那些錯過了從 2018 年轉換獎金中受益的機會的人可能會後悔。 2019 年版本的國家財政刺激對於駕駛者和生態轉型來說明顯不那麼慷慨。
主要變化涉及直接離開系統的二手柴油車。二氧化碳排放閾值已向下修改，您的車輛現在需要排放低於 117 克/公里的二氧化碳，而之前為 122 克/公里。
另一個重大變化涉及生態紅利的上限。直到去年，在發放獎金時還沒有考慮車輛的價格。這使得新任環境部長伊麗莎白·博恩 (Elisabeth Borne) 表示，自今年年初以來，已有 80 人收到了一張支票，可以購買一輛價值超過 6 萬歐元的汽車。此外，這個閾值被選為授予獎金的限制。換句話說，您將不再需要依賴國家援助來支付您未來的 Tesla Model S 或您的奧迪e-tron。
參考稅收收入，新的計算依據
最後，無論是熱力汽車、混合動力汽車或電動車，現在都適用參考稅收收入。每人不得超過 13,489 歐元（沒有孩子的夫婦為 26,978 歐元，有兩個孩子的夫婦為 40,467 歐元）。
著名的雙倍保費現在僅限於最微薄的收入（6,300 歐元/股，如果家庭和工作地點之間的距離超過 30 公里，則為 13,489 歐元/股）和重度駕駛員（每年超過 12,000 公里）
對於新的電動和混合動力車，雙倍保費的條件不會改變。這總是可以達到 5,000 歐元。不過，對於低自主性（自主行駛里程低於 40 公里）的混合動力汽車，援助金額僅限於 1,500 歐元。
生態紅利是其成功的犧牲品
所有這些修改都有一個明確的目標：使政府能夠節省大量資金。“該系統正處於快速發展的階段，”伊麗莎白·博恩指出。交通部預計在五年期限內將有 50 萬名轉換獎金受益人，這是有充分理由的。然而，已有超過30萬人從中受益。他的成功的受害者，生態紅利現在是一名截肢者。
