หนึ่งเดือนที่ผ่านมา มีข่าวลือแพร่สะพัดเกี่ยวกับคำสั่งซื้อแบตเตอรี่ LFP ในขณะที่ผู้ผลิตกำลังเดิมพันทุกอย่างเกี่ยวกับเคมีของ NMC ขณะนี้ Renault กำลังทำลายความเงียบและยืนยันความร่วมมือครั้งใหม่กับผู้เล่นรายใหญ่ 2 รายในเอเชีย ซึ่งจะผลิตในยุโรปตะวันออก ไม่ใช่ในฝรั่งเศส
LG Energy Solution และ CATL จะผลิตแบตเตอรี่ใหม่สำหรับ Ampere (Renault) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้จะเป็นแบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติทางเคมีของ LFP (ลิเธียม-เหล็ก-ฟอสเฟต) แทนที่จะเป็น NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์) สิ่งเหล่านี้คาดว่าจะออกสู่ตลาดในไม่ช้านี้R5 อี-เทคจะได้รับการติดตั้งตั้งแต่ครึ่งปีแรกของปี 2025 เธอเองที่จะเปิดตัว แต่รุ่นอื่นๆ ที่จะตามมา รวมถึงจาก Alpine เราเรียนรู้จากการแถลงข่าวจากผู้ผลิตที่ระบุว่า “มันการตัดสินใจครั้งนี้เป็นการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพและเป็นนวัตกรรมต่อความผันผวนของตลาดและเทคโนโลยีที่กำลังพัฒนา”
แม้จะละทิ้งก็ตามของการเสนอขายหุ้น IPOในนามของแอมแปร์ที่ออกคำสั่งในวันนี้ เพื่อเป็นการย้ำเตือนว่า Renault พยายามปรับปรุงให้ทันสมัยมาตั้งแต่ปี 2021 และตอนนี้แยกกิจกรรมด้านไฟฟ้าออกจากกิจกรรมในเครื่องยนต์ระบายความร้อน ซึ่งให้บริการเครื่องยนต์ไฮบริด ดังนั้นเราจึงมี Ampere ซึ่งควรจะระดมทุนโดยการออกสู่สาธารณะ แต่ถูกระบายความร้อนด้วยสภาวะตลาด และในทางกลับกัน "Horse" ร่วมมือกับกลุ่ม Geely ของจีน
ความเร่งด่วนของการเปลี่ยนไปใช้ LFP
จนถึงขณะนี้ Renault ยังไม่ผ่านหลักชัยของ LFP ซึ่งแตกต่างจาก Stellantis และยังคงเลือกใช้แบตเตอรี่ประเภทที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุด แม้ว่าจะมีราคาก็ตาม: แบตเตอรี่ NMC เพราะถ้ากแบตเตอรี่ LFP ราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ NMCแต่ก็มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าด้วย สิ่งต่างๆ กำลังเปลี่ยนแปลงไปในปัจจุบัน และความสำคัญของการแข่งขันด้านราคาที่จะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรกำลังเพิ่มขึ้น เมื่อเผชิญกับ R5 E-Tech Citroën ได้เลือกใช้แบตเตอรี่ LFP บน ë-C3 แล้ว
เรโนลต์จึงได้เซ็นสัญญากับผู้เล่นรายใหญ่ 2 รายในเอเชียเพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า LG และ CATL เป็นพันธมิตรรายใหญ่ของแบรนด์ยานยนต์ส่วนใหญ่ ตั้งแต่ Volkswagen Group ไปจนถึง Tesla, Ford และ Mercedes ผู้อยู่เบื้องหลัง CATL และ LG Energy Solution ผู้เล่นอย่าง Panasonic และ BYD ตามข่าวประชาสัมพันธ์ที่เผยแพร่โดย Renault การจัดหาแบตเตอรี่ LFP ใหม่จะขยายไปจนถึงปี 2030 โดยมีเงื่อนไขการผลิตในโรงงานในยุโรปตามลำดับ: โปแลนด์สำหรับ LG และฮังการีสำหรับ CATL
แบตเตอรี่ที่ไม่รวม Renault จากการผลิตในฝรั่งเศส
แนวคิดเรื่องการผลิตในฝรั่งเศสจึงไม่อยู่บนโต๊ะอีกต่อไป ด้วย AESC Envision ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ NMC ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสรายนี้จึงมีโรงงานผลิตในเมือง Douai ซึ่งจะจัดหารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในเมือง แต่ AESC Envision คงปฏิเสธที่จะผลิตแบตเตอรี่ LFP เราเรียนรู้จากหนังสือพิมพ์เลส เอคโคส์ในเดือนพฤษภาคม อย่างน้อยควรใช้แบตเตอรี่ LFP ใหม่จาก LG และ CATLเปลี่ยนแบตเตอรี่ 40 kWhเดิมที NMC วางแผนที่จะติดตั้ง Renault R5 E-Tech ระดับเริ่มต้นในระยะทาง 300 กม.
ผู้เล่นชาวฝรั่งเศสคนไหนที่สามารถจัดหาเรโนลต์ได้? ในท้ายที่สุด มีเพียง Verkor และแบตเตอรี่ NMC "ประสิทธิภาพสูง" เท่านั้นที่ยังคงอยู่ใน Dunkirk ยากที่จะหาได้ในระยะสั้นเพราะว่าACC (บริษัทเซลล์ยานยนต์)ซึ่งผลิตแบตเตอรี่ในเมือง Douvrin (Pas-de-Calais) ตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม เกิดจากการลงทุนของ Stellantis, Mercedes และ TotalEnergies เขาก็ให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่ของ NMC เช่นกัน ก่อนที่จะประกาศเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนว่าเขากำลังระงับการลงทุนในฝั่ง NMC เพื่อไล่ตามฝั่ง LFP แน่นอนว่าลูกค้ากลุ่มแรกที่ได้รับบริการจะเป็นผู้สร้างที่ลงทุนในโครงการนี้
อย่างไรก็ตาม เคมีของ NMC ยังไม่ตาย แต่เป็นที่แน่ชัดในปัจจุบันว่าจะไม่ใช่แบตเตอรี่ที่ผู้ผลิตชื่นชอบในรุ่นราคาประหยัด อย่างไรก็ตามจะยังคงติดตั้งไว้ใต้พื้นของรถ SUV และรถเก๋งไฟฟ้ารุ่นดังกล่าวการแข่งขันเพื่อเอกราชยังคงพรีเมี่ยม หลังจากระยะทาง 500 กิโลเมตร ยังคงเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกใช้เคมี LFP แม้ว่าจะมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปรอบๆ แบตเตอรี่ NMC แต่ความหนาแน่นของพลังงานก็ยังคงมีมากขึ้น
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
