德勤對歐洲汽車認知度的年度研究是評估市場趨勢和消費者期望的一個特別有趣的晴雨表。今年，針對法國市場的調查結果頗為矛盾。儘管銷售額確實增加了（l新型電動車的數量現已超過插電式混合動力車），法國消費者的看法電動車不會進化太多。這總是太昂貴並且在自治方面受到限制。
根據在法國進行的調查（1,006 人），43% 的人準備購買電動車（混合動力或 100% 電動）。當我們專注於零排放車輛時，這個先驗重要的數字就會減少。只有 8% 相信電氣化的人會考慮購買 100% 電動車。 21% 的人喜歡經典混合動力車，14% 的人更喜歡插電式混合動力車。相較之下，去年發表的研究中這一數字為 7%。這個數字與實際銷售情況有些矛盾，但更引人注目的是爭論的性質。
400公里自動駕駛，新門檻
事實上，不再購買電動車的原因與去年非常相似。購買障礙的首要障礙是同樣的兩個論點：100% 電動車太貴，而且自主性太有限。但今年，德勤的報告更進一步，定義了一個關鍵的價格門檻。事實上，56% 的受訪者不願意支付超過 3 萬歐元購買汽車。這個數值似乎是一個重要的心理障礙，但目前銷售的大多數電動車很容易超過這個價格，包括添加生態紅利時。
法國人對自治權的要求也是正確的。其中42%的人要求行駛里程在400至600公里之間才同意結帳。只有 21% 的受訪者願意購買續航里程低於 400 公里的汽車。
該研究還表明，新的擔憂原因正在出現。公共充電站的可及性甚至車輛充電速度都是比前幾年更頻繁出現的答案。今年有 40% 的受訪者對充電網路表示擔憂，而一年前這一比例為 12%。
法國人的期望現實嗎？
法國人的要求是不是太苛刻了？如果我們採用這兩個主要標準並將其應用到現有報價中，那麼目前可用的車輛都沒有以這個價格結合如此程度的自主權。如果我們稍微降低這些要求，有兩種型號似乎會脫穎而出。一方面MG4其宣稱最多可行駛 450 公里（WLTP），價格不到 30,000 歐元。另一方面，特斯拉 Model 3它提供了更好的自主權，但需要更高的投資。在這兩種情況下，要接近 30,000 歐元的心理障礙，生態紅利都是必要的。
來源 ： 德勤
