為慶祝成立 65 週年，英國微型汽車的標誌性品牌發動了前所未有的攻勢。幾週後，Mini 電動版將推出不只一款，而是三種新版本。一個鄉村人SE， 和艾斯曼高度關注和迷你庫柏SE，這是三者中最經典的一個，也是我們邀請您透過本文發現的一個。
這款 Mini SE (2024) 是 2020 年推出的首款電動版本的更新，預計即將推出。因為如果說它的第一次迭代是被它非常有趣的行為所吸引的話，那麼儘管它很重，但它的自主性很弱，在當時，由於缺乏強有力的競爭，它只能被原諒。四年後，情況發生了變化。對於懸掛在慕尼黑旗幟下的英國小型車（BMW）來說，面臨的挑戰要複雜得多：保持風格和駕駛樂趣不變，同時增加電池容量。新款 Mini Cooper SE 能否成功應對這項挑戰？為了回答這個問題，我們在加泰隆尼亞的道路上駕駛了緊湊型車。
真正100%電動
與許多競爭對手一樣，Mini 急於推出第一款電動 Mini。最重要的是，這是一個零排放模型，為了實現這一目標，寶馬集團成員製造商使用了一種重複多次的方法：對熱平台進行電氣化。正是透過提出這項限制，製造商迄今才證明其電池尺寸相當適中。隨著 Mini Cooper SE（2024 年）的推出，牌局重新洗牌，而在 Mini 遊戲中值得稱道的是其全新的 100% 電動平台。擁有這樣一款遊戲，製造商並沒有隱藏什麼小丑。他採用了一種更簡單的策略：在賭桌上找到一個盟友，這個盟友來自中國，擁有交鑰匙電動平台和一個有吸引力的提議，至少可以說，在他的工廠組裝新 Mini。 BMW子公司的地毯因此選擇專注於長城汽車的生產，從而損害了另一個優勢，即生態紅利。事實上，新款 Mini Cooper SE 的中國血統將其排除在政府系統之外，這在評估這部分時可能會產生影響。這就是圖片（和隱喻）。
讓我們順便回顧一下，這款 Mini Cooper 將有兩個版本：E 和 SE，它們的主要區別在於電池和引擎的尺寸。 「入門級」車型為 36.6 kWh 和 184 匹馬力，我們的測試車型 SE 為 49.2 kWh 和 218 匹馬力。
一種尊重的眼神
Mini 首先是一種外觀……設計師有義務不偏離它太多。這個2024版本怎麼樣？圓形頭燈、平頂、黑色窗柱以及對英國國旗的強烈暗示，這些規格都受到了尊重。純粹主義者無疑會對尾燈的三角形形狀感到恐懼尖叫，但除了這個錯誤之外，Mini 一貫永恆的設計並沒有受到特別的破壞。它第一眼就被認出來了，儘管它的比例越來越宏偉，但它仍然保留了使它如此成功的友好的一面。
內裝：寶馬簽名
內裝方面，迷你風格一眼就能辨認出來，但盎格魯-撒克遜方案在競爭中脫穎而出的是無可挑剔的飾面水平。內裝的最小細節都能感受到寶馬的風格，既原創又簡潔。
在這一點上，Cooper SE 繼承了我們幾週前才測試過的 Countryman SE 的大部分配方。因此，我們發現了相對精緻的內裝（比熱敏版本好得多），而且中央錶盤配備了 OLED 面板。從技術角度來看，這為原創且雄心勃勃的內部奠定了基調，但不幸的是，這種雄心壯志遇到了殘酷的現實。圓形格式的選擇使某些應用程式的整合變得複雜。因此，CarPlay 和 Android Auto 出現在一個「小」矩形螢幕中，與介面的其餘部分完全衝突。但這並不是 Cooper SE 最大的問題。這確實存在於一個肯定適合該格式的介面中，但特別混亂、違反直覺且緩慢，更重要的是。事實上，從按下觸控螢幕到實際啟動應用程式之間等待超過兩秒的情況並不少見。
添加與汽車不同駕駛模式相對應的主題並不能解決這種不必要的複雜性。它們改變了螢幕的外觀、引擎的虛擬聲音（我們將回到這一點），而且——這就是整個問題——菜單中的導航。
對於 Mini Cooper SE 伴隨著輕微加速的聲音環境，我們能說些什麼呢？這可能因一種模式而異，但無論選擇哪種模式，至少我們可以說我們沒有被說服。有些聲音可以讓您微笑一會兒，但很快就會變得無聊，您發現自己瀏覽選項時堅定地想要利用電動車的優勢之一：沒有引擎噪音。
謹慎且有效的駕駛輔助裝置
如果選擇在作業系統和介面方面相當危險，那麼在 ADAS（駕駛輔助系統）方面它們尤其有效。在這裡，寶馬的觸感再次顯而易見。在駕駛輔助設備的調整和劑量方面，這家德國製造商是最高效的製造商之一。 Cooper SE 無疑繼承了這項技術，因為其車道維持系統和自適應巡航控制系統運作平穩且配置良好。
駕駛：Mini SE 在路上的價值是多少？
Mini也是一種駕駛風格。 2020 年的 SE 版本保留了這一點。
經過近 150 公里的測試，我們的結論很明確：基本要素都保留了下來！ Mini Cooper SE 仍然保留了卡丁車的感覺（並且更加舒適），具有離地間隙和低重心。它的加速度雖不驚人，但可以毫不費力地逃離紅燈，並為其提供超車所需的動力，然後進行明確的轉彎。在這一點上，他的行為也是非常值得讚賞的。 Mini Cooper SE 的側傾幅度不大，完全可以讓您盡情享受道路的曲線。唯一的小問題：我們希望轉向更加精確並且懸吊更加牢固。
話雖這麼說，我們不能責怪 Mini Cooper SE 與許多電動車一樣具有中性且平淡的乘坐體驗。即使它的行為不完美，它仍然非常有趣，最重要的是，它接近 Mini 在其散熱版本上提供的功能，這並非微不足道。
自主性：更好，但它不是公路車
現在讓我們來談談電池，這是第一代 Cooper SE 的主要抱怨。在兩次測試循環中，我們發現平均能耗為 16.9 kWh/100 km。這個值是行為變化很大的結果。在城市中柔和流暢，在高速公路上相當中性，在二級公路上則充滿運動感。更準確地說，我們因此可以估計 Mini Cooper SE 在城市環境中的消耗可低於 15 kWh/100 km（對應於 WLTP 循環中宣布的自動駕駛），略高於 20 kWh/100 km。上行駛100 公里，聯合循環的功率約為17 kW/h。換句話說，緊湊型 Mini 被證明比其前身更通用，但我們不應該指望在長途旅行中出現奇蹟，估計大約每 250 公里充電一次。在多用途使用中，我們的續航里程將略超過 300 公里，但仍低於該品牌估計的 402 公里。
懷舊的代價
標誌性的、強大的、更耐用......但仍然同樣昂貴。如果說與長城汽車的聯盟可以降低Mini的生產成本，但這並沒有反映在它的價格上。 Mini 最便宜的版本 Cooper E 起價為 34,000 歐元，配備相當低的配置。至於我們測試的 SE 版本，您將需要支付至少 39,000 歐元才能負擔得起，這還不包括一些相當重要的選項，這些選項會壓低價格，而生態紅利對此無濟於事。
儘管新款Mini的目標市場是競爭相對不那麼激烈的別致電動緊湊型/城市汽車，但它仍將面臨激烈的競爭。那裡雷諾5電動，無疑會有令其顫抖的論據，比菲亞特500e還多，技術裝備不太精良。而如果懷舊纖維還不夠，這個版本阿爾卑斯A290將使雷諾對 Mini Cooper SE 的攻擊加倍。
測試結果：
此 Mini Cooper SE (2024) 更新成功。與其前身一樣性感且更加多才多藝，Bombinette 保留了它的魅力，即使是電動版本：永恆的外觀和令人愉悅的卡丁車式駕駛。它在電池方面配備更好，無疑消除了它的主要缺點，但它的價格和沒有獎金可能會阻止一些買家。
