การทดสอบ E-Tech ของ Renault 5: นักเก็ตไฟฟ้าที่มีข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เพียงข้อเดียว

ในที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าที่ทุกคนรอคอยมากที่สุดแห่งปีก็มาถึงแล้ว และเราก็ได้ลองใช้งานแล้ว นี่คือการทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองของ Renault โดยสมบูรณ์ ซึ่งเป็นทายาทที่คู่ควรต่อ R5 ในอดีต?

ในที่สุดเธอก็มาที่นี่! ประกาศเมื่อเกือบสามปีที่แล้ว (14 มกราคม 2564 ให้ชัดเจน) ว่าR5 ไฟฟ้าใช้เวลานานกว่าจะออกสู่ตลาดในที่สุด แม้ว่ารถยนต์รุ่นแรกควรจะส่งมอบให้กับลูกค้าในอีกไม่กี่วันข้างหน้า แต่เราก็สามารถทดสอบไอคอนระบบไฟฟ้าใหม่ของ Renault ได้ มุ่งหน้าไปยังโกตดาซูร์และดินแดนห่างไกลจากตัวเมืองนีซ เพื่อการเดินทางระหว่างความทันสมัยและความหวนคิดถึงอดีต

การออกแบบ: รถยนต์แยกจากกัน

การออกแบบของเรโนลต์ 5 ไฟฟ้าได้รับการวิจารณ์อย่างกว้างขวางตั้งแต่เปิดตัว เรโนลต์ยังใช้มันเพื่อสื่อสารเป็นประจำในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา มากเสียจนสำหรับผู้ติดตามข่าวยานยนต์อาจดูเหมือนคุ้นเคยอยู่แล้วแม้ว่ารถจะไม่ได้อยู่บนท้องถนนก็ตาม Renault สร้างความประทับใจด้วยรถซิตี้คาร์รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ แต่การหยุดเพียงการสังเกตง่ายๆ นี้คงเป็นการพลาดส่วนสำคัญที่ทำให้เสน่ห์ของ R5 พลังไฟฟ้าอย่างแน่นอน

เริ่มจากขนาดกันก่อน: อย่าคาดหวังว่าจะพบขนาดอเนกประสงค์ของ R5 ในอดีตในรุ่นไฟฟ้า 100% นี้ ยุคสมัยเปลี่ยนไปและรถซิตี้คาร์ในปัจจุบันไม่ใช่ของปี 1972 Renault 5 แบบไฟฟ้ายังคงมีความยาวไม่ถึง 4 เมตร (3.92 ม. พอดี หรือสูง 1.50 ม.) แต่ให้ความรู้สึกของรถยนต์ที่ค่อนข้างใหญ่ การออกแบบ ระยะฐานล้อที่สั้นมาก (2.54 ม.) และล้อขนาดใหญ่ 18 นิ้วมีส่วนช่วยอย่างมากต่อสิ่งนี้ ผลลัพธ์: ไม่เพียงแต่จะไม่มีใครสังเกตเห็นบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังพัฒนาความสูงที่แน่นอนอีกด้วย โดยไม่ได้บอกว่ามีอยู่จริงด้วย

เมื่อถึงจุดนี้ ภารกิจของนักออกแบบของ Renault ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม มันเป็นคำถามของการผสมผสานจิตวิญญาณของ R5, Super 5 และ Turbo และทำให้เส้นใยความคิดถึงของคนวัย 40 สั่นคลอน ขณะเดียวกันก็นำเสนอการออกแบบที่สามารถโน้มน้าวใจลูกค้าที่อายุน้อยกว่าและร่วมสมัยมากขึ้น ความกระตือรือร้นในการเปิดตัวของR5 อี-เทคและในเดือนต่อๆ ไปก็พิสูจน์ได้ว่าเรโนลต์ประสบความสำเร็จ การยกนิ้วโป้ง การบีบแตรหรือหัวที่หันเมื่อเราเดินผ่านถนนในเมืองนีซ เป็นการยืนยันว่าความกระตือรือร้นนี้ยังคงมีอยู่

© Dimitri Charitsis – 01net.com – ตัวเลือกของเราตกเป็นสีเขียว ซึ่งเป็นสีฟรีของ Renault

แต่การออกแบบของ R5 ไม่เพียงแต่เล่นกับอารมณ์ด้วยการผสมผสานคุณสมบัติที่ทันสมัยและรายละเอียดจากโมเดลลัทธิในอดีต ตัวอย่างเช่น สปอยเลอร์ขนาดใหญ่ หรือไฟท้ายที่แกะสลักอย่างสวยงาม ไม่ได้มีไว้เพื่อให้ดูสวยงามเท่านั้น จริงๆ แล้วพวกมันถ่วงดุลเส้นหลังที่ไม่เป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์มาก ด้าน "สี่เหลี่ยมจัตุรัสโค้งมน" จริงๆ แล้วมาจาก R5 ตัวแรกนั้นไม่ได้ปรับให้เข้ากับระบบไฟฟ้าเลย แต่เรโนลต์ก็ยอมให้ตัวเองเล่นตลกบ้าง นี่เป็นหลักฐานจากธงฝรั่งเศสขนาดเล็กที่กระจัดกระจายไปทั่วเลนส์โดยเฉพาะ เช่นเดียวกับไฟแสดงการชาร์จบนฝากระโปรงหน้า เป็นองค์ประกอบดั้งเดิมอย่างแท้จริงที่ดึงดูดสายตาทันที เป็นหน้าจอสี่เหลี่ยมทางด้านขวาของปก ซึ่งจะแสดงเลข “5” ที่ประกอบด้วยห้าแท่ง จริงๆ แล้วนี่คือตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ โดยแต่ละแถบคิดเป็น 20% ของการชาร์จ เราคิดอย่างไรกับมัน? แม้ว่าเราจะชอบการพยักหน้าให้กับช่องระบายอากาศของ R5 มาก แต่จลาจลของเทคโนโลยีนี้ดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับเราเสมอไป ประการหนึ่ง เนื่องจากมีวิธีที่ง่ายกว่าในการตรวจสอบระดับแบตเตอรี่ของคุณ (แอปพลิเคชันและหน้าจอเครื่องมือวัดแบบสุ่ม) แต่ยังเป็นเพราะการผสานรวมไม่สมบูรณ์แบบ แต่ยังเป็นเพราะความเสี่ยงของการเสื่อมสภาพดูสูงเช่นกัน สุดท้ายนี้ การเลือกตำแหน่งไฟแสดงที่ด้านคนขับก็ทำให้ต้องวางช่องชาร์จไว้ที่ด้านเดียวกันด้วย

ท้ายที่สุดแล้ว มีบางสิ่งที่น่าสนใจเมื่อได้เห็น R5 ที่มีสีเหลืองหรือเขียวเป็นประกายเป็นพิเศษมาอยู่กลางกลุ่มรถยนต์ที่มีชื่อเสียง เรโนลต์เล่นการ์ดอารมณ์อย่างเต็มที่และได้ผล

ภายใน: มีข้อดีมากมายและพลาดครั้งใหญ่อย่างหนึ่ง

ภายในของ R5 E-Tech ทำให้เกิดความคิดเห็นมากมาย ระหว่างสิ่งเตือนใจถึงอดีตที่เพ้อฝัน ตัวเลือกสุนทรียศาสตร์ดั้งเดิม และคุณภาพโดยรวมของอุปกรณ์ มีคำถามมากมายก่อนที่จะขึ้นรถซิตี้คาร์

ข้อสังเกตแรกคือ แม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ R5 ก็มีพื้นที่ใช้สอยภายในที่ดี แม้แต่ด้านท้ายรถ เราพบว่ามีความสามารถในการรับน้ำหนักได้มาก (326 ลิตร) ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงสิ่งหนึ่ง: เช่นเดียวกับ Clio ที่ควร "แทนที่" R5 E-Tech ไม่ควรพอใจกับการใช้งานในเมืองเท่านั้น

ในแง่ของการตกแต่งภายใน เรายังคงชื่นชมการยกย่อง R5 ในอดีต แต่เรายังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสวิตช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งใช้รูปทรงของลิปสติกและโดดเด่นจากส่วนอื่นๆ ของการตกแต่งภายในด้วยสไตล์ที่เป็นของตัวเอง ความอยากรู้อีกอย่าง: บนสวิตช์นี้ไม่มีโหมด P (จอดรถ) สำหรับการหยุดรถ เรโนลต์กล่าวว่าต้องการลบขั้นตอนหนึ่งโดยปล่อยให้ระบบตัดการจุดระเบิดโดยตรง ไม่เพียงแต่จะทำให้สับสนเท่านั้น แต่คุณยังต้องพึ่งพาการควบคุมเบรกมือแบบแมนนวลอย่างต่อเนื่องเพื่อออกจากรถได้อย่างอุ่นใจ

ในทางกลับกัน เราชอบวิธีที่เรโนลต์ต้องการเน้นสัมผัสแบบฝรั่งเศสของ R5 นี้ในห้องโดยสาร เห็นได้ชัดว่าเราชอบไปที่ที่วางตะเกียบซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่มีประโยชน์เท่าที่จำเป็น

แต่คุณต้องดูที่หน้าจอเพื่อค้นหาความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ภายใน R5 นี่คือ Google Automotive ซึ่ง Renault ชื่นชอบมาตั้งแต่รุ่น Mégane E-Tech และมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป เราไม่เพียงแต่สนุกกับการค้นหาอินเทอร์เฟซที่ใกล้เคียงกับ Android บนสมาร์ทโฟนเท่านั้น แต่เรายังได้รับประโยชน์จากการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ที่คิดมาอย่างดี แอพพลิเคชั่นมากมาย (รวมถึง MyCanal ล่าสุดที่ช่วยให้คุณใช้ประโยชน์จากบริการสตรีมมิ่งในระหว่างการชาร์จใหม่) และเครื่องมือเฉพาะ เช่น การวางแผนเส้นทาง การวางแผนเส้นทาง

Reno: ผู้ช่วยด้านเสียงที่หายนะ

แบรนด์เพชรอาจพอใจกับสิ่งนั้น แต่ต้องการขับเคลื่อนคลื่นแห่งช่วงเวลานั้น AI และพัฒนาผู้ช่วยเสียง "อัจฉริยะ" อย่างเร่งรีบ และลงนามความร่วมมือกับ OpenAI ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ ChatGPT ผลลัพธ์ที่ได้คือหายนะ: Clippy โรคประสาทอ่อนที่เริ่มประโยคที่น้อยที่สุดด้วยคำพูดที่ทนไม่ได้ "ตาม ChatGPT" เราขอให้เขาเล่าเรื่องตลกสองเรื่อง และเราจะดูวิธีปิดการใช้งานเขาในเมนูอย่างรวดเร็ว

© ระบบ Android Automotive เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในตลาด

การขับขี่: สนุก สบาย และรื่นรมย์

หากการรอคอยดูเหมือนยาวนานระหว่างการประกาศ R5 E-Tech และช่วงเวลาที่เราสามารถขึ้นหลังพวงมาลัยได้ ก็ไม่ต้องสงสัยเลยเพราะตั้งแต่เริ่มต้นเราสงสัยว่าในแง่ของการขับรถ Renault จะสามารถตั้งมาตรฐานให้สูงได้หรือไม่ ตามที่การออกแบบรถของเขาแนะนำ เมื่อเห็น R5 ในโทนสีเหลืองหรือเขียวและสไตล์สปอร์ตที่กล้าแสดงออก เราก็มีสิทธิ์ที่จะคาดหวังอารมณ์ความรู้สึกแบบเดียวกันเมื่อขับขี่

ในประเด็นนี้เช่นกัน Renault 5 ระบบไฟฟ้าก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ยังไง ? โดยนำเสนอการประนีประนอมที่เหมาะสมระหว่างความเพลิดเพลินในการขับขี่และความสะดวกสบาย มันไม่ได้ "สนุก" อย่างที่รูปลักษณ์ภายนอกบอกไว้ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสนุกไปกับการเร่งความเร็วที่ให้ความรู้สึกดีและพฤติกรรมที่ค่อนข้างน่าสนใจเมื่อเข้าโค้ง เมื่อถึงจุดนี้ การตัดสินใจของ Renault ที่จะติดตั้งเพลาล้อหลังแบบมัลติลิงค์นั้นเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจากรัศมีวงเลี้ยวเพียง 10.3 เมตร และเหนือสิ่งอื่นใดคือการบังคับเลี้ยวที่คล่องตัวมากซึ่งยืมมาจาก Mégane ไฟฟ้า

แม้ว่าเมื่อขับรถแบบไดนามิกบนถนนที่สูงชันในพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองนีซ เราไม่สังเกตเห็นการสูญเสียการยึดเกาะหรืออาการอันเดอร์สเตียร์มากเกินไป เหนือสิ่งอื่นใด R5 นั้นเป็นรถที่ผ่อนปรนมากซึ่งสามารถแซงหน้าข้อผิดพลาดในการขับขี่เพียงเล็กน้อยจากคนขับได้อย่างง่ายดายและทันที บางคนอาจเสียใจกับตัวเลือกนี้ รวมถึงการปรับโหมดการขับขี่ให้เรียบเกินไป ในความเป็นจริง ไม่ว่าจะเป็นแบบสปอร์ต เชิงนิเวศ หรือแบบสบายๆ กำลังเครื่องยนต์และแรงบิดก็เหมือนกัน เฉพาะความแรงของการเหยียบแป้นของผู้ขับขี่เท่านั้นที่จะสร้างความแตกต่าง

เรายังไม่ค่อยประทับใจกับแป้นเบรกของรถมากนักR5 อี-เทค เรโนลต์แจงนำระบบเบรกแบบใหม่ที่เรียกว่า One Box แน่นอนว่ามันขาดความรู้สึก แต่คนขับที่ขับรถในเมืองทุกวันควรจะชินกับมันในที่สุด

© ด้านหลังของ R5 เป็นทั้งเครื่องเตือนใจถึงอดีตและความท้าทายด้านแอโรไดนามิก

สุดท้ายนี้ พูดถึงอุปกรณ์ช่วยขับขี่ R5 E-Tech มี ADAS หลักและยังมีความเป็นอิสระระดับ 2 ซึ่งถือว่าเรียบร้อยเป็นพิเศษ ซึ่งสอดคล้องกับข้อเสนอของ Scénic และ Mégane E-Tech ที่เราทดสอบ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง โดยไม่มีการกระตุกและการขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัติดูเป็นธรรมชาติมากขึ้นสำหรับเรา นอกจากนี้ เรโนลต์ยังให้ผู้ใช้สามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ช่วยเหลือที่พวกเขาต้องการและสิ่งที่ต้องการโดยไม่ต้องใช้ปุ่มใดปุ่มหนึ่ง นั่นคือ "สวิตช์นิรภัย" ที่อยู่ด้านซ้ายของแดชบอร์ด

เมื่อพูดถึงการขับขี่ R5 ไฟฟ้าก็ไม่ทำให้ผิดหวัง โดยไม่ได้เป็นต้นแบบของความสปอร์ต แต่ยังคงมอบสิ่งจำเป็นในแง่ของความพึงพอใจในการขับขี่ ในขณะเดียวกันก็ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและน่าพึงพอใจที่จะดึงดูดผู้คนจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เอกราช: ใช่กับแบตเตอรี่ ไม่ต้องชาร์จใหม่

ความเป็นอิสระโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่เป็นสองประเด็นที่เรโนลต์ไม่เคยตัดสินใจอย่างรอบคอบที่สุดในอดีต รถยนต์ไฟฟ้า Renault 5 เป็นโอกาสในการกวาดล้างอดีตและเริ่มต้นใหม่อีกครั้งด้วยความตั้งใจที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ณ จุดนี้ สัญญาบรรลุผลแล้วครึ่งหนึ่ง คำอธิบาย การเลือกที่จะเสนอแบตเตอรี่สองขนาดใน R5 E-Tech รุ่นต่างๆ นั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง รุ่น 40 kWh สำหรับการใช้งานในเมืองมากขึ้นและเพื่อลดราคาในบิล (เป็นแบตเตอรี่ที่จะติดตั้งรุ่น “Five” ราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร- แบตเตอรี่ขนาด 52 kWh อีกก้อนสำหรับการใช้งานที่หลากหลายยิ่งขึ้นและสำหรับรุ่นระดับไฮเอนด์ นั่นเป็นที่เข้าใจได้ แต่แล้วทำไมต้องจำกัดความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วมากขนาดนี้? ในรุ่น 40 kWh จะไม่สามารถให้พลังงานเกิน 80 kW ได้ สำหรับเวอร์ชันเทคโนในการทดสอบของเรา ซึ่งติดตั้งหน่วย 52 kWh นั้น มีกำลังจำกัดอยู่ที่ 100 kW ซึ่งต่ำกว่าคู่แข่งซึ่งมีกำลังอยู่ระหว่าง 130 ถึง 150 kW มาก ที่แย่ไปกว่านั้นคือ R5 เวอร์ชันที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด นั่นคือ "Five" ซึ่งไม่มีพอร์ต DC และจะต้องใช้พลังงานในการชาร์จ 11 kW

ในประเด็นนี้ ตรรกะของเรโนลต์เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจ เมื่อถูกถามเกี่ยวกับตัวเลือกนี้ แบรนด์จะตอบกลับด้วยข้อโต้แย้ง 2 ข้อ:

R5 E-Tech ถือเป็นยานพาหนะในเมืองเหนือสิ่งอื่นใด
ชาร์จ 15 ถึง 80% ใช้เวลาเพียง 30 นาที

เราจะนำความแตกต่างสองประการมาสู่สิ่งนี้ ยานพาหนะในเมือง เช่น Renault Clio ซึ่งมีสัดส่วนเท่ากับ R5 ถูกใช้เป็นยานพาหนะหลักในบ้านหลายหลัง และไม่ได้จำกัดเฉพาะการเดินทางในเมืองเท่านั้น สุดท้ายนี้ หากตามทฤษฎีแล้วเวลาในการชาร์จดูสมเหตุสมผล บางครั้งความเป็นจริงก็อาจมีเรื่องน่าประหลาดใจอยู่บ้าง ในประเด็นนี้ ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดมาจากเครื่องมือวางแผนเส้นทางที่รวมอยู่ใน R5 เมื่อเราขอให้เขาแนะนำเส้นทางสำหรับการเดินทางนีซ-ปารีส เขาระบุว่าต้องแวะจอดอย่างน้อย 6 แห่งและใช้เวลาชาร์จอย่างมีประสิทธิภาพ 4 ชั่วโมง

เมื่อเราพูดไปแล้ว ยังเหมาะสมที่จะดูประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ 52 kWh ซึ่งติดตั้ง R5 ของเรา ในประเด็นนี้ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งหากเคยมีคือ รถซิตี้คาร์ของ Renault นำเสนอสมรรถนะที่เป็นแบบอย่าง: ตลอดการทดสอบสองวันของเรา เราสามารถวัดอัตราการสิ้นเปลืองที่ค่อนข้างต่ำได้ (13 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. บนเส้นทางแบบผสม) เมื่อเราลงรายละเอียดปรากฏว่าอัตราสิ้นเปลืองของ R5 เป็นดังนี้:

ในเมือง: ประมาณ 12.5 kWh/100 กม
ที่ 110 กม./ชม.: ระหว่าง 15 ถึง 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม
ที่ 130 กม./ชม.: ประมาณ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม

แน่นอนว่าระยะ 410 กม. ที่เรโนลต์ประกาศนั้นเป็นเรื่องลวงตา เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลได้เฉพาะในวงจรเมืองเท่านั้น แต่โดยรวมแล้ว ปริมาณการใช้รถในเมืองได้รับการควบคุมอย่างมาก ในประเด็นนี้ R5 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้ประโยชน์จากน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (1,449 กิโลกรัม) และหลักอากาศพลศาสตร์ที่ออกแบบมาอย่างดี

© ล้างเมนูแต่มีตัวเลือกการขับขี่ค่อนข้างน้อย

R5 E-Tech ยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ถือเป็นความล่าช้าอีกอย่างหนึ่ง โดยจะไม่สนใจโหมด OnePedal (หรือเหยียบแบบโมโน) ซึ่งช่วยให้คุณลดความเร็วลงได้จนกว่ารถจะหยุดสนิท เรโนลต์กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อรวมตัวเลือกนี้เข้าด้วยกัน มันจะมีผลในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า แต่ก็จะมีสาระสำคัญเช่นกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ซื้อรุ่นแรกจะไม่ได้รับประโยชน์จากการอัปเดต ข้อเสียอีกประการหนึ่ง: R5 ไม่มีการกู้คืนพลังงานหลายระดับ คุณจะต้องใช้โหมด B แบบคลาสสิก (เบรก) ความเสียหาย.

ในแง่ของความกล้าหาญ R5 สามารถวางใจในการวางแผนเส้นทางแบบบูรณาการของ Google ในความเป็นจริงซึ่งค่อนข้างง่ายเพียงหนึ่งในที่ดีที่สุดในตลาด โบนัส: ไม่เหมือนกับ Maps เวอร์ชันมือถือตรงที่เวอร์ชันยานยนต์ Android นี้ยังบ่งบอกว่ามีโซนควบคุมด้วย ในที่สุด แบตเตอรี่ของ R5 ยังมีฟังก์ชัน V2L (เพื่อให้สามารถชาร์จอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ได้) และฟังก์ชัน V2G (เพื่อคืนพลังงานให้กับเครือข่าย) อย่างหลังควรเชื่อมโยงกับข้อเสนอจาก Mobilize (บริษัทในเครือของ Renault) ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้ประหยัดได้มากเมื่อเชื่อมต่อรถที่บ้าน

แล้ว R5 ไฟฟ้าราคา 25,000 ยูโรล่ะ?

Renault 5 ไฟฟ้า 100% ที่วางตลาดโดย Renault ซึ่งอยู่ในการทดสอบของเราไม่ใช่รุ่นที่ดึงดูดความสนใจมากที่สุดหรือจะขายได้มากที่สุด สิ่งที่พาดหัวข่าวคือ "ห้า" ซึ่งเข้าถึงได้มากที่สุดโดยสัญญาว่าจะมีราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรและการตลาดที่จะมาถึงในปี 2568 เท่านั้น ดังนั้นมีความแตกต่างอะไรระหว่างรุ่นการทดสอบของเรากับ R5 E- "ราคาถูก" เทคโนโลยีใดบ้างที่จะพร้อมใช้งานในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า?

ในขณะนี้ มันค่อนข้างยากที่จะตอบคำถามสองข้อนี้ องค์ประกอบเดียวที่เรโนลต์สื่อสารคือไม่มีการชาร์จอย่างรวดเร็วในเวอร์ชัน Five ทางเลือกที่เราจำเป็นต้องไม่เห็นด้วย สำหรับส่วนที่เหลือ ความเป็นอิสระของแบตเตอรี่ 40 kWh น่าจะใกล้เคียงกับระยะทาง 312 กม. ที่ประกาศไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่มีกล้ามเนื้อน้อยกว่า 95 แรงม้า สำหรับตอนนี้แบรนด์เพชรได้กำหนดราคาอย่างเป็นทางการสำหรับรุ่นกลางเท่านั้นซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 120 แรงม้า ราคาจะแตกต่างกันระหว่าง 27,990 ยูโรสำหรับรุ่น Evolution ถึง 31,990 ยูโรสำหรับรุ่น Iconic Cinq รวมถึง 29,990 ยูโรสำหรับรุ่น Techno ทั้งสามเวอร์ชันนี้จะพร้อมใช้งานก่อนสิ้นปี 2024

Renault 5 E-Tech พลังงานไฟฟ้า 100% เผชิญกับการแข่งขัน

แม้ว่าจะได้รับคะแนนความนิยมที่น่าประทับใจ แต่ Renault 5 ไฟฟ้าก็ยังต้องโน้มน้าวใจในช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อนที่สุด: เมื่อคุณต้องจ่าย อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับรุ่นของ R5 อัตราส่วนคุณภาพและราคาจะเปลี่ยนไป สำหรับรุ่น Five ที่ราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร ก็เป็นเรื่องยาก เช่น จะบอกว่าน่าสนใจกว่ารุ่นไหนซีตรอง ë-C3- ข้อมูลเล็กๆ น้อยๆ ที่มีอยู่ทำให้มีข้อสงสัย แต่การเปรียบเทียบนี้จะสมเหตุสมผลเมื่อทราบราคาสุดท้ายและเอกสารทางเทคนิคเท่านั้น

สำหรับเวอร์ชันทดสอบของเรา Renault 5 E-Tech ไฟฟ้า 100% ในเทคโนเสร็จสิ้น การเปรียบเทียบจะง่ายกว่า ด้วยราคา 35,490 ยูโร จะต้องเจอกับคู่แข่งจาก Volkswagen ID.2 ในอนาคตแน่นอน แต่ก็มีคนคุยด้วยอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ให้เราชี้ให้เห็นว่าอย่างน้อยจนถึงสิ้นปี R5 จะได้รับประโยชน์จากโบนัสจำนวน 4,000 ยูโร ซึ่งทำให้ราคาจริงอยู่ที่ 31,490 ยูโร ที่นั่นเอ็มจี4แม้จะปราศจากโบนัสทางนิเวศวิทยา แต่ก็ยังเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังมากและใกล้เคียงกับส่วนที่สูงกว่าในแง่ของสัดส่วน นี่เป็นกรณีของEV3 ของเกียซึ่งได้ประกาศเปิดตัว SUV รุ่นพื้นฐานแล้วในราคา 33,990 ยูโร ในที่สุด แม้ว่าจะเริ่มมีเวลาไม่กี่ปี แต่ Peugeot e-208 ก็แสดงราคาใกล้เคียงกัน ท้ายที่สุด เป็นไปได้ที่จะนับ Mini Cooper E ในกลุ่มคู่แข่ง แม้ว่าความเป็นอิสระจะยังคงต่ำกว่าก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบแบบจุดต่อจุด รถซิตี้คาร์ของ Renault ไม่ได้เป็นผู้ชนะเสมอไป แต่ในแง่ของอัตราส่วนคุณภาพ/ราคา หากไม่ได้เอ่ยถึงสมรรถนะบนถนนและสไตล์ของมัน ก็ดูเหมือนว่าจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีเป็นพิเศษ

คำตัดสินทดสอบ:

นับตั้งแต่เปิดตัว R5 E-Tech ระบบไฟฟ้าได้สร้างมาตรฐานที่สูงมากในแง่ของความคาดหวัง ในที่สุดเราก็ได้ลองแล้วบอกได้เลยว่าแทบทุกคนพอใจ รถซิตี้คาร์รุ่นใหม่ของเรโนลต์ดูดีบนท้องถนนและให้ความสนุกสนานหลังพวงมาลัยไม่น้อย การขับขี่ที่ยืดหยุ่นและเอื้ออำนวยจะเหมาะกับผู้คนจำนวนมากที่สุด โดยเฉพาะผู้ที่จะนั่งล้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก ความสะดวกในการใช้งานอย่างมากนี้เป็นทั้งจุดแข็งและจุดอ่อนของ R5 นี้ เนื่องจากในขณะที่บางคนพอใจที่ไม่ต้องเลือกระหว่างการฟื้นฟูพลังงานหลายระดับหรือเปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นประจำ แต่บางคนจะเสียใจกับการใช้งานที่ถูกล็อคบ้าง อย่างไรก็ตาม ศักยภาพในการดึงดูดใจของ R5 นั้นมีมากมายมหาศาล และไม่ได้หยุดอยู่เพียงภายนอกเท่านั้น ภายในที่กว้างขวางสำหรับรถซิตี้คาร์และระบบ Google ทำให้รถรุ่นนี้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในสองประเด็นนี้ สุดท้ายนี้ ข้อเสียข้อเดียวของเราคือเรื่องแบตเตอรี่: เรายังสงสัยว่า Renault สามารถสร้างทางเลือกทางเทคโนโลยีโดยใช้แพลตฟอร์มใหม่ได้อย่างไร ซึ่งดูเหมือนว่าจะล่าช้าไป 4 ปีแล้ว เราเดิมพันได้เลยว่าหนามที่อยู่ด้านข้างนี้จะไม่เป็นอุปสรรคต่อความสำเร็จของ R5 E-Tech เรโนลต์มีนักเก็ตไฟฟ้าแน่นอน