幾個月前，啟動Q4 E-Tron Sportback，我們為您提供了製造商的最後一輛電動汽車的測試。不幸的是，新聞測試的格式通常會阻止某些測試，例如在高速公路上漫長的旅程。 Q4 E-Tron Sportback是目錄中最便宜的電動汽車，我們應該回到他的性能，並在旅行模式下對其進行測試。
這是我們用近1,000公里的高速公路路線（484公里，而且回報率都非常精確）所做的，這使我們從巴黎地區到Vendée大西洋海岸。從理論上講，我們的測試版本是E-Tron 50 Quattro聲稱的488公里自治（WLTP）。
在我們對挪威道路（主要是在次要網絡上）的初步測試中，考慮到車輛的模板和SUV格式，我們注意到了非常好的自主權，因為可以在約16 kWh/100 km的情況下駕駛。在這些條件下，製造商宣布的數據似乎很公平。在我們當天旅行的幾公里高速公路上，消費量為22 kWh/100 km。有用的精確度：去年6月的駕駛條件特別良好，Q4的82 kWh電池均特別溫和。 
法國高速公路的測試為130 km/h
鑑於這種良好的第一印象，我們冒險（測量），而不是與完整的電池一起離開。我們的儀表板表明負載87％和超過350公里的自治，這似乎足以覆蓋至少一半的路線。至於天氣條件，溫度相當柔軟，但是中等強度的風可能會在某種程度上乾擾我們的旅行預測。其餘的是《偉大的經典》中的：前面的兩個成年人，後部有兩個孩子，一個繁忙的後備箱，130 km/h的調節器和一個清晰的鏡頭：一個在集會賣方之前的一站。
首次觀察：我們的平均消費量大於我們在第一次測試中所看到的，僅超過24 kWh/100 km。奧迪路線策劃者建議多個站點，我們更喜歡依靠電動汽車所有者ABRP（ABRP）特別知道的應用程序（更好的路線策劃者）。這使得可以完善研究標準並有利於更長的時間，但較少的停止。我們的申請建議我們離開後，在“薩特北部”的離子區域唯一的休息。策劃者規定，Q4 E-Tron Sportback將以剩餘的電池剩餘15％以上到達那裡。實際上，15％的閾值在勒芒之前達到了幾公里，我們更喜歡從“勒芒北部”地區的總休息區中休息。
那時，我們已經旅行了231公里，幾乎是我們旅程的一半，我們有10％的電池。半個小時，又有一些質量較差的羊角麵包後，我們留下了92％的電池。在這一點上，Q4負載能力的150 kW並不能使我們跨過同一負載。但是，對於任何更喜歡較短停止的人來說，這是要考慮的參數。 
300公里/小時130 km：旅行的閾值
其餘的旅程是順利進行的，但總是以中等的速度進行。即使在高速公路上，我們也保持了逐步加速的軟駕駛和對放緩的期望，以擴大電池的自主權。最後，488公里的旅行沒有發生，只有一站。至於到達時電池儲備，它是10％，是一個相對舒適的床墊。
至於返回旅程？它以相同的方式進行。一個站，在離子這次，在127 kW處看到相同的充電峰。在這條路線上，在非常接近的條件下進行的，消費量升至25 kWh/100 km。同樣，沒有什麼可以破壞我們的計劃，但仍限制加速的可能性。最後，這次旅行結束時出現的是第四季度E-TronSportback是，最便宜的電動奧迪剛剛超過了高速公路上300公里的任意門檻，因為它可以根據我們的計算在這些駕駛條件下行駛310至320 km。當然，此估計值可能會根據外部條件而有所不同，在溫度的最前沿，但是在Q4向我們展示的情況下，毫無疑問：它能夠旅行。
