ร่วมกัน, BYD, CATL, NIO และผู้ผลิตจีนอื่น ๆ ตั้งใจที่จะพัฒนาแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งซึ่งจะแทนที่อิเล็กโทรไลต์ลิเธียมไอออนเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน มันจะเป็นวิธีแก้ปัญหาขนาดที่จะสามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงอุณหภูมิที่ใหญ่กว่า
ตลาดแบตเตอรี่ไฟฟ้าถูกครอบงำโดยผู้ผลิตจีน BYD และ CATL ทั้งคู่ครอบคลุมความต้องการมากกว่า 50 % พวกเขาจึงจัดหาผู้ผลิตเช่น BYD, Tesla, BMW, Toyota, Mercedes, Kia, Ford หรือ Stellantis แม้จะมีอำนาจเหนือกว่าพวกเขารู้ว่าเทคโนโลยีสะสมถูกนำไปพัฒนาอย่างรวดเร็วและที่จะอยู่ในระดับแนวหน้าคุณจะต้องก้าวไปข้างหน้าด้วยกัน
ตามNikkei Thingหินก้อนแรกของโครงการแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งถูกวางไว้เมื่อเดือนที่แล้วด้วยการก่อตัวของพันธมิตร "Casip" หรือ "China All-Solid-State Battery Innovation Platform" วิธีที่จะทำให้เป็นจริงสิ่งที่ต้องปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานอย่างมากทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นและลดเวลาการชาร์จ
สมาชิกที่รู้จักกันในวันที่ของพันธมิตรจีนสำหรับแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งคือ: CATL, Findreams (บริษัท ย่อยของ BYD), Calb, Eve Energy, Gtion High-Tech และ Nio
พันธมิตรปักกิ่งกับแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งของโตโยต้า
ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์หลักของจีนเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตรเดียวซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่อาจดูเหมือนน่าสนใจจากมุมมองการแข่งขัน แต่มันเป็นที่เข้าใจได้มากขึ้นในขณะที่สื่อญี่ปุ่นเป็นไปตามความคิดริเริ่มของรัฐบาลจีน พันธมิตรยังรวมถึงนักวิชาการนอกเหนือจากผู้นำในอุตสาหกรรม วิธีการกระตุ้นการวิจัยและพัฒนาและไม่ทิ้งนักแสดงไว้บนกระเบื้อง
ความคิดที่นำขึ้นโดย Ouyang Minggao ศาสตราจารย์ที่ Tsinghua University (ปักกิ่ง) ในหนังสือพิมพ์ญี่ปุ่น:"เราต้องเตรียมพร้อมสำหรับความเสี่ยงที่จะเห็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในสถานะที่เป็นของแข็งโค่นล้ม"การปกครองของจีน
หากความกลัวที่จะเอาชนะนั้นอยู่ในปักกิ่งก็เป็นเพราะเพื่อนบ้านญี่ปุ่นของพวกเขายังทำงานด้านเทคโนโลยี ด้วยโตโยต้าวิศวกรทำงานเพื่อทำการตลาดรถคันแรกด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งภายในปี 2570 (2028 สำหรับนิสสัน- การอนุรักษ์ความได้เปรียบในการแข่งขันจะยังคงสร้างสัญญาด้วยแบรนด์ยุโรปและอเมริกา- ใน Arnstadt ในฮังการี CATL มีโรงงานเป็นเวลาหนึ่งปีที่ช่วยให้ลูกค้าในยุโรป
การแข่งขัน CATL และ BYD
การลงทุนในท้องถิ่นใน CATL จึงเกี่ยวข้องกับความสามารถในการผลิตเพื่อให้บริการยานพาหนะมากถึง 350,000 คันต่อปี ความทะเยอทะยานที่สามารถทำกำไรได้ในอนาคตหาก CATL ยังคงสามารถเสนอการสะสม -Edge สะสมโดยรู้ว่าผู้ผลิตในวันนี้เห็นความสำเร็จของแบบจำลองของพวกเขาขึ้นอยู่กับความเป็นอิสระที่ได้รับจากแบตเตอรี่เหล่านี้และราคาของพวกเขา
สิ่งนี้จะไม่ป้องกันผู้ผลิตชาวจีนเหล่านี้ให้เป็นคู่แข่งต่อไปบนแบตเตอรี่ LFP(ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต), BYD และ CATL เผชิญหน้ากัน และในฐานะเพื่อนร่วมงานและการเรียกคืนผู้บริโภคของเราD 'Elecrektrekมีการเปิดตัวการละเมิดสิทธิบัตรแล้ว ในฝรั่งเศสการลงทุนในแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งยังดำเนินต่อไปและรัฐบาลกำลังพิจารณาอย่างรอบคอบ ภายในปี 2569 มันเป็นผู้ผลิตไต้หวัน Prologium ที่ควรเริ่มผลิตใน Dunkirk (North)
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
แหล่งที่มา : Nikkei Thing
