適合喜歡踩踏板的人的電動自行車。這是 Riese & Müller 可以在其城市電動自行車描述中添加的副標題“文化”，也適合那些認為“電動自行車不是運動”的人。讓我們明確一點，文化確實有電力輔助，甚至是它的資產之一。我們將在完整的測試中詳細討論這個方面。同時，它也是一輛需要騎士一定程度投入的自行車，特別是如果騎士想從其動態品質和引擎的優勢中受益的話。
您會明白，這種文化之所以如此有趣，是因為它是最早採用最新技術的 VAE 模型之一博世。專為輕型電動自行車或不太依賴自主性的電動自行車（例如礫石和其他 VTTAE）而設計，性能係列 SX人們對城市自行車有真正的興趣嗎，其基本設備會增加體重計上的重量？這就是我們試圖透過 Riese & Müller 文化測試找出的答案。
風格文化
第一眼看去，Culture 就會展現出其相當原始的風格，並由立即吸引眼球的傾斜上管加強。這就是 Riese & Müller 的電動城市自行車一眼就能認出的原因。更詳細的分析揭示了無可挑剔的製造品質（我們對這樣一家著名的德國製造商的期望毫不遜色），並且對飾面給予了極大的關注。儘管如此，最挑剔的人還是會對到處可見的焊接感到遺憾，尤其是出現在對角線管底部、曲柄組上方的焊接處。
特別值得一提的是由 50% 再生鋁製成的框架，以及製造商選擇的柔和色彩。我們的「餅乾」色測試版本非常優雅，但 Riese & Müller 提供的紫色也沒有讓我們無動於衷。最終，我們對文化設計的唯一遺憾來自於將電池密封在管中的選擇。這款自行車的 400 Wh 單元不可拆卸。為了為你的文化充電，你將無法攜帶它的電池，所以你必須攜帶它，這在公寓裡是不理想的。
德文核心
從設備的角度來看，Riese & Müller 的聲譽是眾所周知的。德國人以仔細選擇 VAE 技術表中的組件而聞名。因此，在我們的測試版本中，文化配備得無可挑剔。對於舒適部分：Suntour NCX 前叉，非常適合城市，甚至是路面部分。輪胎：來自 Schwalbe 的 Big Ben (50 – 622)，搭配放置在懸掛座桿上的 Royal Essenza 鞍座，以過濾更多的粗糙路面。
對於煞車，Riese & Müller 聯繫了另一家與博世關係密切的德國公司：Magura。在我們的測試過程中，MT A2 及其大光碟從未被發現有任何不足之處。精確、漸進、必要時尖銳，他們似乎非常適合文化。
只有變速箱沒有被打上“Deutsch Qualitat”印記，因為該版本的 VAE 在後輪轂中配備了 8 速 Shimano Nexus 變速箱和皮帶。這款自行車還配備 Enviolo 無段變速箱和蓋茨皮帶傳動裝置。這些組件方便純粹的城市使用並減少必要的維護，但也有對應的組件：與 Shimano Cues 版本相比最多增加 1 公斤，但發票上最多增加 500 歐元。
最終，演練以安保和城市裝備的完美表現結束。 Culture 配備了合適的行李架、支架、擋泥板、非常高品質的前後照明，甚至還配備了額外的防盜裝置 Trelock RS 453 AZ，可以將其鎖定幾分鐘，而無需拿出你沉重的掛鎖。
R&M 升級至 Bosch Performance Line SX
儘管有這些內在品質，我們必須承認，我們對這種文化最感興趣的是它是首批配備博世新型緊湊型引擎 Performance Line SX 的電動自行車之一。首次使用這家德國配件製造商的輕型引擎進行的騎行充滿了教訓，不僅是後者可以為文化這樣的城市自行車帶來什麼，而且還包括對更輕自行車的最初承諾。
在這款 Riese & Müller VAE 上，電氣化由不可拆卸的 400 Wh 電池組成，該電池可由博世的“範圍擴展器”支持，另外一個 250 Wh 電池包含在一個非常漂亮的袋子中，並且可以拆卸從自行車上。這顯然是作為一個選項提供的（504.90 歐元），但對於大多數文化用途來說並不是必需的。最後，Riese & Müller 選擇放棄大顯示屏，轉而使用博世的小型 Purion 車載計算機，或 LED 遙控器與用戶智慧型手機的組合。再次強調，基本配置不需要顯示器，因此這款 VAE 上的 Purion 是可選的（70 歐元）。最後，Performance Line SX 引擎讓這一切更加完美。它比前代產品更加緊湊，可以很好地整合到曲柄組中，甚至可以使曲柄組的厚度減少幾毫米。
最後，這套系統由博世智慧系統（或法國科學院的智慧系統）控制，我們認為這仍然是市場上最好的解決方案。事實上，博世應用程式不僅可以讓您密切注意您的自行車、其性能和位置，還可以保護自行車，甚至修改某些輔助設定。如需完整概述博世智慧系統，我們邀請您重新閱讀我們有關該主題的完整文件。
至於製造商在這款自行車上的電氣化選擇，對我們來說似乎都是合理的，因為文化的目標似乎是追求輕盈。沒有大顯示器、傾向於使用智慧型手機並使用 LED 遙控器控制一切都可以適用於山地自行車以外的其他類型的自行車，而文化就是證明。此外，在我們的測試過程中，小 Purion 對我們來說似乎綽綽有餘。然而，這種等級的「標準」裝備必須根據自行車的價格來分析，很明顯，超過 4,000 歐元的報價似乎有限。但這不是文化的重點，我們可以被告知。 Riese & Müller 最新電動自行車的目標是輕巧、動態和高性能，這要歸功於這些物理特性與 Performance Line SX 的結合。那麼使用呢？
Riese & Müller 文化及其 Bosch Performance Line SX 在路上的價值是什麼？
在使用 Culture 之前，我們主要擔心的是其相對有限的扭矩（55 Nm）。這種想法很快就被引擎的實際性能所取代。這對於絕大多數城市旅行來說已經足夠了，甚至在地形稍微升高的情況下也適用。當然，它不是為穿越山口而設計的，但在我們路線的最丘陵部分（仍然有 13% 的坡度），事實證明它非常舒適。
我們也特別欣賞新型博世引擎的安靜，這種安靜從第一次踩踏板就被遺忘了，這絕不是微不足道的。至於輔助模式，我們總是首選博世的「自動」模式，該模式根據騎車人的踩踏頻率來調整輔助。
但這款新引擎的特殊性在於其他地方：這是因為它不斷鼓勵騎士踩踏板…以減輕他們的壓力。解釋。 Performance Line SX 完全有能力將文化速度推至 25 公里/小時，這是法律允許的，從騎車人同意踩幾下踏板的那一刻起。但隨著駕駛員努力程度的增加，引擎的行為及其「輸出」會發生根本性的變化。具體來說，如果你踩得很慢，你會毫不費力地被帶上，但如果你加大踏頻，你也會感覺踏板更輕一些。這樣做的結果是，我們經常發現自己的目標是至少 75 轉/分鐘，至少不低於 70 轉/分鐘，這導致外出比平常更具運動性。作為回報，這種尋求更高的踩踏頻率以優化引擎性能意味著我們的速度通常高於 25 公里/小時，無需任何額外的努力，並且我們可以更快地到達目的地。在這一點上，體重增加（體重計上的21.8公斤）無疑也有幫助。
最後，騎車人更多幹預的最後一個結果是，馬達不再需要使用電池，這在一定程度上增加了自主性。 對於其他方面，文化提供了非常愉快的駕駛和非常精確的轉向。最重要的是，儘管它鼓勵動態使用，但它仍然擁有非常舒適的設備，因此用途非常廣泛。
自治：對於城市而言足夠，但太緊而無法超越
鼓勵騎士踩踏板的電動自行車的優點是可以節省一些瓦時。事實上，也許比我們最近幾個月能夠測試的大多數 VAE 更重要的是，我們注意到文化自主性的變化取決於我們鍛鍊腿部的傾向。當然，在 Riese & Muller 自行車上和所有電動自行車上一樣，這個因素只是眾多因素之一，例如騎車人的體型、地形類型、外部溫度甚至輪胎壓力。但與其他電動兩輪車不同的是，正是這項特性促使這家德國製造商選擇相對緊湊的電池（僅 400 瓦時），而 Culture 的主要競爭對手則選擇至少 500 瓦時。
最終，您會比大多數電動自行車更了解，文化的自主性將根據您騎行的願望而變化。就我們而言，在「自動」模式下，我們透過改變輸出功率成功地超過了 55 公里，考慮到 400 瓦時的電池，這似乎是相關的。最終，Culture 的電池可能很小，但其性能應該可以滿足大多數使用情況。
