ยางรถยนต์ไฟฟ้า: กลไกทางการตลาดหรือประโยชน์ที่แท้จริง?

ที่ลูกค้ากำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ขนาดเอเปอโยต์ อี-208หรือว่าของกบีเอ็มดับเบิลยู iX2คำพูดของผู้ผลิตยางรถยนต์ก็เหมือนกัน ข้อมูลจำเพาะจะต้องได้รับการตรวจสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดใหม่โดยไม่คำนึงถึงรุ่น เนื่องจากน้ำหนักที่มากเกินไป และความจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดเพื่อรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องติดตั้งยางที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในขณะที่ลดความต้านทานการหมุน-

ยางใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องชดเชยอัตราการเสียดสีที่สูงขึ้นด้วย เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะการขับขี่ที่ใกล้เคียงกับรถสปอร์ตมากกว่ารถยนต์ทั่วไป โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้สูญเสียอายุการใช้งาน 10,000 กิโลเมตรกับยางเมื่อเทียบกับรถระบายความร้อนตามการศึกษา Epyxเพื่อใช้งานครบ 28,944 กม. หรือ 551 วัน

นี่จะไม่เป็นปัญหาเทียมที่สร้างขึ้นตั้งแต่ต้นโดยอุตสาหกรรมเพื่อขายยางให้มีราคาแพงกว่าใช่หรือไม่ มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่รู้จักยางเหล่านี้ แต่ยางเหล่านี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม- และจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ผู้ขับขี่ต้องจ่ายค่าส่วนประกอบใหม่และกระบวนการใหม่ที่ใช้ในการออกแบบ แต่ยังต้องจ่ายค่าขนาดพิเศษด้วย ซึ่งมักจะกว้างกว่ายางทั่วไป

อย่างไรก็ตาม การจัดการระยะทางและน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงเกณฑ์เดียวที่กระตุ้นให้ผู้ผลิตเสนอยางใหม่ ในแผนงานของพวกเขา ความจำเป็นในการลดเสียงรบกวนจากการหมุนสำหรับรถยนต์ที่เงียบลง มิชลิน, พิเรลลี, ฮันกุก, บริดจสโตน...ล้วนเห็นถึงประโยชน์ของการปรับเปลี่ยน แม้จะมีตลาดยางเพียง 12 ล้านเส้นในยุโรปในปี 2564 จากทั้งหมด 450 ล้านเส้น

สองแนวทางที่แตกต่างกันเกี่ยวกับยางรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม การพัฒนายางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นไปตามกลยุทธ์เดียวกันระหว่างผู้ผลิต ด้านหนึ่งก็มีผู้ที่แสวงหาพัฒนาช่วงที่เฉพาะเจาะจงเป็นอิสระจากกลุ่มผลิตภัณฑ์คลาสสิกอย่าง Pirelli และ Hankook อีกด้านหนึ่งผู้ที่ไม่ต้องการสร้างความแตกต่างและนำเสนอยางที่ปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้ความร้อน เช่น Michelin และ Bridgestone

วิธีการจะแตกต่างกันไป แม้ว่าแต่ละแบรนด์จะอ้างว่าตอบสนองความต้องการในระดับเดียวกันก็ตาม Cyrille Roget รับผิดชอบด้านการสื่อสารสำหรับศูนย์เทคนิคและนวัตกรรมที่ Michelin อธิบายความแตกต่างในกลยุทธ์นี้โดย“ความแตกต่างระดับเทคโนโลยีและนวัตกรรม”– เพื่อประโยชน์ของผู้ที่เสนอช่วงเดียว ที่ผู้ผลิตในฝรั่งเศส วัตถุประสงค์คือให้ยางแต่ละรุ่นสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ทุกคัน ไม่ว่าจะเป็นระบบไฟฟ้าหรือไม่ก็ตาม

Pirelli ทำงานแตกต่างออกไป และให้เหตุผล:“ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้านั้นมีรูปร่างหน้าตาเหมือนกับยานพาหนะอื่นๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว พวกมันมีพฤติกรรมและคุณลักษณะที่แตกต่างกันมาก นี่คือสาเหตุเหล่านี้รุ่นต่างๆ ต้องใช้ยางที่ออกแบบเป็นพิเศษเพื่อการใช้งานที่เหมาะสม »,รายละเอียดได้ที่01net.comแบรนด์ที่ได้รับการอนุมัติมากกว่า 300 รายการสำหรับรุ่นไฟฟ้ามากกว่า 50 รุ่น เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างยาง EV จากกลุ่มผลิตภัณฑ์อื่นๆ จึงได้ติดเครื่องหมาย "ELECT"

แม้จะพูดถึงความต้องการที่จะรวมระยะทางและทำให้มันเข้ากันได้กับรถยนต์ทุกคัน Michelin ยังได้เพิ่มตราสัญลักษณ์ “EV” ให้กับ Pilot Sport เนื่องจากเรียกว่ายางเส้นที่สองที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพ “E-Primacy” แต่ตามแบรนด์แล้ว ไม่ใช่เรื่องของการจำกัดการอ้างอิงถึงรถยนต์ไฟฟ้า“ยาง E-Pricy เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ระบายความร้อนที่ต้องการจำกัดเสียงรบกวนจากการหมุนและลดการบริโภค”สนับสนุนซีริลล์ โรเจต์ สำหรับยาง Cross Climate 2 สำหรับ 4 ฤดูกาล ไม่มีความแตกต่างอีกต่อไป สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องใช้ไฟฟ้าได้แม้จะไม่มีเครื่องหมายก็ตาม 

ที่บริดจสโตน กลยุทธ์มีการเปลี่ยนแปลงตลอดหลายเดือน เนื่องจากการคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามีความชัดเจนมากขึ้น“แทนที่จะพัฒนาช่วงใหม่ การปรับปรุงช่วงที่มีอยู่จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นมาก”,ได้รับมอบหมายให้01net.comMathieu Petitjean ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ด้วย Turanza 6, Turanza 6 All Season และเร็วๆ นี้จะมี Turanza 6 สำหรับฤดูหนาว Bridgestone กล่าวว่าได้สร้างสรรค์กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และเครื่องยนต์ระบายความร้อน

“เราไม่ได้ตั้งใจที่จะแยกความแตกต่างระหว่างยางรถยนต์ไฟฟ้ากับยางทั่วไปอีกต่อไป นี่คือนโยบายของเรา แทนที่จะกำหนดช่วงเฉพาะสำหรับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง นี่คือสาเหตุที่ยางของเราไม่มีเครื่องหมาย EV หรือเครื่องหมาย EV โดยเฉพาะ พวกเขามีเพียงเครื่องหมาย 'Enliten' อยู่ที่ด้านข้าง สิ่งนี้ช่วยให้ผู้บริโภคและผู้จัดจำหน่ายทราบว่ายางเหล่านี้เข้ากันได้กับรถยนต์ไฟฟ้า แต่แน่นอนว่าสามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์ระบายความร้อนด้วย”มาติเยอ เปอตีฌอง อธิบาย

เกณฑ์การอนุมัติใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2024

ไม่ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์คลาสสิกหรือรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ยางรถยนต์ไฟฟ้าจะรักษาสัญญาไว้หรือไม่ กรกฎาคมปีหน้า ทุกคนจะตัดสินได้ง่ายขึ้น เนื่องจากขณะนี้หน่วยงานอนุมัติจะนำมาพิจารณาด้วยการทดสอบยางเมื่อสวมใส่- สิ่งนี้จะทำให้สามารถตัดสินคุณภาพของยางได้ดีขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งยางใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่สนับสนุนความต้านทานการหมุนต่ำ และอาจสูญเสียประสิทธิภาพได้

สำหรับคำถามเรื่องอัตราการเสียดสี มิชลินมั่นใจ ผู้ผลิตมั่นใจว่ามากกว่า 99% ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ปัจจุบันผ่านการทดสอบการอนุมัติแล้วโดยไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการออกแบบใดๆ“ซึ่งหมายความว่าภายในเดือนกรกฎาคมปีหน้า ยางที่พบในตลาดจะไม่เพียงปลอดภัยเมื่อเป็นยางใหม่เท่านั้น แต่ยังจะปลอดภัยเมื่อสวมใส่อีกด้วย”ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารของมิชลินรู้สึกยินดีกับมาตรการใหม่นี้

ประโยชน์ที่แท้จริงของยางรถยนต์ไฟฟ้า

หากบางยี่ห้อเช่น Michelin และ Bridgestone ตัดสินใจรวมกลุ่มยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับกลุ่มรุ่นคลาสสิก นั่นเป็นเพราะความแตกต่างระหว่างทั้งสองไม่ชัดเจนเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป เพราะตามคำกล่าวของซีริลล์ โรเจต์จำเป็นต้องแยกแยะรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แพลตฟอร์มพิเศษจากรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มแบบคลาสสิกเดิมพัฒนาเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อน

“เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ผลิตเริ่มต้นจากแพลตฟอร์มที่มีอยู่ซึ่งมักกำหนดขนาดยาง พวกเขาใช้แบตเตอรี่ในการชั่งน้ำหนักแท่นซึ่งไม่ได้ออกแบบมาให้รองรับแบตเตอรี่ในตอนแรก ยางยังต้องรับน้ำหนักมากขึ้นด้วย”ผู้จัดการฝ่ายสื่อสารของมิชลินอธิบาย 

การมาถึงของแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าทำให้ผู้ผลิตสามารถทำงานร่วมกับผู้ผลิตได้ และคำนึงถึงความสำคัญของขนาดยางด้วย วิธีเพิ่มดัชนีโหลด น้ำหนักที่เหมาะสมยิ่งโดย Mathieu Petitjean จาก Bridgestone ผู้นึกถึงสิ่งนั้นด้วย“น้ำหนักที่มากเกินไป การเบรกแบบสร้างใหม่ และแรงบิด ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าโชคไม่ดีที่ยางจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น มันไม่ใช่ความผิดของยาง แต่เป็นความผิดของรถและการขับขี่”

มีความเห็นพ้องต้องกันมากขึ้นเกี่ยวกับการได้รับเอกราช มิชลินเชื่อว่าสิ่งนั้นยางที่ปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าช่วยให้วิ่งได้ไกลขึ้น 30 ถึง 40 กิโลเมตรระยะของการดำเนินการพร้อมการชาร์จเมื่อ Pirelli กล่าวถึง 10% โดยเฉลี่ยของความเป็นอิสระเพิ่มเติม ที่บริดจสโตน เราพูดถึงประสิทธิภาพในด้านการบริโภค แต่ไม่ได้ให้การวัดผลหรือการคาดการณ์

ที่ Hankook ซึ่งไม่ต้องการตอบคำถามของเรา ตัวเลขก่อนหน้านี้ชี้ให้เห็นว่ายาง iON มีอิสระเพิ่มขึ้น 26% แต่ในความเป็นจริงแล้ว ความต้านทานการหมุนลดลง 26% ซึ่งไม่ได้หมายความว่าเหมือนกัน

ความภักดีต่ออุปกรณ์ดั้งเดิม

เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดสำหรับยางรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตจึงไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าโดยตรงอีกต่อไป กลยุทธ์ของพวกเขา:กรุณาผู้ผลิตรถยนต์เพื่อพัฒนายางเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่น ซึ่งพวกเขาจะติดตั้งในแต่ละหน่วยที่จำหน่าย หากมิชลินภาคภูมิใจที่มีส่วนแบ่งการตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ที่ใช้ความร้อนถึง 3 เท่า นั่นเป็นเพราะผู้ผลิตมีความภักดีต่อลูกค้ามากขึ้น

“รถยนต์ไฟฟ้าทำให้สามารถปลุกจิตสำนึกถึงความสำคัญของยางรถยนต์ได้อีกครั้ง ระหว่างบทบาทในการเพิ่มระยะทางอีก 30 ถึง 40 กิโลเมตร และความแปรผันของเสียงรบกวนที่รับรู้ในห้องโดยสาร ทางเลือกของมันมีความสำคัญมากกว่าเมื่อก่อน”, รายละเอียด Cyrille Rogiet จาก Michelin“หากลูกค้าพอใจกับยางเดิม พวกเขามีแนวโน้มที่จะยังคงภักดีและเลือกแบรนด์หรือข้อมูลอ้างอิงเดียวกันเมื่อทำการเปลี่ยน เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้นำเสนออุปกรณ์ติดตั้งยางสำหรับเปอโยต์ อี-3008etปอร์เช่ มาคันน์ ไฟฟ้า-เขาเสริม

Pirelli ดำเนินตามกลยุทธ์เดียวกัน ขณะที่บริษัทอิตาลีจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์01net.comผู้ผลิตทุกรายที่ตัดสินใจไว้วางใจเขาในเรื่องอุปกรณ์ดั้งเดิมของพวกเขา“เราติดตั้ง Audi, Bentley, BMW, Ford, Hyundai, Jeep, Karma, Lotus, Maserati, Mercedes,โพลสตาร์, ปอร์เช่, โรลส์-รอยซ์, สโกด้า, เทสลา, โฟล์คสวาเกน และวอลโว่ เราเป็นพันธมิตรหลักของผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมและเพรสทีจ ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์พรีเมียมและเพรสทีจ 7 ใน 10 รายไว้วางใจ Pirelli สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา”-

ผู้ผลิตจึงสนใจที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์คุณภาพดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งสามารถซื้อได้หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับยางคลาสสิคยางรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่า 10% ตามข้อมูลของ Pirelliซึ่งเป็นแบรนด์เดียวที่ตกลงที่จะให้ความสำคัญกับราคาสำหรับคำถามนี้แต่ความสนใจก็อยู่ที่ฝั่งผู้ผลิตรถยนต์เช่นกัน ตามข้อมูลของมิชลิน“มีการศึกษาที่แสดงให้เห็นว่าความพึงพอใจต่อยางรถยนต์เป็นองค์ประกอบหนึ่งในการไถ่ถอนแบรนด์รถยนต์ด้วย”ระบุ Cyrille Roget

บริดจสโตนมีความคิดเห็นที่เหมาะสมยิ่งขึ้น สำหรับผู้ผลิต ความภักดีของลูกค้าจะไม่ได้รับเมื่อมีรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามา“ลูกค้าจะคิดว่าอายุการใช้งานของยางจะเท่ากับอายุการใช้งานของยางรุ่นระบายความร้อนแบบเก่า ยกเว้นในปัจจุบันนี้ เรารู้ว่าด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การเบรกแบบสร้างใหม่ และแรงบิด โชคไม่ดีที่ยางจะสึกหรอเร็วขึ้น มันไม่ใช่ความผิดของยาง แต่เป็นความผิดของรถและการขับขี่"ชี้ให้เห็น Mathieu Petitjean

“สิ่งที่ดีต่อไฟฟ้าย่อมดีต่อความร้อน”

หากยางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้รวมเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมของ Pirelli ดูเหมือนว่าผู้ผลิตต้องการรวมเทคโนโลยีของตนเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมากขึ้น เราควรสรุปไหมว่ายางรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้มีความเฉพาะเจาะจงจริงหรือ? เลขที่ แม้ว่าราคาอาจจะแพงกว่าและทำให้ลูกค้าบางรายไม่พอใจกับการเปลี่ยนยางเร็วกว่าที่คาดมันยังคงได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับเคลื่อนอัตโนมัติ การลดเสียงรบกวนจากการหมุน และน้ำหนักส่วนเกินของรถ

ในทางกลับกัน การกล่าวถึง “EV” หรือป้ายใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้าอาจหายไปได้ เพราะ“สิ่งที่ดีต่อไฟฟ้าย่อมดีต่อความร้อน”กล่าวถึงผู้จัดการของมิชลิน การกำหนดดังกล่าวชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าควรติดตั้งยางเฉพาะเจาะจงโดยไม่จำเป็น ในขณะที่ตัวเลือกเหล่านี้ก็มีอนุญาตให้ปรับเกณฑ์บางอย่างให้เหมาะสมเท่านั้นและประสิทธิภาพหลักๆ คือ การลดเสียงรบกวนจากการหมุนและการเสียดสีของยาง

การจะบอกว่ามียางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะจึงยังคงเป็นเรื่องโกหก เนื่องจากลูกค้าชอบการควบคุม โดยการเลือกยางที่หมุนได้มากกว่ามุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพหรือตามเงื่อนไขต่างๆ เช่น ยางรถ 4 ฤดูกาล ยางหน้าหนาว หรือยางสตั๊ด

ไม่ว่าพวกเขาต้องการจะสวมยางเส้นนี้หรือเส้นนั้นก็ตามลูกค้าจะต้องเลือกตามขนาดที่เกี่ยวข้องกับรุ่นทุกกรณี- และเฉพาะจุดนี้เพียงอย่างเดียว ข้อมูลอ้างอิงยางอาจไม่สามารถใช้ได้ทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงไม่จำเป็นต้องจูงใจให้ลูกค้าเปลี่ยนมาใช้ยางที่มีราคาแพงกว่าซึ่งปรับให้เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้า: ข้อจำกัดด้านขนาดจะดูแลเรื่องนั้นสำหรับพวกเขา

คำถามเรื่องมิตินี้ก็ก่อให้เกิดเช่นกันคำถามด้านสิ่งแวดล้อม- เนื่องจากยางที่กว้างขึ้นเพื่อชดเชยน้ำหนักส่วนเกินของรถยนต์ไฟฟ้า สำนักงานเปลี่ยนผ่านเชิงนิเวศน์ (Ademe) เตือนในปี 2022 ถึงความเสี่ยงของการปล่อยอนุภาคละเอียดจากดอกยางที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ OECD ยังคำนึงถึงความสมดุลในปี 2578 ระหว่างมลพิษที่เกิดจากยางและเบรก กับก๊าซไอเสีย

เช่นเดียวกับแบรนด์รถยนต์ ผู้ผลิตยางรถยนต์จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ในไม่ช้า ลำดับความสำคัญที่บริดจสโตนตระหนัก แม้ว่าความเป็นกลางของคาร์บอนและวัสดุที่ยั่งยืน 100% ในการออกแบบยางจะยังคงอยู่เป้าหมายในปี 2593– ยกเลิกขอบฟ้า“ซึ่งท้ายที่สุดก็อยู่ไม่ไกลนัก”ผู้ผลิตบอกเรา

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-