สำเนาง่าย/วางปอร์เช่มาแคนหรือออดี้ไฟฟ้าจริงที่มีความสามารถในการกำหนดสไตล์ของคุณเอง? ตอบคำถามนี้ในการทดสอบ Q6 E-Tron เต็มรูปแบบของเรา SUV ไฟฟ้า 100 % ใหม่จาก Audi
อย่าตัดสินอย่างรวดเร็วก่อน เบื้องหลังความทะเยอทะยานหรือการออกแบบบรรเทาทุกข์บางครั้งอาจซ่อนสมบัติของความเป็นเทคนิค สุภาษิตใช้กับการทดสอบรถยนต์เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือ แต่สมมติว่าในกรณีแรกความประหลาดใจนั้นหายาก มันเป็นความประหลาดใจแบบนี้ที่เราได้เผชิญหน้ากับAudi Q6 e-tron- ไม่ใช่ว่าสุนทรียภาพของมันนั้นไม่คู่ควรในทางตรงกันข้าม แต่ความคลาสสิคของมันไม่ได้ยกระดับการมองโลกในแง่ดีในความคิดที่จะพวงมาลัย
อย่างไรก็ตามภายใต้บทความที่ผิดปกติซึ่ง Q6 E-TRON ไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดี Audi SUV แสดงความสามารถที่หายากและระดับของประสิทธิภาพที่น่าตื่นเต้น มันคือการทดสอบนี้บนถนนที่สูงชันของเนเธอร์แลนด์ที่เราเลือกที่จะบอกคุณ
Audi SUV เพิ่มเติม?
อย่างไรก็ตามเรื่องราวของ Q6 นี้ไม่ได้เริ่มต้นอย่างดีที่สุด มันเป็นพื้นที่ที่ Audi ไม่ต้องการออกจากที่ว่าง ระหว่าง 4.59 เมตรจากQ4 และ TRONและ 4.92 ม. จากQ8 e-tronบริษัท Ingolstadt กล่าวว่ามีที่ว่างสำหรับ SUV อีกหนึ่งตัวในแคตตาล็อก ยานพาหนะที่จะมีความล่าช้าสะสมและควรจะออกไป (หลังจากการพัฒนาที่ลำบาก) ไปยังลูกพี่ลูกน้องที่มีชื่อเสียง Le Porsche Macan, การดูแลที่จะขยายแพลตฟอร์มทั่วไปของพวกเขา, PPE ที่มีชื่อว่า aptly (Premium Platform Electric) และ 800 V
แม้แต่นักออกแบบก็ยังเล่นอยู่
เราจะไม่กลับมานานเกินไปเพื่อความสวยงามของ Q6 E-tron คำถามนี้เป็นเรื่องของบทความและวิดีโอเมื่อเราค้นพบในตัวอย่างของ SUV สุดท้ายของ Audi การมาถึงของ Q6 E-TRON ในช่วง Audi Electric อย่างไม่ต้องสงสัยตรงตามข้อกำหนดเชิงพาณิชย์ที่ยากที่จะเข้าใจ บริษัท ที่มีวงแหวนสี่วงเชื่อว่าไม่มีสถานที่ แต่จำเป็นต้องเสนอรูปแบบใหม่ระหว่าง Q4 E-tron (ซึ่งจะเล็กเกินไปสำหรับลูกค้าบางคน) และ Q8 E-TRON ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีขนาดใหญ่ ดังนั้นแม้ว่ามันจะทำหน้าที่ว่ายานพาหนะคันต่อไปจะเปลี่ยนแพลตฟอร์มรุ่นใหม่ของกลุ่ม PPE, Q6 ต้องเคารพการเชื่อมโยงโวหารขั้นต่ำ
สิ่งนี้อธิบายได้หลายวิธีว่าทำไมการเสี่ยงต่อการออกแบบของ Q6 E-TRON โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ประทุนและใต้พื้น อย่างที่คุณเห็นความสวยงามของ Q6 E-tron ไม่ได้ปฏิวัติมันสอดคล้องกับ SUVs สุดท้ายของ Audi แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่จะทำให้มันเข้มงวด
การตกแต่งภายในรุ่นใหม่
การออกแบบอีกครั้งมันถูกกล่าวถึงในอีกทางหนึ่งในการตกแต่งภายในของ Q6 e-tron นี้- Audi ได้แก้ไขแดชบอร์ดของเขาอย่างสมบูรณ์เพื่อไปที่ "Digital Stage" ซึ่งเป็นระบบหน้าจอสามหน้าจอแห่งอนาคตที่มีอนาคตและต้องได้รับการยอมรับมีสไตล์มาก สำหรับสองหน้าจอหลัก (11.9 นิ้วสำหรับเครื่องมือวัด 14.5 นิ้วสำหรับสื่อ) จะถูกเพิ่มจอแสดงผลที่สามเป็นทางเลือกสำหรับผู้โดยสาร นี่คือแนวโน้มในขณะนี้สำหรับยานพาหนะระดับพรีเมี่ยมและหากใครสามารถสงสัยเกี่ยวกับความสนใจของหน้าจออีกหนึ่งหน้าจอมันเป็นที่ชัดเจนว่ามันพบสถานที่ของมันเกือบจะเป็นธรรมชาติในแผงควบคุมใหม่นี้
ในการควบคุมชุดนี้มันเป็นระบบ MMI อีกครั้งซึ่งเป็นการซ้อมรบคราวนี้ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรม Android ยานยนต์ที่ Audi ปรารถนาอย่างรอบคอบมาก แม้จะมีความเป็นไปได้ที่จะพึ่งพาสภาพแวดล้อมของ Google แต่ Audi ก็ให้ประโยชน์กับอินเทอร์เฟซของตัวเองและก็ไม่ได้มีความสุขเสมอไป หากสิ่งนี้สามารถปรากฏเป็นแบบจำลองที่จะติดตามได้ตอนนี้เป็นกรณีนี้ โรงงานก๊าซจริงมันทำให้เส้นประสาทของคนขับไปทดสอบทันทีที่เป็นคำถามของการปรับเปลี่ยนการปรับใด ๆ ขอให้ชัดเจน MMI ไม่ได้ขาดความเป็นส่วนตัวหรือตัวเลือก (จำนวนการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของการทดสอบรถยนต์) แต่มันก็ทนทุกข์ทรมานจากการขาดสัญชาตญาณและการยศาสตร์ที่โหดร้าย ตัวอย่าง: โหมดการทำงานของการเบรกแบบปฏิรูปเป็นความผิดปกติแม้ว่ามันจะเป็นหนึ่งในที่สมบูรณ์ที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด
Q6 E-tron มีมูลค่าอะไรอยู่บนท้องถนน?
อย่าไปที่นั่นด้วยเส้นทางสี่เส้นทาง Q6 E-TRON ทำให้เราไม่ค่อยตื่นเต้นกับ SUV ไฟฟ้าที่มีมาก่อน (ยกเว้นบางที Ioniq 5 N ที่ผิดปกติมาก แต่ในสไตล์ที่แตกต่างกันมาก) การเกิดครั้งล่าสุดของ Audi ไม่เพียง แต่เป็นที่น่าพอใจที่สุดในการขับขี่ แต่ยังแสดงให้เห็นถึงบุคลิกที่หายาก แชสซีที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำคือความสำเร็จหลัก มากจนแม้ในภูเขาที่สูงชันของประเทศบาสก์ Q6 ที่มี 4.71 ม. และ 2,350 กิโลกรัมในระดับการเดินเล่นเหมือนแมวระหว่างรางน้ำ
และเมื่อคุณต้องแสดงกล้ามเนื้อ? ไม่ต้องกังวลมี 580 นาโนเมตรอยู่ในการสนับสนุนทิศทางที่มั่นคงและแม่นยำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด "กีฬา" ที่สามารถแนะนำได้อย่างมากเท่านั้น การประเมินยังเป็นมากกว่าที่น่าพอใจในแง่ของการระงับมันมีประสิทธิภาพและเหมาะสมโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ที่เราเลือก ในทางกลับกันก็ควรเพิ่มว่ารูปแบบการทดสอบของเราได้รับการควบคุมการควบคุมซึ่งเป็นตัวเลือกที่ 2,260 ยูโรซึ่งดูเหมือนว่าจำเป็นที่จะต้องใช้ประโยชน์จากความสามารถของ Q6 E-TRON แต่ควรได้รับการเสนอเป็นมาตรฐาน
เครื่องประดับเทคโนโลยี
ลูกพี่ลูกน้องของ Porsche Macan จึงได้รับความนิยมอย่างมากในแง่ของการขับขี่และวิศวกรของ Audi ไม่ได้เข้าใจผิดเมื่อพวกเขาเลือกใช้ระบบสองเท่า แต่ใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน อันที่จริงแตกต่างจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ที่เลือกใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวร Audi ได้เลือกที่จะจองกระบวนการนี้สำหรับเครื่องยนต์ด้านหลังเท่านั้น ที่ด้านหน้ามันเป็นเครื่องยนต์เหนี่ยวนำแบบอะซิงโครนัสที่เลือก ความจำเพาะของมัน? มันจะถูกปลดออกอย่างสมบูรณ์เมื่อไม่ได้ใช้โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้าหรือเบรกแบบพาสซีฟ ในทางกลับกันเมื่อมันมาถึงการสนับสนุนเครื่องยนต์ด้านหลังประสิทธิภาพของมันก็น่ากลัวและการใช้พลังงานยังคงควบคุม
เอกราช: ขอบคุณแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (และ 800 V)
ด้วยคุณสมบัติแบบไดนามิกที่หายาก Q6 e-tron จัดการเพื่อเพิ่มการเดิมพันเป็นสองเท่าด้วยความเป็นอิสระซึ่งจะทำให้มันถูกจัดหมวดหมู่ในหมู่นักเดินทางที่ยอดเยี่ยมหรือไม่? สำหรับคำถามนี้คำตอบของเราน่าเสียดายที่ไม่สมบูรณ์ ไม่สมบูรณ์เป็นสองเท่าเนื่องจากนอกเหนือจากการไม่สามารถม้วนพอที่จะมีภาพรวมที่สมบูรณ์ของการบริโภค SUV เราต้องเน้นว่าการทดสอบของเราเกิดขึ้นเป็นหลักบนถนนภูเขาของเนเธอร์แลนด์ กล่าวอีกนัยหนึ่งการบริโภคที่เราพบนั้นแทบจะไม่สามารถนำไปใช้กับการใช้งานแบบคลาสสิก, เมืองหรือแม้กระทั่งการใช้งานแบบผสม เป็นที่ยอมรับว่าบางส่วนทางหลวงในหลักสูตรของเราหรือเบ็ดใกล้ซานเซบาสเตียนอนุญาตให้คุณมีภาพรวมของความเป็นอิสระที่แท้จริงของ Q6 e-tron แต่เราจะต้องทำการทดสอบครั้งแรกนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
ความจริงก็ยังคงอยู่ในตอนท้ายของการเดินทางของเราการบริโภคถูกจัดตั้งขึ้นที่ 22.8 kWh/100 กม. มันเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างสำคัญในแง่ที่แน่นอน แต่น่าสนใจในเส้นทางที่เป็นภูเขาและถ้าเราคำนึงถึงขนาดที่น่าประทับใจของ SUV เพื่อตอบโต้การบริโภคที่สูง Q6 E-TRON มีสินทรัพย์สำคัญสองรายการ: แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 100 กิโลวัตต์และความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วสูงเป็นพิเศษที่ 270 กิโลวัตต์ ทั้งสองสมควรได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์กับส่วนที่มีประสิทธิภาพหรือไม่? ไม่แน่นอน แต่ความจริงก็ยังคงอยู่ที่ SUV สุดท้ายของ Audi จะไม่ค่อยกังวลในแง่ของความเป็นอิสระ ในอีกด้านหนึ่งเพราะในสภาพที่เหมาะสมแบตเตอรี่ขนาดใหญ่สามารถพกพาได้ในทางทฤษฎีมากกว่า 623 กม. ในทางกลับกันเพราะในกรณีที่ควรนำผ่านกล่องชาร์จใหม่มันจะดำเนินการในเวลาบันทึก ผู้ผลิตกำลังก้าวหน้าสองร่างในพื้นที่นี้: 10 % ถึง 80 % ใน 21 นาทีหรือความเป็นไปได้ในการกู้คืนอิสระ 255 กม. ใน 10 นาทีของการชาร์จในเทอร์มินัลที่รวดเร็ว ค่าเหล่านี้เห็นด้วยในสภาพที่เหมาะสม แต่พวกเขาก็พูดได้นานมากในการแสดงที่ Q6 มีความสามารถ ในที่สุดมันก็เป็นองค์ประกอบสุดท้ายที่ Audi อาศัยอยู่อย่างมาก: เส้นโค้งการชาร์จที่เก็บรักษาไว้อย่างดีซึ่งจะช่วยให้ SUV สามารถเก็บพลังงานสูงสุด แต่ยังคงโหลดได้ที่ 150 kW แม้ที่แบตเตอรี่ 70 % ในจุดนี้การทดสอบอีกต่อไปการต่อสู้กับความเป็นอิสระควรทำให้สามารถยืนยันหรือปฏิเสธตัวเลขได้
ราคาประสิทธิภาพสูง
แน่นอนว่าบ่อยครั้งใน Audi มีคำถามนิรันดร์ของราคา ด้วยระดับเทคโนโลยีของสัตว์ร้ายและความโน้มเอียงสำหรับพรีเมี่ยมใบแจ้งหนี้จะเค็มตามธรรมชาติ รุ่นพื้นฐานของ Q6 E-TRON เริ่มต้นที่ 83,450 ยูโรซึ่งเป็นฟาง สำหรับรูปแบบการทดสอบของเรา Solid SQ6 E-TRON นั้นมีขอบเขต 100,000 ยูโรในเวอร์ชันคลาสสิกที่สุดโดยไม่มีตัวเลือกที่ 99,870 ยูโร ในระดับราคานี้มีการแข่งขันที่รุนแรงไม่มากนัก แต่มีผู้ซื้อไม่มากนัก
คำตัดสินทดสอบ:
คุณจะเข้าใจเราชอบ Audi Q6 E-tron เราคาดว่าจะค่อนข้างผิดหวังหรืออย่างน้อยก็บรรจุน้อย ความรู้สึกนี้เกิดขึ้นหลังจากการออกแบบที่ชาญฉลาดของการออกแบบที่แตกสลายทันทีที่เราใช้ SUV ไฟฟ้าใหม่ของ Audi อุปกรณ์ที่สมบูรณ์ของมันคือความสามารถด้านเทคนิคในระดับสูง แต่เหนือสิ่งอื่นใดที่มีคุณภาพแบบไดนามิกที่หายากทำให้เป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก เป็นที่ยอมรับว่าการประเมินไม่สมบูรณ์แบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้พลังงานที่ Audi ล้มเหลวในการลดเพียงพอ จุดนี้ซึ่งจะทำให้หมดกำลังใจในปริมาณของแบบจำลองไม่ได้ป้องกันไม่ให้ Q6 E-tron สร้างความประทับใจ Audi SUV ชดเชยด้วยแบตเตอรี่ขนาดมหึมาและความเร็วในการเติมเงิน เป็นที่ยอมรับว่ากระบวนการขาดกลเม็ดเด็ดพราย แต่ผลลัพธ์ยังคงเป็นที่น่าพอใจ น่าเสียดายสำหรับอินเทอร์เฟซที่ไม่อนุญาตให้ได้รับประโยชน์จากความเป็นไปได้นับไม่ถ้วนของการปรับสภาพ SUV ในท้ายที่สุด Q6 E-TRON ให้ความเก่งกาจที่หายาก ยานพาหนะทั้งสองสามารถเดินทางด้วยไฟฟ้าได้ยาวนาน แต่ก็มีความรู้สึกศักดิ์สิทธิ์บนท้องถนน
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
