ยางรถยนต์ไฟฟ้า: การตลาดหรือผลประโยชน์ที่แท้จริง?

ที่ลูกค้ามองไปที่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่เทมเพลตของกเปอโยต์ E-208หรือของกBMW IX2คำพูดที่ผู้ผลิตยางรถยนต์ถืออยู่เหมือนกัน ไม่ว่าแบบจำลองใดคุณต้องตรวจสอบข้อกำหนดเพื่อตอบสนองข้อ จำกัด ใหม่ เนื่องจากน้ำหนักเกินและจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องติดตั้งยางที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในขณะที่ลดความต้านทานต่อการกลิ้ง-

ยางรถยนต์ไฟฟ้าใหม่จะต้องชดเชยอัตราการเสียดสีที่สูงขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้านำเสนอลักษณะการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับนักกีฬามากกว่ารถยนต์ทุกวัน โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ไฟฟ้าคือเสียชีวิต 10,000 กิโลเมตรไปที่ยางกับรถระบายความร้อนตามการศึกษา Epyxไปถึง 28,944 กม. หรือ 551 วันของการใช้งาน

มันจะไม่เป็นปัญหาจำลองที่สร้างขึ้นจากอุตสาหกรรมเพื่อขายยางมากขึ้นหรือไม่? ผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่รับรู้สิ่งนี้ แต่ยางเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม- และพวกเขาจะต้องถูกแทนที่บ่อยขึ้น ผู้ขับขี่จ่ายเงินสำหรับส่วนประกอบใหม่และกระบวนการใหม่ที่ใช้ในการออกแบบ แต่ยังมีขนาดพิเศษซึ่งมักจะกว้างกว่ายางทั่วไป

ความเป็นอิสระและการจัดการน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่เกณฑ์เดียวที่ทำให้ผู้ผลิตมีแรงจูงใจให้นำเสนอยางใหม่ บนแผนงานของพวกเขาความต้องการลูกกลิ้งสำหรับรถยนต์ที่เงียบ Michelin, Pirelli, Hankook, Bridgestone ... ทุกคนได้เห็นความได้เปรียบของการปรับตัวแม้จะมีตลาดยางเพียง 12 ล้านคันในยุโรปในปี 2564 จากทั้งหมด 450 ล้าน

สองวิธีที่แตกต่างกันในยางรถยนต์ไฟฟ้า

การพัฒนายางรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ทำตามกลยุทธ์เดียวกันระหว่างผู้ผลิต ในอีกด้านหนึ่งมีคนที่ต้องการพัฒนาช่วงเฉพาะเป็นอิสระจากช่วงคลาสสิกเช่น Pirelli และ Hankook ในอีกด้านหนึ่งผู้ที่ไม่ต้องการสร้างความแตกต่างและนำเสนอยางที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับรถยนต์ความร้อนเช่น Michelin และ Bridgestone

วิธีการที่แตกต่างกันแม้ว่าแต่ละแบรนด์จะบอกว่าได้รับการตอบสนองด้วยความต้องการระดับเดียวกัน Cyrille Roget รับผิดชอบด้านการสื่อสารสำหรับเสาเทคนิคและนวัตกรรมจากมิชลินอย่างไรก็ตามอธิบายความแตกต่างของกลยุทธ์นี้โดย"ความแตกต่างของเทคโนโลยีและระดับนวัตกรรม"- เพื่อประโยชน์ของผู้ที่เสนอช่วงเดียว ที่ผู้ผลิตฝรั่งเศสวัตถุประสงค์คือแต่ละรุ่นยางสามารถติดตั้งบนรถคันใดก็ได้ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าหรือไม่ก็ตาม

Pirelli ทำงานแตกต่างกันและพิสูจน์ได้ว่า:“ ยานพาหนะไฟฟ้านั้นเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริงพวกเขามีพฤติกรรมและลักษณะที่แตกต่างกันมากนี่คือเหตุผลว่าทำไมสิ่งเหล่านี้รุ่นต้องการยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการใช้งานที่ดี»รายละเอียดที่01net.comแบรนด์ที่มีวิธีการมากกว่า 300 วิธีในรุ่นไฟฟ้ามากกว่า 50 รุ่น เพื่อแยกความแตกต่างของยาง EV จากช่วงที่เหลือมันได้ติดเครื่องหมาย "การเลือกตั้ง"

แม้จะมีคำพูดของเขาที่จะต้องการรวมช่วงของเขาและทำให้พวกเขาเข้ากันได้กับรถคันใดก็ตามมิชลินยังเพิ่มป้าย "EV" ลงในกีฬานักบินของเขาในขณะที่เขาเรียกว่ายางที่ดีที่สุดที่สองของเขาเพื่อประสิทธิภาพ "e-prrimacy" แต่ตามแบรนด์มันไม่ได้เป็นคำถามที่ จำกัด การอ้างอิงเหล่านี้ไปยังรถยนต์ไฟฟ้า"ยาง e-prrimacy จะเหมาะกับคนขับรถร้อนอย่างสมบูรณ์แบบที่ต้องการ จำกัด เสียงรบกวนของการกลิ้งและลดการบริโภคของพวกเขา", รองรับ Cyrille Roget สำหรับ 4 -Season Cross Climate 2 ยางไม่มีความแตกต่างอีกต่อไป มันเข้ากันได้กับไฟฟ้าแม้จะไม่มีการทำเครื่องหมายก็ตาม 

ที่ Bridgestone กลยุทธ์ได้เปลี่ยนไปในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาในขณะที่การคาดการณ์การขายรถยนต์ไฟฟ้ามีความชัดเจนมากขึ้น"แทนที่จะพัฒนาช่วงใหม่การทำงานใหม่ช่วงที่มีอยู่จะช่วยให้คุณไปได้เร็วขึ้นมาก"มอบความไว้วางใจให้01net.comMathieu Petitjean ผู้จัดการด้านเทคนิคของผู้ผลิตญี่ปุ่น ด้วย Turanza 6, Turanza 6 ทุกฤดูกาลและในไม่ช้า Turanza 6 สำหรับฤดูหนาว Bridgestone กล่าวว่าได้สร้างช่วงใหม่ที่สามารถเหมาะกับไฟฟ้าลูกผสมและความร้อน

“ คุณไม่สามารถแยกแยะยางรถยนต์ไฟฟ้าออกจากยางธรรมดาได้อีกต่อไปมันเป็นนโยบายของเราแทนที่จะมีช่วงเฉพาะด้านหนึ่งเช่นเดียวกับที่อื่น ๆ นี่คือสาเหตุที่ยางของเราไม่มี EV หรือการทำเครื่องหมาย VE โดยเฉพาะอธิบาย Mathieu Petitjean

เกณฑ์การอนุมัติใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2567

ไม่ว่าจะเป็นการรวมเข้ากับช่วงคลาสสิกหรือเป็นรุ่นเฉพาะยางรถยนต์ไฟฟ้าถือสัญญาหรือไม่? เดือนกรกฎาคมปีหน้ามันจะง่ายขึ้นสำหรับทุกคนที่จะตัดสินเพราะองค์กร homologation จะคำนึงถึงตอนนี้การทดสอบยางเมื่อสวมใส่- สิ่งนี้จะทำให้สามารถตัดสินคุณภาพของยางได้ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งยางรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เหล่านี้ซึ่งสนับสนุนการต่อต้านการกลิ้งต่ำและอาจสูญเสียประสิทธิภาพ

ในคำถามของอัตราการเสียดสีมิชลินมีความมั่นใจ ผู้ผลิตรับรองว่ามากกว่า 99 % ของช่วงปัจจุบันผ่านการทดสอบ homologation แล้วโดยไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการออกแบบของพวกเขา"นี่หมายความว่าเดือนกรกฎาคมปีหน้ายางที่จะพบในตลาดจะไม่เพียง แต่ปลอดภัยในสภาพใหม่ แต่พวกเขาจะปลอดภัยในสถานะที่สวมใส่"มีความยินดีกับการวัดใหม่ของผู้จัดการการสื่อสารของมิชลิน

ความสนใจที่แท้จริงของยางรถยนต์ไฟฟ้า

หากบางแบรนด์เช่น Michelin และ Bridgestone ได้ตัดสินใจที่จะรวมช่วงของยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงคลาสสิกก็เป็นเพราะความแตกต่างระหว่างทั้งสองไม่ได้ทำเครื่องหมายเหมือนก่อน เพราะตาม Cyrille Rogetเราต้องแยกความแตกต่างรถยนต์ไฟฟ้าตามแพลตฟอร์มพิเศษจากที่ใช้แพลตฟอร์มทั่วไปแต่เดิมพัฒนาขึ้นเพื่อรองรับเครื่องยนต์ความร้อน

“ เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ผลิตเริ่มต้นจากแพลตฟอร์มที่มีอยู่ซึ่งมีขนาดของยางมักจะถูกกำหนดด้วยแบตเตอรี่พวกเขาเพิ่มแพลตฟอร์มที่ไม่ได้ออกแบบมาในช่วงเริ่มต้นที่จะได้รับแบตเตอรี่ยางต้องมีการโหลดมากขึ้น”รายละเอียดผู้จัดการฝ่ายสื่อสารของมิชลิน 

การมาถึงของแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าทำให้ผู้ผลิตทำงานร่วมกับผู้ผลิตและคำนึงถึงความสำคัญของขนาดของยาง วิธีเพิ่มดัชนีโหลด น้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดโดย Mathieu Petitjean de Bridgestone ที่จำได้ว่าด้วย“ การเบรกและแรงบิดที่มีน้ำหนักเกินการปฏิรูปและแรงบิดคนขับรถไฟฟ้าจะใช้ยางได้เร็วขึ้นมันไม่ใช่ความผิดของยาง แต่เป็นรถและขับรถ”

การได้รับเอกราชเป็นฉันทามติมากขึ้น มิชลินเชื่อว่าเขายางรถยนต์ไฟฟ้าที่ปรับให้เหมาะสมเพิ่มขึ้น 30 ถึง 40 กิโลเมตรรัศมีของการกระทำที่มีโหลดเมื่อ Pirelli กระตุ้นโดยเฉลี่ย 10 % ของความเป็นอิสระเพิ่มเติม ที่ Bridgestone เรากำลังพูดถึงประสิทธิภาพในด้านการบริโภค แต่ไม่มีมาตรการหรือการคาดการณ์

ที่ Hankok ที่ไม่ต้องการตอบคำถามของเราตัวเลขก่อนหน้านี้ได้เพิ่มขึ้น 26 % ในการปกครองตนเองด้วยยางไอออน แต่จริงๆแล้วมันเป็นการลดลงของการต่อต้านการกลิ้ง 26 % ซึ่งไม่ได้หมายถึงสิ่งเดียวกัน

ความภักดีของการเพิ่มขึ้นครั้งแรก

ในการชนะหุ้นยางรถยนต์ไฟฟ้าผู้ผลิตไม่ได้กำหนดเป้าหมายลูกค้าอีกต่อไป กลยุทธ์ของพวกเขา:กรุณาผู้ผลิตรถยนต์เพื่อพัฒนายางที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละรุ่นของพวกเขาซึ่งพวกเขาจะติดตั้งในแต่ละสำเนาที่ขาย หากมิชลินภูมิใจในการมีส่วนแบ่งการตลาดสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าความร้อนเป็นเวลาสามเท่าเพราะสำหรับผู้ผลิตความภักดีของลูกค้านั้นแข็งแกร่งกว่า

“ รถยนต์ไฟฟ้าทำให้เป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงความสำคัญของยางอีกครั้งระหว่างบทบาทที่เขาเล่นเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระ 30 ถึง 40 กิโลเมตรและการเปลี่ยนแปลงของเสียงที่รับรู้ในช่องผู้โดยสารการเลือกของเขาเป็นสิ่งสำคัญกว่าเดิม”รายละเอียด Cyrille Rogiet จาก Michelin“ หากลูกค้าพึงพอใจกับยางของเขาในการเดินทางครั้งแรกอาจเป็นไปได้ว่าเขายังคงซื่อสัตย์และเขาเลือกแบรนด์เดียวกันหรืออ้างอิงเดียวกันเมื่อเปลี่ยนพวกเขาเมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ตรวจสอบความเหนื่อยล้าโดยเฉพาะPeugeot E-3008ETPorsche Macan Electric-เขาเพิ่ม

Pirelli ทำตามกลยุทธ์เดียวกันในขณะที่ บริษัท อิตาลีจดทะเบียน01net.comผู้ผลิตทุกคนที่ตัดสินใจที่จะไว้วางใจเขาสำหรับการนั่งครั้งแรกของพวกเขา"เราติดตั้งที่โรงงานจาก Audi, Bentley, BMW, Ford, Hyundai, Jeep, Karma, Lotus, Maserati, Mercedes, Mercedes, Mercedes, MercedesPolestar, Porsche, Rolls-Royce, Skoda, Tesla, Volkswagen และ Volvo เราเป็นหุ้นส่วนหลักของผู้ผลิต Premium และ Prestige ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมและ Prestige 7 รายใน 10 Trust Pirelli สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา”-

ผู้ผลิตจึงมีความสนใจทุกอย่างในการนำเสนอช่วงคุณภาพดีสำหรับผู้ขับขี่ซึ่งสามารถซื้อได้ในการเดินทางครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเผชิญกับยางคลาสสิกยางรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่า 10 % ตาม Pirelliแบรนด์เดียวที่ได้ตกลงที่จะให้คำสั่งของเราในเรื่องราคานี้แต่ความสนใจก็อยู่ที่ด้านของผู้ผลิตรถยนต์ตามมิชลิน"มีการศึกษาที่แสดงให้เห็นว่าความพึงพอใจของยางเป็นองค์ประกอบของการซื้อกิจการจากแบรนด์ยานยนต์"ระบุ Cyrille Roget

Bridgestone มีความเห็นที่เหมาะสมยิ่งขึ้น สำหรับผู้ผลิตความภักดีของลูกค้าไม่ได้รับรางวัลจากการมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้า“ ลูกค้าจะคิดว่าอายุการใช้งานของยางของเขานั้นเหมือนกับของแบบจำลองความร้อนเก่าของเขายกเว้นวันนี้เรารู้ว่าด้วยการเบรกที่มีน้ำหนักเกินการสร้างใหม่และทั้งคู่มันจะใช้ยางได้เร็วขึ้นมันไม่ใช่ความผิดของยาง แต่เป็นรถและขับรถ”รายงาน Mathieu Petitjean

"สิ่งที่ดีสำหรับไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ดีสำหรับความร้อน"

หากยางรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้รวมอยู่ในช่วงแบบดั้งเดิมที่ Pirelli ดูเหมือนว่าผู้ผลิตต้องการรวมเทคโนโลยีเข้าด้วยกันมากขึ้นเรื่อย ๆ เราควรสรุปว่ายางรถยนต์ไฟฟ้าไม่เฉพาะเจาะจงจริงหรือ? ไม่มันอาจจะแพงกว่าและทำให้ลูกค้าบางคนไม่พอใจที่จะต้องเปลี่ยนยางของพวกเขาเร็วกว่าที่คาดไว้มันยังคงได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับความเป็นอิสระการลดเสียงรบกวนของการหมุนและน้ำหนักส่วนเกินของรถ

ในทางกลับกันการกล่าวถึง "EV" หรือป้ายใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้าอาจหายไป เพราะ"สิ่งที่ดีสำหรับไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ดีสำหรับความร้อน"กล่าวถึงผู้จัดการของมิชลิน ชื่อดังกล่าวชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าควรทำให้ตัวเองมียางที่เฉพาะเจาะจงในขณะที่ช่วงของช่วงเหล่านี้เพิ่มประสิทธิภาพเกณฑ์บางอย่างเท่านั้นและส่วนใหญ่ประสิทธิภาพการลดเสียงรบกวนการหมุนเวียนและการเสียดสีของเหงือก

ที่จะบอกว่าจะมียางเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจึงยังคงเป็นเรื่องโกหกเพราะลูกค้าสามารถสนับสนุนการจัดการได้โดยเลือกยางมากขึ้นผลการดำเนินงานหรือตามเงื่อนไขเช่นยาง 4 -Season ยางฤดูหนาวหรือยางที่มีการเรียงรายไปด้วย

ว่าพวกเขาต้องการจัดเตรียมตัวเองด้วยสิ่งนี้หรือยางนั้นลูกค้าจะต้องเลือกตามมิติที่เกี่ยวข้องกับโมเดลในทุกกรณี- และในจุดนี้การอ้างอิงยางทั้งหมดจะไม่สามารถใช้ได้ ดังนั้นความจริงที่ว่าผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องกระตุ้นให้ลูกค้าส่งผ่านยางที่มีราคาแพงกว่าปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้า: ข้อ จำกัด ของขนาดจะดูแลพวกเขา

คำถามของขนาดนี้ยังโพสต์คำถามในบทสิ่งแวดล้อม- เนื่องจากยางรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกินในวงกว้างขึ้นหน่วยงานการเปลี่ยนแปลงทางนิเวศวิทยา (ADEME) ได้รับการแจ้งเตือนในปี 2565 เกี่ยวกับความเสี่ยงของการเพิ่มขึ้นของการปล่อยอนุภาคที่ดีจากแถบแบริ่ง ตาราง OECD ยิ่งไปกว่านั้นในความสมดุลในปี 2035 ระหว่างมลพิษที่เกิดจากยางและเบรกหันหน้าไปทางก๊าซไอเสีย

เช่นเดียวกับแบรนด์รถยนต์ผู้ผลิตยางรถยนต์จะถูกบังคับให้ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ ๆ ในไม่ช้า ลำดับความสำคัญที่ Bridgestone จดจำได้แม้ว่าคาร์บอนจะเป็นกลางและวัสดุที่ทนทาน 100 % ในการออกแบบยางยังคงอยู่วัตถุประสงค์ที่ 2050- UN Horizon"ใครอยู่ไม่ไกลมาก",ผู้ผลิตบอกเรา

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-