ID.7測試：大眾終於造出大眾了嗎？

11 月份，大眾汽車從馬賽出發，在法國開設了專賣店，邀請包括美國在內的國際媒體來體驗其首款 100% 電動轎車 ID 7。這是一個並非微不足道的選擇。這家德國製造商的電動系列新車型首次準備在三大洲銷售。

在專門面向歐洲、然後轉向中國之後，大眾汽車希望與美國重新建立聯繫並提供電動車型。 ID.7將在歐洲、美國和中國銷售。為此，該品牌努力解決了汽車上的許多問題。以至於 ID.4、ID.5 甚至 ID.3 看起來都已經很舊了…

改變一切的並不是材料的使用，而是組件的品質和整個佈局的反映。我們把倉促的工作留給了提案，當然仍然對當今設計電動車的成本感到內疚，但特別是更加尊重客戶，無論他是購買汽車還是簽訂租賃合約。

該轎車的推出是為了正式推出 86 kWh（淨值）的新型更大電池。但我們仍然要等到明年才能測試它並在目錄中找到它。另一個版本恢復了77 kWh的電池，已經在 ID.5 上看過。因此，在此次大眾 ID.7 測試中，我們不會重點驗證長續航版所宣稱的 700 公里續航里程，而是專注於全新 286 匹馬力引擎的效率。

大眾 ID.7 的優點

自主性和充電

這個發動機，我們來談談。多虧了他，大眾汽車在消費方面取得了良好的進步。除了提供比 205 匹馬力更高的功率外，ID.7 的動力幾乎與 ID.4 和 ID.5 徽章 GTX 的雙馬達系統（299 匹馬力）一樣強大。由於優化的定子、更強大的磁鐵和增強的磁性容量，它更加經濟。我們在測試中證實了這一點。

由於這款引擎和轎車的空氣動力學性能（Cd 為 0.23），我們能夠在高速公路上、溫度為零的情況下記錄 19.3 kWh 的消耗量。我們有加熱裝置和加熱座椅，但不足以幫助汽車打破低油耗記錄。然而，我們能夠以 130 公里/小時的速度達到 400 公里的自主行駛里程。如果再提高幾度，續航里程將有可能達到 450 公里。

在WLTP循環中，該車承認能夠持續615公里。這顯然不可行，但它為混合自行車行駛超過 480 公里打開了大門。配備更大的 86 kW 電池後，可以增加約 40 至 50 公里的行駛里程。

在充電方面，我們希望 ID.4 或 ID.5 的客戶不會太嫉妒，因為新款 ID.7 轎車的充電曲線達到 170 kW，配備「小型」77 kWh 電池，對於25 分鐘內充電10% 至80 %。明年，86 kWh 版本將能夠達到 200 kW。在交流充電方面，大眾為 ID.7 配備了 11 kW 的 2 型連接器，可在 4 小時 15 分鐘內充電 20% 至 80%。

舒適性和操控性

駕駛新款 ID.7，您會驚訝地發現轉向比該系列的其他車型要重得多。大眾汽車在提供轎車在高速公路或國道上行駛時的舒適性方面做得很好。在城裡，我們仍然希望有一個小模式來軟化轉向以實現更簡單的操縱。

這並不減損大眾電動轎車的駕駛樂趣，表現非常出色。品牌提出的側傾修正是可察覺的，汽車過彎平坦，而不會硬化其阻尼。道路的崎嶇不平之處得到了特別好的平滑。因此ID.7既舒適又支撐良好，足以在照顧乘客體驗的同時提供真正的駕駛樂趣。

由於隔音效果、汽車出色的空氣動力學性能和謹慎的發動機，安靜也很引人注目。我們以最平靜的方式討論，前提是斷開語音命令向語音助理提問，這已經成為大眾汽車的習慣。如果您不要求它保持沉默，後者將無緣無故地每兩分鐘激活一次。

新款 ID.7 的轉向角度為 10.9 米，比 Ioniq 6 少一米。我們沒有找到任何後輪轉向選項（為此，您必須瞄準BMW i5），但操控性很好，即使在高速行駛時，側傾校正器也確實提高了舒適度。

宜居性

後行李箱、後座、前座椅、視野…新款ID.7最讓我們印象深刻的是它非常好的居住性。沒有經歷過將於明年上市的旅行車版本，我們已經發現自己擁有一輛掀背車，這令人驚訝，因為大眾可能會更喜歡行李箱版本以適應中國市場。不，這裡的後行李箱開口極佳，可透過雙底門檻輕鬆進入，容量為 532 公升。

在後部，您在 ID.7 上感覺非常舒適，第三位乘客可以享受一個沒有中央通道的空間。車長4.96米，空間寬敞。作為標準配置，還提供三區空調。道路景觀和大側窗有助於整體舒適。

在前面，我們發現自己擁有精心設計的內飾，大眾汽車出色地提供了既豪華又實用的東西。中控台提供支撐和令人愉悅的繭狀外觀，同時增加了存儲空間、無線充電板和杯架。中央扶手縱向打開，再次提供空間。手套箱的容量也很好。擋風玻璃柱很細，能見度非常好。

儀表板並不占主導地位，在它和資訊娛樂螢幕的整合之間，我們感覺大眾正在從特斯拉的佈局中汲取靈感。此外，ID 系列其他產品中難看的數位手機已被取代 – ID.7 開創了一款整合到儀表板中的新手機，位於儀表後面，即使它僅用於指示速度，也補充了平視顯示器。隨著擴增實境的到來，這比其他系列更完整，可提供更完整的導航資訊。

大眾 ID.7 的缺點

不那麼極客

在經歷了多次故障和延誤後，負責大眾汽車軟體部門的團隊在今年稍早進行了改組。這仍然阻礙了 ID.7。我們遠離了第一代 ID.3 的缺陷——主螢幕反應靈敏且佈局合理——但一切都受到限制。該軟體的 4.0 版本提供了一些遊戲和下載 Spotify 的功能，僅此而已。其餘的都是非常基本的，對於一個面向駕駛員和乘客的 15 吋面板來說，這是令人沮喪的。

沒有為後排乘客提供螢幕的選項。請記住，特斯拉現在在其重新設計的 Model 3 版本上提供了一款。

在一邊駕駛輔助，ID.7 上沒有看到任何變化，這證明了與 ID.5 相比的價格差異是合理的。幾個月過去了，大眾汽車的半自動駕駛技術還沒有提供真正的信心保證。車道保持不順暢，汽車永遠不會完全位於車道中央。我們在一輛國產車上測試了這個模式，幾圈後轎車就失敗了。

大眾汽車透過控制指示器的變換車道系統來彌補這一點，這對於在高速公路上行駛里程很實用。

電動開門

為了獲得更好的碰撞測試分數，大眾汽車現在為其電動 SUV 和新 ID.7 轎車配備了電動開門裝置。換句話說，就像一個行李箱一樣，不再有傳統的袖口，而是一個解鎖按鈕。該系統具有安全目的：如果盲點警告檢測到危險，無論是行人、騎自行車的人、摩托車甚至汽車，它都可以自動從內部封鎖開口。

因此，該系統引起了極大的興趣，特別是因為不可能將其應用於傳統系統（出於其他安全原因）。但對於 ID.7 來說，必須對其進行更正。事實上，有了它，關閉門（尤其是後門）需要更大的力。汽車建議系統軟關閉存在但不存在。對於那些不習慣用力關門的人來說，那麼你應該三思而後行。

價格：比ID.5貴1萬歐元

自ID.3以來，大眾汽車的每一款新產品都「向高端市場邁進」。因為目標細分市場越來越高端，也因為大眾汽車收取全額。之間蓋。嗡嗡聲和ID.7，該品牌達到了新的高度。即使大多數電動轎車客戶會選擇簽約租賃，ID.7很貴。起價 62,650 歐元，比發佈時的 ID.5 貴 10,000 歐元。儘管這款 SUV 現在的價格比最初的價格高出近 6,000 歐元，但差異仍然很大。

隨後，ID.7 發現自己正在與現代 Ioniq 6配備出色的自主性、800 伏特架構帶來的更快充電速度、非常美觀的內飾，而且價格比大眾汽車低 10,000 歐元。起亞也提供 EV6– 榮獲 2022 年度汽車獎 – 價格均低於 50,000 歐元，續航里程超過 500 公里。在寶馬，新款 i5 起價超過 70,000 歐元，但仍然可以找到一台 i4低於 60,000 歐元。

有兩種飾面可供選擇：Pro 和 Pro S。駕駛輔助、平視顯示器、360° 攝影機、15 吋螢幕甚至免持存取和 3 區空調。 Pro Performance 版本售價 67,990 歐元，增加了電動後行李箱、LED 頭燈、ArtVelours 或仿皮內裝、電動按摩座椅以及環境照明。請注意，具有不透明度調整功能的全景屋頂僅作為選配。

明年，更大的 86 kWh 電池將僅作為 Pro S 版本提供。價格尚未公佈。在那之前，該系列的其他產品將能夠受益於該系列其他產品上新的、更高效的引擎的到來。今年的 ID.4 和 ID.5 就是這種情況。 ID.3 不會配備發動機，但計劃在明年上半年對其發動機進行改進——儘管事實上第一次重新設計剛進行在車上。

大眾ID.7測試的回顧與看法

ID.7 舒適且基於其所取得的成就，是一款駕駛起來令人愉悅的轎車。由於其相對較短的轉向角度和 360° 攝像頭，它的操控相當容易，儘管轉向沉重，這清楚地表明該車是一輛公路車。事實上，如果是長途行駛，我們會在高速公路上行駛 450 公里後停下來。在混合路線上，Volkswagen ID.7 的 77 kWh 電池將可行駛 500 公里。與ID.5相比，充電性能有所提高，但在這一點上我們仍然沒有達到韓國人的水平。

特斯拉將在數位功能和模式方面提供更多駕駛輔助大眾汽車公司落後於競爭對手。太糟糕了，因為ID.7有一個漂亮的螢幕、一個停車模式和一個超車助手，但一切還沒有達到它不僅僅是一輛簡單的電動轎車的水平。為什麼鑑於他的價格而拒絕他？不，因為在宜居性和飾面方面，大眾汽車正在重新發現其 DNA。無需等待旅行車擁有真正的後備箱。另一方面，要真正達到 600 公里，還需要一點耐心。