Audi Q4 Sportback e-tron: เราทดสอบ Audi ไฟฟ้าที่ถูกที่สุด

[บทความแก้ไขเมื่อ 23/11/2022]: บทความนี้ได้รับการแก้ไขเพื่ออัปเดตย่อหน้าที่เกี่ยวข้องกับความเป็นอิสระ การทดสอบระยะไกลที่เราดำเนินการกับ Q4 e-tron Sportback ซึ่งเป็นหัวข้อของบทความที่ครอบคลุมทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการเสริมประสิทธิภาพการทำงานอัตโนมัติที่สังเกตได้ในระหว่างการทดสอบของเรา

ในกลุ่มโฟล์คสวาเกน ผลิตภัณฑ์ใหม่มักมีสามรายการ สำหรับ SUV ก็เหมือนกัน จึงไม่น่าแปลกใจที่จะเห็นกสโกด้า เอนยัค คูเป้, Q4 Sportback พลังไฟฟ้า หรือแม้กระทั่งรุ่นคูเป้ID.4ชื่อเหมาะเจาะ ID.5 หากทั้งสามรุ่นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทางเทคนิค (MEB) ที่เหมือนกัน จะแสดงให้เห็นความแตกต่างมากมายทั้งในแง่ของอุปกรณ์ ประเภทการขับขี่ และราคา หลังจากได้นั่งหลังพวงมาลัยของ Skoda SUV coupe และไม่กี่วันก่อนที่จะทดสอบลูกพี่ลูกน้องของ Volkswagen เราขอแนะนำให้คุณอ้อมไปที่ Audi เนื่องจากเราไม่ชอบทำอะไรครึ่งๆ กลางๆ เราจึงเลือกที่จะทดสอบในสภาพแวดล้อมที่หรูหรา ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นราชา มุ่งหน้าไปยังนอร์เวย์และภูมิภาคเบอร์เกนเพื่อทดสอบ Q4 Sportback e-tron

โมเดลสำคัญที่ทำให้ Audi ใช้พลังงานไฟฟ้า?

Q4 Sportback e-tron นี้ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของ Audi แต่ยังห่างไกลจากมัน แบรนด์ที่มีวงแหวนทั้งสี่วงเริ่มมีแคตตาล็อกจำนวนมาก ซึ่งมีแนวโน้มไปทางฝั่ง SUV อย่างแน่นอน (ตั้งแต่ e-tron ตัวแรกของชื่อ) แต่ยังรวมถึงหนึ่งในโมเดลที่โดดเด่นที่สุดในขณะนี้ด้วยแมตรอน จีที อาร์เอส- นอกเหนือจากเครื่องยนต์ไฟฟ้าแล้ว ตัวแทนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จาก Audi ยังมีอีกประเด็นที่เหมือนกันคือการแสดงราคาที่สูงชันเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แบรนด์เยอรมันพยายามดึงดูดลูกค้าใหม่ด้วยการลดราคาตั๋วไฟฟ้าลง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกใจก็คือโมเดลที่ได้รับเลือกให้ทำการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์นี้

แท้จริงแล้ว Q4 Sportback e-tron ตอบโจทย์ทุกความต้องการที่ทันสมัยในขณะนี้ เป็นรถ SUV, coupe และรถยนต์ไฟฟ้า 100% ในเวลาเดียวกัน พอจะกล่าวได้ว่า ตราบใดที่ Audi ไม่ได้ทำผิดพลาดร้ายแรงในการออกแบบ ก็เกือบจะขายได้หลายคันอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อได้เปรียบในแง่ของการยั่วยวน แต่ก็เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดจากผู้ผลิต
ราคาเริ่มต้นที่ 44,750 ยูโร แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าคู่แฝดจาก Skoda และ Volkswagen ก็ตาม อย่างน้อยตราบใดที่เราไม่ได้ดูรายการอุปกรณ์อย่างใกล้ชิดเกินไป ไม่ว่าประเด็นหลักจะไม่ได้อยู่ที่นั่นจากมุมมองของ Audi ซึ่งมีโมเดลรุ่นนี้ที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศเต็มอัตรา (จำนวนรถจะต้องน้อยกว่า 45,000 ยูโรเพื่อเปิดใช้งานโบนัส 6,000 ยูโร ).

การออกแบบ: ตัดแต่ไม่ออฟเซ็ต

สไตล์คูเป้นี้ถือเป็นจุดแข็งของไตรมาสที่ 4 นี้อย่างเห็นได้ชัด ในความเป็นจริงสิ่งทั้งหมดมีความสอดคล้องกันมาก เมื่อมองแวบแรก สไตล์ของ Audi ก็ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระจังหน้าเต็ม ซึ่งดูเหมือนว่าจะเพิ่มขึ้นสองสามเซนติเมตรสำหรับรุ่นใหม่แต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม แม้ว่า Q4 e-tron จะใช้องค์ประกอบที่คุ้นเคยหลายอย่าง เช่น ไฟ Matrix LED (อุปกรณ์เสริม) หรือแถบหลังคาแบบบาง แต่ Q4 e-tron ก็สามารถกำหนดสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งสืบทอดมาจากแนวคิดบาร์นี้ที่นำเสนอในปี 2019 ที่เจนีวา

งานออกแบบนี้ไม่ได้ทำเพียงเพื่อความเพลิดเพลินในสายตาเท่านั้น เส้นโค้งที่ดิ่งลงของ Q4 ยังเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับ Audi ในการปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การลากและโดยการขยายอากาศพลศาสตร์ของรถ ด้วย Cd 0.26 ซึ่งเป็นคะแนนที่ต่ำมากสำหรับรถ SUV สัญญาจึงบรรลุผล ตามหลักฐานจากปริมาณการใช้รถ เราจะกลับมาที่สิ่งนี้

ในความเป็นจริง การบริโภคนี้อาจหยุดชะงักได้ด้วยการเลือกขนาดยาง Audi ก้าวไปไกลถึงการนำเสนออุปกรณ์ขนาด 21 นิ้วที่มีความสวยงามโดดเด่น แต่ยังคงลดระยะทางลงประมาณสี่สิบกิโลเมตร... ในจุดนี้ผู้ซื้อในอนาคตจะต้องตัดสินใจระหว่างการออกแบบและประสิทธิภาพ

มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างบนเครื่อง แต่ไม่มีการปฏิวัติ

ตามปกติแล้ว Audi ไว้วางใจระบบ MMI เพื่อทำให้ห้องโดยสารมีชีวิตชีวา มันถูกขยายออกไปตามความก้าวหน้าของรูปแบบต่างๆ และตอนนี้มีจอแสดงผลบนกระจกหน้าแบบ Augmented Reality เหมือนกับรุ่นลูกพี่ลูกน้องของ Volkswagen ในด้านอินเทอร์เฟซ มีคุณสมบัติใหม่ค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับระบบปฏิบัติการเวอร์ชันก่อนหน้า อันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในตลาดเช่นเดียวกับMBUX ที่เมอร์เซเดสแม้ว่าจะถึงเวลาที่ต้องทบทวนการออกแบบบ้างแล้วก็ตาม
ในด้านสุนทรียศาสตร์ การตกแต่งภายในมีการพัฒนาบ้างโดยใช้คอนโซลกลาง ซึ่งสวยมาก แต่ใช้งานไม่ได้เหมือนที่ชาร์จแบบเหนี่ยวนำซึ่งเข้าถึงได้ยาก หน้าจอกลางขนาด 11.6 นิ้ว ซึ่งหันไปทางคนขับเล็กน้อย ตอกย้ำความรู้สึกราวกับอยู่ในห้องนักบิน สำหรับปุ่มที่อยู่ใต้หน้าจอนั้น เป็นทางลัดไปยังการตั้งค่าทั่วไปบนเครื่อง (เครื่องปรับอากาศ ที่นั่งอุ่น การละลายน้ำแข็ง ฯลฯ)

พวงมาลัยแบบแบนสองชั้น เช่นเดียวกับเปอโยต์ มีปุ่มสัมผัสพร้อมการตอบสนองแบบสัมผัสทั้งสองด้าน ส่วนแรกใช้เพื่อกำหนดค่าหน้าจอแผงหน้าปัดและเรียกใช้อุปกรณ์ช่วยขับขี่ ส่วนอื่นๆ มีไว้สำหรับสื่อและระบบสั่งงานด้วยเสียงของรถ ในทั้งสองกรณีการใช้งานค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ เป็นข้อพิสูจน์ว่าการใช้หน้าจอสัมผัสอย่างเป็นระบบไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป อย่างน้อยที่สุดไม่ใช่เมื่อเป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดในการจัดการหรือความรู้สึกโดยประมาณ

สุดท้าย หากต้องการดูข่าวสารล่าสุดบนเครื่อง คุณต้องไม่ลืมตาแต่ต้องฟัง อันที่จริง Audi ได้ตัดสินใจมอบระบบเสียงของ Q4 e-tron Sportback ให้กับ Sonos ขาประจำของแบรนด์รวมถึงพวกเราด้วยจะจดจำลายเซ็นเสียงของชาวอเมริกันได้อย่างง่ายดาย สำหรับระบบอื่นๆ ระบบนี้ใช้ลำโพง 10 ตัวซึ่งจะสร้างความประทับใจแม้ว่าจะเน้นเสียงกลางเป็นหลักและละเลยเสียงเบสเล็กน้อยก็ตาม

บนท้องถนนมีลักษณะอย่างไร?

Audi ไม่สามารถสร้าง SUV ขึ้นมาใหม่โดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า (MEB) หากตัวเลือกของมอเตอร์และ/หรือแบตเตอรี่ถูกจำกัดโดยแพลตฟอร์มของกลุ่มโฟล์คสวาเก้น แต่ละแบรนด์ก็จะมีระยะขอบในการดำเนินการเล็กน้อย Q4 e-tron Sportback ไม่เพียงแต่แสดงดีไซน์และระบบของสาระบันเทิงแตกต่างจากของ Skoda หรือ Volkswagen ในความเป็นจริง แต่ละแบรนด์สามารถดำเนินการกับการตั้งค่าบางอย่างได้ และด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยน "การพิมพ์" ในการขับขี่ ผลที่ตามมา: แม้ว่า Enyaq coupe, ID.5 และ Q4 Sportback จะมีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง แต่ความรู้สึกหลังพวงมาลัยของรถทั้งสามคันอาจแตกต่างกัน และ Audi ตั้งใจที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ถูกกล่าวหาว่ามีความหรูหราและสปอร์ตมากกว่า "ลูกพี่ลูกน้อง" แบรนด์ Four-ring ได้เลือกใช้ระบบกันสะเทือนและการตั้งค่าพวงมาลัยที่กระชับยิ่งขึ้น ในความเป็นจริง การขับรถ Q4 Sportback e-tron ให้ความรู้สึกถึงความคล่องตัวมากกว่ารถ SUV ไฟฟ้าอื่นๆ ในกลุ่ม

โปรดทราบว่านี่ไม่ได้หมายความว่า SUV ไฟฟ้าของ Audi ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างอย่างแท้จริง ซึ่งจะทำให้สามารถลอยอยู่เหนือการต่อสู้ด้วยไฟฟ้าได้ สิ่งนี้ยังคงเป็นข้อยกเว้นที่มีเพียงไม่กี่รุ่น เช่น Porsche Taycan หรือ Renault Mégane e-Tech เท่านั้นที่สามารถสัมผัสได้ ไม่ แม้จะมีการตั้งค่าแบบไดนามิกมากกว่า แต่ e-tron รุ่นล่าสุดก็นำเสนอพฤติกรรมที่ค่อนข้างเป็นกลาง ซึ่งช่วยให้มีความหลากหลายอย่างมาก

เอกราช: ความประหลาดใจที่น่ายินดี

Audi ไม่ค่อยชอบสังสรรค์เมื่อพูดถึงเรื่องความเป็นอิสระ ค่อนข้างหนักและสง่างาม SUV ไฟฟ้ารุ่นก่อนๆ มีค่าเฉลี่ยการบริโภคที่แทบจะไม่เฉลี่ยเลย สำหรับรถสปอร์ตหรู RS e-tron GT... เอาเป็นว่าความเป็นอิสระเป็นเกณฑ์รองที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้า แม้ว่าประสิทธิภาพในด้านนี้จะค่อนข้างถูกต้องก็ตาม

พอจะกล่าวได้ว่าเมื่อเราอยู่หลังพวงมาลัยของ Q4 Sportback คันนี้ เราก็ไม่ได้มองโลกในแง่ดีเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Audi ได้ปรับใช้การอัปเดตกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุด วิวัฒนาการของซอฟต์แวร์ที่ปรับปรุง... ความเป็นอิสระ

เป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากการขี่ Q4 e-tron ช่วยให้เราเห็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง ค่าเฉลี่ยของเราที่ 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/ชม. ต่อ 100 กม. ไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของการบริโภครถ SUV คันนี้ด้วยเหตุผลสองประการ ด้านหนึ่งมีความสวยงามของภูมิประเทศของนอร์เวย์ซึ่งทำให้เราต้องขี่รถอย่างมีวิจารณญาณ แต่ยังมีลักษณะของถนนเหล่านี้ระหว่างฟยอร์ดซึ่งเป็นถนนระดับชาติที่คดเคี้ยวไม่เอื้อต่อความเร็ว

บนทางหลวง เช่น ที่ 130 กม./ชม. บนทางหลวง ประสิทธิภาพของ Q4 e-tron Sportback นั้นดูธรรมดากว่ามาก แท้จริงแล้ว หาก Audi SUV สร้างภาพลวงตาในเมืองและบนเครือข่ายรองด้วยการควบคุมการบริโภคได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันก็จะแสดงพฤติกรรมแบบคลาสสิกมากขึ้นบนทางหลวง อันที่จริง ในระหว่างการทดสอบการเดินทางไกลร่วมกับการทดสอบนี้ เราได้รับการใช้พลังงานเฉลี่ย 24.5 kWh/100 กม. รายละเอียดของการทดสอบเฉพาะนี้สามารถอ่านได้ในบทความที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบนี้โดยเฉพาะและบทความใดที่ทำให้การทดสอบของเราเสร็จสมบูรณ์

ท้ายที่สุดแล้ว อากาศพลศาสตร์ของไตรมาสที่ 4 นี้ แต่ยังรวมถึงการจัดการซอฟต์แวร์ที่ดีขึ้นของแบตเตอรี่ด้วย ทำให้สามารถอ้างอิงในแง่ของการบริโภคสำหรับบริษัทที่มีวงแหวนทั้งสี่วงได้

Audi ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดเป็นข้อเสนอที่ดีหรือไม่?

เมื่อพูดถึงตัวเลือก Audi ก็เหมือนกับคาสิโน เจ้าของในอนาคตสามารถเดิมพันได้ตามที่เห็นสมควร สุดท้ายแล้วธนาคารจะเป็นฝ่ายชนะเสมอ อันที่จริง หากราคาพื้นฐานของ Q4 Sportback e-tron นี้ก้าวร้าวเป็นพิเศษสำหรับแบรนด์เยอรมัน ก็อาจเป็นเพราะรายการอุปกรณ์มาตรฐานค่อนข้างน้อย กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้มีระดับความสะดวกสบายที่คู่ควรกับ Audi เจ้าของในอนาคตจะต้องวางมือในกระเป๋าเงินของเขา เมื่อพิจารณาถึงราคาของแต่ละตัวเลือกและแพ็ค ราคาสุดท้ายสามารถระเบิดได้อย่างรวดเร็ว

มีตัวเลือกมากมาย แม้แต่สิ่งที่ดูเหมือนเป็นพื้นฐานและเป็นมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ก็ยังต้องจ่ายเงินให้กับ Audi ในราคาที่สูง ตัวอย่าง? จีพีเอส! แน่นอนว่าการนำทางได้มาจากชุด "MMI Navigation Advanced" แน่นอนว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเพิกเฉยตัวเลือกนี้และชำระเงิน Waze หรือ Google Maps บนสมาร์ทโฟนของคุณเสมอ แต่ก็เหมือนกัน... สิ่งที่ต้องอนุมานได้จากสิ่งนี้คือราคาพื้น 44,750 ยูโรนี้แทบจะไม่สอดคล้องกันมากนัก ราคาสุดท้ายที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้

คำตัดสินของศาล

ในที่สุด Audi ไฟฟ้าคันนี้มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศที่น่าเชื่อถือหรือไม่? ด้วยการออกแบบ ประสิทธิภาพ และความเป็นอิสระที่ได้รับการปรับปรุงอย่างชัดเจน Q4 e-tron Sportback ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จอย่างมาก เหนือสิ่งอื่นใด มีราคาที่สามารถลดการเรียกเก็บเงินครั้งสุดท้ายลงเหลือ 38,750 ยูโร (ซึ่งยังคงสามารถเพิ่มโบนัสการแปลงได้) แต่ต้องระวัง ราคานี้ให้สิทธิ์การเข้าถึงเฉพาะเวอร์ชัน "ระดับเริ่มต้น" เท่านั้น ซึ่งมีอุปกรณ์กระจัดกระจายเป็นพิเศษ และด้วยเหตุผลที่ดี ในระดับอุปกรณ์เดียวกัน VW ID.5 และ Skoda Enyaq Coupé จึงมีความน่าสนใจมากกว่ารุ่น Audi
ท้ายที่สุดแล้ว Q4 e-tron coupe นี้ปรากฏเหนือสิ่งอื่นใดว่าเป็นโอกาสในการขับเคลื่อน Audi ไฟฟ้าด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ผู้ใช้ที่มีความต้องการมากที่สุดจะสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เสมอตามที่พวกเขาเลือกสำหรับการขาดลักษณะการขับขี่อุปกรณ์ระดับไร้สาระหรือแม้แต่การขาดความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยี

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-