幾個月前，在該專案啟動期間Q4 e-tron Sportback，我們為您提供了來自製造商的最新電動車的測試。不幸的是，正如通常的情況一樣，壓力測試的格式阻止了某些測試的進行，例如車輛在高速公路上的長途旅行。作為目錄中最便宜的電動車，Q4 e-tron Sportback 值得回顧其性能並在旅行模式下進行測試。
這就是我們在主要高速公路上行駛近 1,000 公里（向外 484 公里，確切地說是回程 484 公里）的情況，從巴黎地區到旺代大西洋海岸。我們的測試版本 e-tron 50 quattro 聲稱理論上具有 488 公里的續航里程 (WLTP)。
在我們對挪威道路（主要是二級網路）進行的初步測試中，我們注意到考慮到車輛的尺寸和 SUV 格式，其自主性非常好，因為它可以以大約 16 kWh/100 km 的速度行駛。在這種情況下，製造商公佈的數字似乎是準確的。當天我們行駛的幾公里高速公路上，耗電量為22度/100公里。有用的說明：去年 6 月的駕駛條件對於 Q4 的 82 kWh 電池來說特別好且寬鬆。 
法國高速公路130公里/小時測試
鑑於這種良好的第一印象，我們冒著（經過衡量的）風險，沒有帶著充滿電離開。我們的儀表板顯示電量為 87%，續航里程超過 350 公里，似乎足以覆蓋至少一半的路線。天氣方面，氣溫還算溫和，但中風的話可能會打亂我們的旅行計畫。其餘的，經典：前面有兩個成人，後面有兩個孩子，一個裝載充足的後備箱，巡航控制系統速度為 130 公里/小時，目標明確：只需一站即可到達旺代。
第一次觀察：我們的平均消耗量比第一次測試時觀察到的要高，略高於 24 kWh/100 公里。由於奧迪的路線規劃器推薦了幾個站點，因此我們更願意依賴電動車車主特別熟悉的應用程式 ABRP（更好的路線規劃器）。這使得可以細化搜尋標準，例如，支援更長但不那麼頻繁的停留。我們的申請建議我們出發後在「Sarthe Nord」的 Ionity 地區進行唯一的休息。規劃者預測，Q4 e-tron Sportback 的電池剩餘電量將略高於 15%。事實上，在勒芒比賽前幾公里就達到了 15% 的門檻，我們更願意在「勒芒北部」地區的 Totalenergies 站休息一下。
此時我們已行駛了 231 公里，幾乎完成了行程的一半，電量還剩下 10%。半小時後，我們吃了一些品質很差的牛角麵包，離開時電池電量還剩 92%。在這一點上，Q4 150 kW 的充電能力並沒有給我們帶來太大的障礙。然而，對於那些喜歡較短停留時間的人來說，這是需要考慮的事情。 
130公里/小時時300公里：行駛閾值
剩下的旅程順利完成，但仍以適度的速度完成。即使在高速公路外，我們也保持逐漸加速和預計減速的溫和駕駛風格，以延長電池的續航里程。最終，488公里全程平安無事，僅停一站。至於抵達時的電量儲備為10%，這意味著床墊相對舒適。
至於回程？使用相同的方法進行。只需一站，位於離子度這次，看到相同的尖峰負載為 127 kW。在這條路線上，儘管在非常相似的條件下進行，但消耗量卻上升至 25 kWh/100 km。同樣，這還不足以危及我們的計劃，但仍然限制了加速的可能性。最後，Q4這次旅行結束時會出現什麼易創Sportback 是最便宜的電動奧迪，充電後可在高速公路上行駛 300 公里，因為根據我們的計算，它可以讓您在這些駕駛條件下行駛 310 至 320 公里。當然，這個估計可能會根據外部條件（首先是溫度）而變化，但 Q4 向我們展示的內容是毫無疑問的：它有能力旅行。
