邁向高端的雄心。
去年9月，2019年加入梅賽德斯母公司的新任執行長奧拉·康林松(Ola Källenius)宣布了這項策略。重新調整投資方向，以促進 AMG 系列、邁巴赫豪華轎車甚至高價 G-Class 轎車的銷售成長。其他車型（例如 A-Class）將較少被考慮，而頂級車型的銷量必須在 2026 年之前將其份額增加 60%。解鎖額外訂閱汽車。
«我們在全球範圍內的策略看到公司正在向市場的上層部分強烈轉變，如果在過去它被表示為鑽石的尖端，那麼今天這顆鑽石已經顛倒過來，逐漸向上加寬，並給予對於這一細分市場以及像我們這樣的奢侈品牌來說，無論是在數量還是投入方面，它都是最具增長潛力、安全性最高、盈利能力最高的空間»，梅賽德斯-奔馳義大利銷售總監 Maurizio Zaccaria 評論道。
該概念車的量產版本預計將於 2024 年在慕尼黑推出。它的自主權及其充電。每百公里最大電量為 12 kWh，續航里程為 750 公里，僅需 15 分鐘即可恢復相當於 400 公里的里程。令人回味的表演CAT 供應商L 計劃明年推出新電池。如果它是由磷酸鐵鋰製成，梅賽德斯將使用碳矽逆變器以及氧化矽陽極。
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