Audi Q6 e-tron: SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในขณะนี้?

อย่าตัดสินตั้งแต่แรกเห็น เบื้องหลังการออกแบบที่ปราศจากความทะเยอทะยานหรือไร้ความโล่งใจ บางครั้งอาจซ่อนสมบัติทางเทคนิคเอาไว้ได้ สุภาษิตนี้ใช้กับการทดสอบรถยนต์เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือ แต่สมมติว่าในกรณีแรกสิ่งที่น่าประหลาดใจนั้นหายากกว่า มันเป็นความประหลาดใจประเภทนี้ที่เราต้องเผชิญกับออดี้ คิว 6 อี-ตรอน- ไม่ใช่ว่าสุนทรียภาพของมันนั้นไม่คู่ควร แต่ในทางกลับกัน แต่ความคลาสสิกของมันไม่ได้กระตุ้นให้เรามองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับความคิดที่จะอยู่หลังพวงมาลัย

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบที่ไม่ปกติ ซึ่ง Q6 e-tron ไม่ได้อยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวย รถ SUV ของ Audi แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่หาได้ยากและประสิทธิภาพในระดับที่น่าตื่นเต้น การทดสอบนี้บนถนนที่สูงชันของประเทศบาสก์ที่เราเลือกที่จะเล่าให้คุณฟัง

Audi SUV อีกคันเหรอ?

อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของไตรมาสที่ 6 นี้ไม่ได้เริ่มต้นในรูปแบบที่ดีที่สุด เป็นพื้นที่ที่ Audi ไม่ต้องการปล่อยให้ว่าง ระหว่าง 4.59 มQ4 อี-ตรอนและ 4.92 มQ8 อี-ตรอนบริษัท Ingolstadt กล่าวว่ามีที่ว่างสำหรับ SUV อีกหนึ่งคันในแค็ตตาล็อก ยานพาหนะที่สะสมความล่าช้าและจะต้องทิ้ง (เมื่อสิ้นสุดการพัฒนาที่ลำบาก) ให้กับลูกพี่ลูกน้องอันทรงเกียรติอย่าง Porsche Macan ภารกิจในการเปิดตัวแพลตฟอร์มทั่วไป PPE (Premium Platform Electric) ที่มีชื่อเหมาะเจาะ และ 800V ที่น่าสนใจ

นักออกแบบคนเดียวกันยังคงเล่นอยู่

เราจะไม่ลงรายละเอียดมากเกินไปเกี่ยวกับความสวยงามของ Q6 e-tron คำถามนี้เป็นหัวข้อของบทความและวิดีโอระหว่างที่เราค้นพบรถ SUV รุ่นล่าสุดของ Audi การมาถึงของ Q6 e-tron ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าของ Audi ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นไปตามข้อกำหนดเชิงพาณิชย์ที่ยากต่อการเข้าใจ บริษัท Four-ring เชื่อมั่นว่าไม่มีสถานที่ แต่มีความจำเป็นที่จะต้องเสนอโมเดลใหม่ระหว่าง Q4 e-tron (ซึ่งจะเล็กเกินไปสำหรับลูกค้าบางราย) และ Q8 e-tron ซึ่งอาจดูใหญ่เกินขนาด ดังนั้น แม้ว่าเป็นที่รู้กันว่ารถยนต์รุ่นถัดไปจะเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม PPE เจเนอเรชั่นใหม่ของกลุ่ม แต่ Q6 ก็ต้องเคารพความสอดคล้องกันของสไตล์ขั้นต่ำ

สิ่งนี้อธิบายได้หลายประการว่าทำไมการออกแบบ Q6 e-tron จึงมีความเสี่ยงน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ฝากระโปรงและใต้พื้น คุณจะเข้าใจแล้วว่าความสวยงามของ Q6 e-tron นั้นไม่ได้ปฏิวัติวงการ แต่สอดคล้องกับเส้นทางที่รถ SUV รุ่นล่าสุดของ Audi ได้ติดตามมาโดยสมบูรณ์ แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่ทำให้มันจริงจัง

อิสระ: ด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (และ 800 V)

เมื่อติดตั้งคุณสมบัติไดนามิกที่หายาก Q6 e-tron สามารถเพิ่มเดิมพันเป็นสองเท่าด้วยความเป็นอิสระที่จะจัดหมวดหมู่ให้อยู่ในกลุ่มนักเดินทางบ่อยหรือไม่? คำตอบของเราสำหรับคำถามนี้จะไม่สมบูรณ์ ยังไม่สมบูรณ์เป็นสองเท่า เนื่องจากนอกจากจะขับรถได้ไม่เพียงพอที่จะเห็นภาพรวมการบริโภคของ SUV ที่สมบูรณ์แล้ว เรายังต้องชี้ให้เห็นว่าการทดสอบของเราส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนบนภูเขาของประเทศบาสก์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบริโภคที่เราสังเกตเห็นแทบจะไม่สามารถนำไปใช้กับการใช้งานแบบคลาสสิก ในเมือง หรือแม้แต่แบบผสมผสานได้ แน่นอนว่าบางส่วนของมอเตอร์เวย์บนเส้นทางของเราหรือแม้แต่ทางอ้อมใกล้ซานเซบาสเตียนทำให้เราเห็นภาพรวมของความเป็นอิสระที่แท้จริงของ Q6 e-tron แต่เราจะต้องเสริมการทดสอบครั้งแรกนี้ด้วยการทดสอบอื่นอย่างไม่ต้องสงสัยเพื่อให้มีข้อบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ ข้อมูลการบริโภคจริงของรถ SUV รุ่นล่าสุดของ Audi

แต่เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง การบริโภคยังคงอยู่ที่ 22.8 kWh/100 กม. นี่เป็นตัวเลขที่ค่อนข้างใหญ่ในแง่สัมบูรณ์ แต่ค่อนข้างน่าสนใจบนเส้นทางภูเขาและหากเราคำนึงถึงขนาดที่โดดเด่นของ SUV เพื่อตอบโต้การบริโภคที่สูง Q6 e-tron มีข้อดีสองประการที่สำคัญ: แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 100 กิโลวัตต์ และความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษที่ 270 กิโลวัตต์ ทั้งสองสมควรที่จะเพิกเฉยต่อส่วนประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิงหรือไม่? ไม่แน่นอน แต่ความจริงก็คือ SUV รุ่นล่าสุดของ Audi แทบจะไม่มีปัญหาใด ๆ ในแง่ของความเป็นอิสระ ประการหนึ่ง เนื่องจากในสภาวะที่เหมาะสม แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ตามทฤษฎีสามารถบรรทุกแบตเตอรี่ได้เป็นระยะทาง 623 กม. ในทางกลับกัน เพราะในกรณีที่จำเป็นต้องผ่านกล่องชาร์จจะต้องทำแบบบันทึกเวลา ผู้ผลิตระบุตัวเลขสองหลักในพื้นที่นี้: 10% ถึง 80% ใน 21 นาที หรือความเป็นไปได้ในการฟื้นสภาพการขับขี่อัตโนมัติ 255 กม. ภายใน 10 นาทีของการชาร์จที่เทอร์มินัลที่รวดเร็ว แน่นอนว่าค่าเหล่านี้เข้าใจได้ในสภาวะที่เหมาะสม แต่ยังบอกอะไรมากมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Q6 อีกด้วย สุดท้ายนี้ มีองค์ประกอบสุดท้ายประการหนึ่งที่ Audi ให้ความสำคัญอย่างมาก นั่นคือ เส้นโค้งการชาร์จที่ได้รับการดูแลอย่างดี ซึ่งจะช่วยให้ SUV สามารถรักษากำลังสูงสุดไว้ได้ แต่ยังชาร์จต่อไปที่ 150 กิโลวัตต์ได้แม้จะใช้แบตเตอรี่ถึง 70% ในประเด็นนี้ การทดสอบที่ยาวขึ้นซึ่งเน้นไปที่การปกครองตนเอง ควรทำให้สามารถยืนยันหรือหักล้างตัวเลขเหล่านี้ได้

ราคาประสิทธิภาพสูง

แน่นอนว่า เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Audi บ่อยครั้ง มีคำถามนิรันดร์เกี่ยวกับราคา เมื่อพิจารณาจากระดับเทคโนโลยีของสัตว์ร้ายและความโน้มเอียงไปทางพรีเมี่ยม ค่าใช้จ่ายจึงสูงชันโดยธรรมชาติ รุ่นพื้นฐานของ Q6 e-tron เริ่มต้นที่ 83,450 ยูโรต่อหลอด สำหรับรุ่นทดสอบของเรา นั่นคือ SQ6 e-tron มีราคาเกือบ 100,000 ยูโรในรุ่นคลาสสิกที่สุด โดยไม่มีตัวเลือกเสริมอยู่ที่ 99,870 ยูโร ณ จุดราคานี้ แน่นอนว่าไม่มีการแข่งขันที่รุนแรงมากนัก แต่ก็มีผู้ซื้อไม่มากนักเช่นกัน

คำตัดสินทดสอบ:

คุณจะเข้าใจ เราชอบ Audi Q6 e-tron เราคาดว่าจะผิดหวังบ้างหรืออย่างน้อยก็ไม่ตื่นเต้นมากนัก ความรู้สึกนี้เกิดในวันรุ่งขึ้นหลังจากการออกแบบที่ชาญฉลาดมากอย่างเป็นทางการได้พังทลายลงทันทีที่เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ SUV ไฟฟ้าใหม่ของ Audi อุปกรณ์ที่ครบครัน เทคนิคระดับสูง แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือคุณสมบัติด้านไดนามิกที่หาได้ยาก ทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่ได้จะไม่สมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะกับการใช้พลังงานที่ Audi ไม่สามารถลดได้เพียงพอ ประเด็นนี้ซึ่งอาจเป็นสิ่งต้องห้ามในรุ่นหลายรุ่น ไม่ได้ขัดขวาง Q6 e-tron จากการสร้างความประทับใจ SUV ของ Audi ชดเชยการบริโภคส่วนเกินด้วยแบตเตอรี่ขนาดยักษ์และบันทึกความเร็วในการชาร์จ แน่นอนว่ากระบวนการขาดความประณีต แต่ผลลัพธ์ยังคงเป็นที่น่าพอใจ น่าเสียดายสำหรับอินเทอร์เฟซที่ไม่อนุญาตให้คุณใช้ประโยชน์จากความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง SUV นับไม่ถ้วน ท้ายที่สุดแล้ว Q6 e-tron นำเสนอความสามารถรอบด้านที่หาได้ยาก รถยนต์ที่สามารถเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้าเป็นระยะทางไกลได้ แต่ยังให้สัมผัสที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนอีกด้วย