เราพบรถเอสยูวีไฟฟ้าที่สามารถวิ่งบนทางหลวงได้มากกว่า 350 กม

การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้ายังคงถูกจำกัดด้วยความเป็นอิสระที่ค่อนข้างจำกัดของรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด หากผู้มาใหม่เช่นRenault Scénic E-Tech, เปอโยต์ e-3008หรือ Audi Q6 e-tron ประกาศระยะที่เพิ่มขึ้น (ระหว่าง 530 ถึง 680 กม.) ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจากแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า (ที่ 98 kWh ของ Peugeot SUV เป็นข้อพิสูจน์) ส่วนบริษัทอื่นๆ เช่น Kia ที่มี EV6 หรือ Hyundai ที่มี Ioniq 5 เลือกใช้การชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษเพื่อชดเชยขนาดแบตเตอรี่ที่เล็กลง ในทั้งสองกรณี ความเป็นจริงของการเดินทางด้วยไฟฟ้าระยะทางไกลโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน: แม้จะใช้รถรุ่นดีๆ ก็ตาม ก็ยังยากที่จะหวังว่าจะขับบนทางหลวงเป็นระยะทางมากกว่า 300 กม. โดยไม่ต้องไปยังสถานีชาร์จ

ที่ 01net.com ตลอดการทดสอบของเรา กำแพงเชิงสัญลักษณ์ระยะทาง 300 กม. นี้ได้กลายเป็นค่าเกณฑ์ในการพิจารณาว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าข่ายเป็น "ถนน" หรือไม่ เกณฑ์นี้จะเข้าถึงได้ยากขึ้นเมื่อรถมีรูปร่างสูง หนัก และมี Cx (สัมประสิทธิ์การลาก) ต่ำ ซึ่งเป็นกรณีของรถ SUV เกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมในช่วงสามปีที่ผ่านมา ยานพาหนะที่ดีที่สุดสองคันที่เราทดสอบในการเดินทางระยะไกลจึงเป็นรถซีดานทั้งคู่ ที่นั่นโฟล์คสวาเกน ID.7เมื่อเร็ว ๆ นี้และฮุนได ไอออนิก 6เป็นสองรุ่นที่ช่วยให้เรา (ที่มีขนาดแบตเตอรี่ใกล้เคียงกัน) สามารถไปได้ไกลที่สุดด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว: 415 กม. กับเกาหลี

300 กม.: ค่าเกณฑ์ที่เข้าถึงได้ยากในรถ SUV ไฟฟ้า

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเข้าใกล้หรือขับเกิน 300 กม. ด้วยความเร็วอัตโนมัติบนมอเตอร์เวย์ (ที่ 130 กม./ชม. บนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและโดยไม่ต้องปิดเครื่องปรับอากาศ) ด้วยรถ SUV ไฟฟ้านั้นเป็นไปได้อย่างแน่นอน เราบรรลุเป้าหมายนี้ด้วยมัสแตง มัคอี จากฟอร์ดหรือออดี้ คิว 4 อี-ทรอน สปอร์ตแบ็คตัวอย่างเช่น แต่แทบจะไม่เกินค่าเกณฑ์นี้เลย

จึงมีความหวังเมื่อเราได้อยู่หลังพวงมาลัยของการทดสอบ Skoda Enyaq coupe 85 และด้วยเหตุผลที่ดี ผู้ผลิตในเช็กจึงประกาศระยะขับขี่อัตโนมัติไม่น้อยกว่า 573 กม. ในรถ SUV รุ่น "ระยะไกล" โมเดลนี้เราได้ทดสอบมันไปแล้วในการทำซ้ำครั้งล่าสุด ซึ่งเป็นแบบคลาสสิกที่สุดในปี 2021 จากนั้นแสดงระยะขับเคลื่อนอัตโนมัติตามทฤษฎีได้ 534 กม. ด้วยแบตเตอรี่เท่าเดิม และยังทำให้เราประหลาดใจด้วยอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานที่สูงกว่า 22 kWh/100 กม. เล็กน้อยเมื่อดูอย่างรวดเร็ว

สามปีต่อมา เวอร์ชันใหม่ซึ่งใช้แพลตฟอร์มเดียวกันและติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุใกล้เคียงกัน ช่วยให้ขับขี่ได้อิสระมากขึ้น 40 กม. ในระหว่างนี้ มีการอัปเดตหลายครั้ง มีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ และหวังว่าจะไปได้ไม่ถึง 300 กม. บนทางหลวง แต่จะเกินได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นเราจึงใช้ถนนมุ่งหน้าสู่ชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกบนเส้นทางเกือบ 1,000 กม. (486 กม. ไปและกลับ) วัตถุประสงค์: เพื่อประเมินความจุถนนที่แท้จริงของ Enyaq โดยจำกัดตัวเองไว้ที่หนึ่งจุดต่อการเดินทาง

น้อยกว่า 21 kWh/100 กม. บนมอเตอร์เวย์: ความประหลาดใจ (มาก) ที่น่าพอใจ

แม้ว่ารถ SUV ไฟฟ้าขนาดเดียวกันส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 24/25 kWh/100 กม. บนทางหลวง แต่ Enyaq Coupé 85 ของเราพอใจกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 20.8 kWh ในการเดินทางออกไปข้างนอก และ 21 kWh/100 กม. บนทางหลวง ระหว่างทางกลับ อุณหภูมิที่แตกต่างกันเล็กน้อยและลมปะทะที่แรงกว่าในการเดินทางครั้งที่สองสามารถอธิบายความแตกต่างเล็กน้อยนี้ได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ในทั้งสองกรณี ควรสังเกตว่าอัตราการสิ้นเปลืองรถยนต์ทดสอบของเรานั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ดี

ส่วนการเดินทางก็จัดเพียงจุดเดียวตามที่วางแผนไว้ ขาออกเราเลือกแวะที่ Parcé-sur-Sarthe หลังจากระยะทาง 267 กม. การบริโภคของเราตอนนั้นอยู่ที่ 21.2 kWh/100 กม. (จึงลดลงในเวลาต่อมา) และเรามีแบตเตอรี่เหลือ 20% เมื่อชาร์จใหม่ หรือประมาณ 100 กิโลเมตรหากเราพิจารณาโดยอิงจากการบริโภคที่สังเกตได้จนถึงจุดนั้น

นี่คือสิ่งที่เราต้องการตรวจสอบในการเดินทางขากลับโดยเดินทางให้ได้ระยะทางไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่หยุด แต่ยังคงรักษาระยะห่างประมาณ 20 กิโลเมตรเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเรื่องไม่คาดคิด โปรดทราบว่าการออกกำลังกายประเภทนี้จะง่ายกว่าเมื่อเราเข้าใกล้ภูมิภาคปารีส เนื่องจากมีพื้นที่พักผ่อนที่มีอาคารผู้โดยสารมากกว่าในทิศทางตรงกันข้าม ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้เองที่เราได้รับประสิทธิภาพการขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ดีที่สุดบนมอเตอร์เวย์ด้วย Enyaq 85 ระยะทางเกือบ 350 กม. โดยไม่ต้องใช้กล่องชาร์จ และเกือบทั้งหมดบนมอเตอร์เวย์ เมื่อพิจารณาจากระยะทางที่เหลืออยู่และอัตราการสิ้นเปลืองของเรา (21 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.) เรายืนยันได้ว่า Skoda SUV สามารถตั้งเป้าหมายเป็นระยะทาง 370 กม. บนมอเตอร์เวย์ในสภาพการขับขี่ที่เหมาะสม

การเติมเงิน: การปรับปรุงเล็กน้อยเกินไปที่จะเกี่ยวข้อง

ด้วยการอัปเดตนี้ Enyaq ได้รับการปรับปรุงในแง่ของการชาร์จด้วย ปรับปรุงเล็กน้อยแต่ก็ดีขึ้น ในความเป็นจริง SUV ไฟฟ้าเปลี่ยนจากกำลังชาร์จ 125 กิโลวัตต์เป็น 135 กิโลวัตต์ มันค่อนข้างบอบบางจริงๆ และทำให้มันต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสำหรับประเภทที่เราประเมินไว้ที่ 150 กิโลวัตต์ในปัจจุบัน

นี่เป็นจุดอ่อนหลักของโมเดลที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษนี้เช่นกัน Enyaq 85 ประสบปัญหาจากข้อจำกัดด้านโครงสร้าง นั่นคือแพลตฟอร์ม MEB ซึ่งแม้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ให้พลังงานสูงสุดที่ 135 กิโลวัตต์ในการชาร์จที่รวดเร็ว ไม่มีอะไรน่าละอายเกี่ยวกับตัวเลขนี้แน่นอน มันช่วยให้คุณเปลี่ยนแบตเตอรี่จาก 10 เป็น 80% ในเวลาเพียงไม่ถึง 40 นาที แต่แทบจะไม่สามารถเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลักของ Enyaq ที่แกว่งไปมาระหว่าง 150 kW และ 170 kW สำหรับเรโนลต์ Scénic ไฟฟ้าและเปอโยต์ e-3008 แต่ยังสามารถเข้าถึง 230 กิโลวัตต์ในกรณีของรถ SUV เกาหลีจากกลุ่ม Hyundai Kia, Ioniq 5 และ Kia EV6 อื่น ๆ

เมื่อติดตั้งแพลตฟอร์มรุ่นเก่ากว่ารุ่นใหม่เหล่านี้ Enyaq ยังตามหลังจุดนี้อยู่ ดังนั้นจึงต้องอาศัยปริมาณการใช้ที่วัดได้มากกว่านี้เพื่อแสดงคะแนนความเป็นอิสระที่ดี

การปรับสภาพล่วงหน้า/การวางแผน: สองด้านที่ต้องปรับปรุง

การทดสอบการเดินทางระยะไกลนี้ยังเป็นโอกาสในการทดสอบฟังก์ชันสำคัญสองประการสำหรับรถยนต์ใช้บนถนนด้วยไฟฟ้า ประการแรกไม่ใช่ใครอื่นนอกจากการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า ซึ่งเป็นกระบวนการที่ช่วยให้ Enyaq ปรับอุณหภูมิของตัวสะสมพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จอย่างรวดเร็ว เมื่อมาถึงจุดนี้ เราคิดว่าเราจะพบเครื่องมือเดียวกันบน Enyaq ที่ทำให้เราเชื่อมั่นใน ID.7 ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน มันไม่ได้เกิดขึ้น ระบบปรับสภาพล่วงหน้าของ Skoda SUV ดูเหมือนจะเชื่องช้าสำหรับเราและดูเหมือนจะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ต่อคุณภาพการชาร์จของเรา อย่างน้อยก็ตามสัญญาณที่แสดงบนหน้าจอ เปิดตัวก่อนที่เราจะจอดที่อาคารผู้โดยสาร (ประมาณ 20 นาทีก่อนหน้า) แต่ก็ไม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จได้ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี ในความเป็นจริง แม้ว่า Enyaq จะให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีอัตราการไหลสูงสุดที่ 94 kW แต่ Enyaq ของเราก็สามารถบรรลุจุดสูงสุดที่ 135 kW ได้ แสดงผลผิด? คำนวณไม่ดี? สิ่งที่เรามั่นใจก็คือระบบถูกเปิดใช้งานจริง ๆ ในช่วงยี่สิบนาทีก่อนที่จะปิดตัวลง เนื่องจากในช่วงเวลาเดียวกันนี้การบริโภคของเราเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหันสองสามในสิบ

การค้นพบนี้ยังมีการผสมผสานกันสำหรับเครื่องมือวางแผนเส้นทางของ Enyaq ในด้านนี้ Skoda กำลังทำผลงานแย่พอๆ กับกลุ่ม Volkswagen อื่นๆ และผู้ผลิตส่วนใหญ่ที่ดูเหมือนจะไม่สนใจปัญหานี้ มีเพียง Tesla และ Renault เท่านั้น (ด้วยความช่วยเหลือจาก Google) ที่ดูเหมือนจะแก้ไขปัญหาไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่ผู้ขับขี่และมีอิสระอย่างมากในการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของการเดินทาง ในด้าน Skoda น่าเสียดายที่เราพอใจกับตัวบ่งชี้การชาร์จที่ค่อนข้างธรรมดา ซึ่งจะพังทันทีที่เราปรับเปลี่ยนเส้นทางที่ใช้ไปบ้าง เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เราทดสอบ เราแนะนำให้คุณใช้แอปพลิเคชันเฉพาะเท่านั้น ในขณะนี้ ABRP (เครื่องมือวางแผนเส้นทางที่ดีกว่า) เป็นสิ่งที่เราต้องการ

คำตัดสินทดสอบ:

ในขณะที่รถ SUV ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประสบปัญหาในการข้ามอุปสรรคระยะทาง 300 กม. ของการขับขี่อัตโนมัติบนทางหลวง แต่ Enyaq Coupé 85 ก็ทำได้สำเร็จอย่างง่ายดาย SUV ของ Skoda สามารถอวดได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกสบายที่สุดในการเดินทางไกล แม้ว่าจะไม่มีการชาร์จเร็วที่คู่ควรกับชื่อหรือแบตเตอรี่ขนาดยักษ์ก็ตาม ในแง่นี้ SUV ไฟฟ้าของ Skoda นั้นเป็นยานพาหนะที่แยกจากกัน แต่ไม่ใช่โดยไม่มีดอกเบี้ยซึ่งตรงกันข้ามเลย! ผู้ที่มาเป็นอันดับสี่ในบ้านเราการจำแนกประเภทของยานพาหนะที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศและมีความเป็นอิสระที่ดีเยี่ยมเห็นว่าคำมั่นสัญญาได้รับการตรวจสอบแล้ว... และการทดสอบก็เปลี่ยนไป!

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-