การทดสอบ Peugeot e-5008: ดีกว่า e-3008 ด้วยราคามากกว่า 2,000 ยูโร

เปอโยต์ 3008 จะเป็นอย่างไรหากไม่มี 5008? คำถามนี้เกิดขึ้นตั้งแต่มี SUV ทั้งสองคันออกสู่ตลาด แต่ด้วยเจเนอเรชันใหม่ที่รองรับรถยนต์ไฟฟ้า 100% เปอโยต์ได้รวม 5008 เข้ากับขอบเขตของ SUV ที่ไม่ได้ถูกเลือกเพียงเพื่อวางบนเรือเท่านั้น รูปลักษณ์ที่ใหญ่โตพร้อมรูปทรงรถบรรทุกศพหายไปแล้ว และโมเดลนี้เข้ากันได้อย่างใกล้ชิดกับ 3008 ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มรถ SUV แบบคูเป้ 5008 ได้สร้างสถานที่ที่เหมาะสมยิ่งขึ้นด้วยสไตล์ที่สมดุลโดยสามารถรองรับได้ถึง 7 ที่นั่ง-

“ถึงจะเป็น SUV 7 ที่นั่ง แต่ยังคงเป็นรุ่น C-segment”ผู้จัดการเปอโยต์บอกเราอย่างภาคภูมิใจระหว่างการทดสอบปี 5008 มีรายละเอียดไหม? ไม่เชิง. ส่งผลให้มีความยาวถึง 4.74 ม. ไม่มีอะไรมากจนเกินไป ขนาดที่ยังยอมรับได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าที่นั่ง 7 ที่นั่งบนเครื่องจะมีไว้สำหรับวัตถุประสงค์ฉุกเฉินเท่านั้น เปอโยต์จึงต้องการดึงดูดลูกค้าตั้งแต่รุ่น 3008 ถึง 5008 และยังคงได้รับการยืนยันในด้านราคา เท่านั้น2,000 ยูโร แยกทั้งสองรุ่นในรุ่นไฟฟ้า

เช่นเดียวกับเปอโยต์ 3008 ใหม่ เครื่องยนต์ไฟฟ้าถือเป็นเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดในเปอโยต์ 5008 ใหม่ มีความเป็นไปได้สามประการหรืออย่างน้อยก็จะมี อย่างแรกที่เราลองคือe-5008 210 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ 73 kWh- ในอีกไม่กี่เดือน เครื่องยนต์ 210 แรงม้าเวอร์ชันที่มีความเป็นอิสระมากขึ้นจะมาถึง: การมาถึงของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 98 kWh ในที่สุดก็จะเสร็จสมบูรณ์ในเวอร์ชันที่สามในครั้งนี้ด้วยมอเตอร์สองตัวและแบตเตอรี่ขนาด 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ความสะดวกสบายที่น่าแปลกใจ

ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Peugeot e-5008 คันนี้เกิดขึ้นทันทีบนท้องถนน: ช่างสะดวกสบายจริงๆ! น่าประหลาดใจยิ่งกว่า e-3008 รถ SUV ไฟฟ้า 7 ที่นั่งรุ่นใหม่นี้แสดงให้เห็นตัวเองแล้วกันกระแทกและสมดุลเป็นพิเศษ- เท่านั้นยังไม่พอ แต่ยังได้ประโยชน์จากการกันเสียงที่ดี และไม่มีเสียงรบกวนจากเฟอร์นิเจอร์ ทุกอย่างซับซ้อนและน่าพึงพอใจสำหรับการเดินทางไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีพื้นที่ว่างบนรถ จึงมีประสิทธิภาพมากกว่าในรุ่น 3008 ใหม่และรุ่นคูเป้มาก

ด้วยรถ SUV ใหม่สองรุ่น เปอโยต์ได้เลือกที่จะละทิ้งบุคลิกที่โฉบเฉี่ยวและสปอร์ตซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าตั้งแต่รุ่น "7" ที่เปอโยต์ มรดกเพียงอย่างเดียวคือในรูปแบบ ไม่เช่นนั้น เราจะใช้การตั้งค่าแชสซีที่ชวนให้นึกถึงเรโนลต์มากกว่า นอกจากนี้ เรโนลต์ยังแข็งแกร่งขึ้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เปอโยต์ทำได้ดีกว่าอย่างแน่นอน เพราะด้วยน้ำหนักที่มากเกินไปของรถ SUV ไฟฟ้า จึงต้องรองรับร่างกายได้ดี ลักษณะไดนามิกนั้นสืบทอดมาจากพวงมาลัยและพวงมาลัยขนาดเล็ก โดยที่ไม่สอดคล้องกันจนเกินไป

ความสมดุลเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องค้นหา เนื่องจากไม่ใช่เรื่องง่าย มันคงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำแบบเดียวกับรุ่น 5008 รุ่นเก่า... เพราะว่ารถทั้งสองคันนั้นไม่เหมือนกันอีกต่อไป ตัวบ่งชี้ที่ดีในการตระหนักถึงสิ่งนี้: น้ำหนัก ที่ 1.3 ตันในรุ่นเก่าเราไปกันที่ 2.2 ตันวันนี้. ยากที่จะทำสิ่งเดียวกันบนรถ SUV ที่รับน้ำหนักได้เกือบ 1,000 กิโลกรัม... และรถ SUV ไฟฟ้าที่ยังคงรักษาคุณลักษณะแบบสปอร์ตไว้ได้ โดยเสี่ยงต่อการสร้างเส้นสายที่ชัดเจนในด้านความสะดวกสบายเรารู้หลายอย่าง-

การบริโภคเปอโยต์ e-5008

ในทางกลับกัน เราไม่ควรวางใจในการจัดการทดสอบเหล่านี้เพื่อให้แนวคิดเกี่ยวกับการบริโภคที่เราสามารถทำได้ด้วย Peugeot e-5008 ใหม่ ด้วยโมเดลทดสอบของเรา ในรุ่น 210 แรงม้า และแบตเตอรี่ 73 kWh เราครอบคลุมระยะทางรวม 300 กิโลเมตรในระยะเวลาสามวัน ด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ต่ำมากบนเส้นทางส่วนใหญ่ ในวันที่สภาพอากาศดี เส้นทางนี้ทำให้การบริโภคของเราดีขึ้น ซึ่งอยู่ที่เกือบ 15 kWh/100 กม.

ด้วยการข้ามสิ่งที่เราพบระหว่างการเดินทางของเรา1,000 กิโลเมตรในเปอโยต์ e-3008 ใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดิมเรายังสามารถทำนายได้ ด้วย Peugeot e-5008 ใหม่ ในรุ่น 210 แรงม้า คุณจะต้องมีอิสระในเมืองประมาณ 480 กิโลเมตรวิ่งอัตโนมัติ 385 กิโลเมตร ในรอบผสมและทางหลวงระยะทาง 300 กิโลเมตร ดังนั้นการบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 19.5 kWh/100 กม. ในแต่ละวัน

ในด้านการชาร์จ ที่นี่อีกครั้ง เปอโยต์ผิดหวังเหมือนที่เคยทำกับ e-3008 เพราะแม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเหนือคู่แข่งและความจริงที่ว่าเรามีความพร้อมด้วยแบตเตอรี่เคมี NMC (นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์)ก็ยังจำเป็นต้องจำกัดตัวเองอยู่เพียงสิ่งเดียวกำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ซึ่งไม่สามารถทำได้ในระหว่างการทดสอบ e-3008 ของเรา (สูงสุดเพียง 116 กิโลวัตต์) จึงต้องนับเกือบหนึ่งชั่วโมงหวังว่าจะเพิ่มจาก 20 เป็น 80% ซึ่งบอกตามตรงว่าไม่อยู่ในมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2024 อีกต่อไปและยังน้อยกว่าในรุ่นขนาดนี้และในราคานี้ด้วยซ้ำ

ก้าวไปแบบเดิมๆ แม้จะใช้หน้าจอก็ตาม

ห่างไกลจากอี-308ete-208e-5008 ใหม่ สืบทอดการตกแต่งภายในของเปอโยต์ใหม่ด้วยแผงดิจิตอลขนาด 21 นิ้ว- สิ่งนี้มีข้อดีคือสามารถอ่านได้ และในการแก้ไขปัญหาการอยู่ร่วมกันระหว่างพวงมาลัยขนาดเล็กและเคาน์เตอร์ได้เกือบจะดีแล้ว มันก็เป็นปัญหาไม่น้อย เปอโยต์เลือกที่จะเน้นประสบการณ์ไปที่ดิจิทัลแต่แผงของมันมีไว้สำหรับคนขับเท่านั้นและไม่มีโอกาสให้ความบันเทิงแก่ผู้โดยสาร นอกเหนือจากการเปลี่ยนไปใช้ Android Auto หรือ Car Play แล้ว ยังมีบริการเพิ่มเติมบางอย่างจากอินเทอร์เฟซของ Peugeot

นี่จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นหากแผงหน้าปัดทำหน้าที่หลักได้อย่างสมบูรณ์ กล่าวคือควบคุมรถและสนับสนุนเราในด้านการนำทาง น่าเสียดายที่ประสบการณ์ลดลงเนื่องจากความเชื่องช้าของระบบซึ่งมีแนวโน้มที่จะร้อนขึ้นมากในระหว่างการทดสอบของเรา ต้องบอกว่าเมื่อวางตำแหน่งไปข้างหน้าบนแผงหน้าปัด แสงอาทิตย์ที่ส่องผ่านกระจกหน้ารถไม่ได้ช่วยอะไร

ในแง่ของการควบคุม ประสบการณ์ดิจิทัลบนรถ Peugeot e-5008 ก็ไม่ได้มาตรฐานเช่นกัน มีหน้าจอรองในรูปแบบแบนเนอร์พร้อมปุ่มลัด แต่จะใช้ได้เฉพาะในระดับ GT ของรุ่นเท่านั้นและไม่มีการปรับปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์บนกระดานให้กว้างขึ้น เพื่อค้นหาการควบคุมบางอย่าง รวมถึงการขาดตัวเลือกจากปุ่มบนพวงมาลัย ตัวอย่างเช่นคุณต้องไปที่ปุ่มการตั้งค่าบนหน้าจอหลักเพื่อเพิ่มทางลัดไปยังการนำทางบนหน้าจอด้านหลังพวงมาลัย การจัดการที่ต้องใช้สี่ขั้นตอน ซึ่งจะดำเนินการเฉพาะเมื่ออยู่กับที่เท่านั้น

เราสังเกตเห็นในระหว่างการเดินทาง 1,000 กิโลเมตรใน Peugeot e-3008ข้อบกพร่องมากมายบนหน้าจอ- Peugeot ควรปรับปรุงสำเนาของตนผ่านการอัพเดตจากระยะไกล แต่ดูเหมือนว่าจะค่อนข้างชัดเจนหลังจากการทดสอบต่างๆ ของเรา รวมถึง e-5008 เพื่อยืนยันว่ามีข้อจำกัดที่ยากกว่าในการหลีกเลี่ยงเกิดขึ้นจริงในด้านฮาร์ดแวร์

สำหรับเทคโนโลยีที่เหลือ เรายังคงชื่นชมสิ่งนี้มากระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติจาก Peugeot (อุปกรณ์เสริมในระดับ GT) ซึ่งผสมผสานระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาเลน และระบบช่วยเปลี่ยนเลน ต้องบอกว่า Peugeot e-5008 ทำได้ดีมากในการออกกำลังโดยมีระบบที่ให้ความมั่นใจในไม่กี่วินาทีซึ่งพิสูจน์ได้ว่ามีความรอบคอบและสม่ำเสมอในการเข้าโค้งและทำให้มีโอกาสที่จะกลับมาควบคุมได้ มีความโปร่งใสมากโดยไม่ต้องปิดโหมดโดยสิ้นเชิง

7 อันดับใน e-5008? ประสบการณ์ของเราบนเรือ

ในกรณีที่ Peugeot e-5008 ขาดตลาดคือมีที่นั่งว่าง 7 ที่นั่งบนเครื่อง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 3008 เปอโยต์มีแถวที่สามหรือท้ายรถเพิ่มเติมซึ่งมีความจุเพิ่มขึ้น 228 ลิตร รวมเป็น 778 ลิตร (ในรุ่น 5 ที่นั่ง) ในการเพิ่มพื้นที่บนกระดาน เคล็ดลับไม่เพียงแต่ทำให้โมเดลเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้นเท่านั้น มันยังเติบโตจาก 4.54 ม. บน e-3008 เป็น4.79 ม. บน e-5008- ดังนั้นแรงกระแทกจึงอยู่ที่ 104 กิโลกรัม แต่ความสามารถในการอยู่อาศัยได้รับการเสริมกำลังเท่านั้น

เราสามารถใช้เวลาทดสอบที่นั่งทั้งหมดบนรถเปอโยต์ e-5008 ใหม่บนท้องถนนได้ และเป็นที่ชัดเจนว่าความสะดวกสบายได้รับการดูแลอย่างดีทุกที่อย่างแท้จริง แถวสุดท้ายซึ่งมีที่นั่งที่ 6 และ 7 มีข้อดีคือสามารถมองเห็นวิวข้างหน้าได้ชัดเจน จึงหลีกเลี่ยงการหยุดบนถนนเนื่องจากอาการวิงเวียนศีรษะ เนื้อที่คือเกือบเหมาะกับความสูง 1.80 มโดยเฉพาะตั้งแต่แถวที่สองสามารถเลื่อนไปข้างหน้าได้ 15 เซนติเมตร(โดยไม่รบกวนพื้นที่ขามากเกินไป)

การเข้าถึงยังทำได้ง่ายขึ้นด้วยปุ่มลัดในแต่ละด้านซึ่งช่วยให้คุณสามารถเอียงเบาะนั่งแถวที่สองได้ จากแถวสุดท้าย เรายังได้รับประโยชน์จากที่วางแขน ที่วางแก้ว และหน้าต่างด้านข้างซึ่งต้องแง้มไว้เท่านั้น เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและอยู่ในอันดับที่ 3

เพื่อให้ได้พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนทางด้านหลัง Peugeot e-5008 สามารถนับความกว้างได้ 1.90 ม. น่าเสียดาย ที่ด้านท้ายรถ การเปิดแบบนี้ไม่มีประโยชน์ ในความเป็นจริง เราสังเกตเห็นช่องเปิดที่ค่อนข้างแคบ นอกเหนือจากเกณฑ์การโหลดที่ค่อนข้างสูง สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยการดูแลเอาใจใส่ต่อความสะดวกสบายของแถวที่ 3 เมื่อใช้งานแล้ว แต่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ใช้งาน ก็ควรสังเกตประเด็นนี้ต่อไป สำหรับความจุของหีบเมื่อระดับ 3 ถูกใช้งานถึง 209 ลิตร- นี่เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก เมื่อรู้ว่ามันสูงเพียงครึ่งเดียวของรุ่น 5008 รุ่นเก่า

ทุกอย่างเกี่ยวกับระบบไฟฟ้าและ GT ไม่มีอะไรเกี่ยวกับ Allure

ราคาของ Peugeot e-5008 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนถึงความทะเยอทะยานของ Peugeot ที่ต้องการทำให้รถ SUV ขนาดใหญ่เป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนรุ่น 3008 โดยเฉพาะในรุ่นไฟฟ้า เพราะราคาเพียง 2,000 ยูโร แยกทั้งสองรุ่นเราจึงเริ่มต้นที่ 46,990 ยูโรในเวอร์ชันที่เราทดสอบกับ Peugeot e-5008 โดยมีเครื่องยนต์ 210 แรงม้า และแบตเตอรี่ 73 kWh นอกจากนี้ยังมีราคาสูงกว่ารุ่น PHEV hybrid ของรุ่น 5008 ใหม่ เพียง 2,000 ยูโร ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 44,990 ยูโร สำหรับรุ่นไฮบริดพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 136 แรงม้า ส่วนเกินคือ 5,000 ยูโร

ก็ควรจะเพิ่มตรงนี้ว่า Peugeot e-5008 ในรุ่นพื้นฐานนั้นคือมีสิทธิ์ได้รับโบนัสนิเวศวิทยา 4,000 ยูโรซึ่งทำให้ราคาถูกกว่ารุ่น PHEV รุ่นเบนซินไฮบริด 136 แรงม้านั้นมีราคาแพงกว่าในท้ายที่สุดเนื่องจากได้รับค่าปรับมากกว่า 1,000 ยูโร

แต่ความคล่องแคล่วของเปอโยต์อยู่ที่การตกแต่ง การย้ายตลาดขาขึ้นมุ่งเน้นไปที่สองระดับ ได้แก่ Allure และ GT และด้วยการค้นหาแค็ตตาล็อกอุปกรณ์ ทุกอย่างบ่งบอกว่าผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสไม่ต้องการปล่อยให้ลูกค้าเลือกว่าจะเลือกสี GT- มันง่ายมาก มันเป็นเพียงสิ่งเดียวที่ให้การเข้าถึงตัวเลือกบางอย่าง และอุปกรณ์มาตรฐานที่จำเป็นเกือบทั้งหมด เช่น หน้าจอรองที่มีปุ่มทางลัด

ภายนอก มีเพียงรุ่น GT เท่านั้นที่มาพร้อมสีทูโทน ขอบล้อขนาด 20 นิ้ว ไฟ Pixel LED อันเป็นเอกลักษณ์พร้อมสวิตช์ไฟสูงอัตโนมัติ ในห้องโดยสาร เบาะนั่ง Alcantara พื้นผิวอะลูมิเนียมบนแผงหน้าปัด (และไฟส่องสว่าง) ที่เท้าแขนตรงกลาง ม่านบังแดดด้านหลัง หรือประตูท้ายแบบไฟฟ้าจะไม่มีในรุ่น Allure และเฉพาะรุ่น GT เท่านั้น เทคโนโลยีต่างๆ ยังมุ่งเน้นไปที่กล้องหน้า ระบบนำทาง 3 มิติในตัว การวางแผนเส้นทาง และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

สำหรับตัวเลือกต่างๆ เราเสียใจที่ Peugeot ไม่ให้สิทธิ์ลูกค้า Allure ในอนาคตในการตรวจสอบอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ซันรูฟแบบพาโนรามา (1,250 ยูโร) เบาะหนังปรับไฟฟ้าเต็มตัว (2,800 ยูโร) ชุดแพ็ค Focal hi-fi พร้อมหน้าต่างลามิเนตและกันเสียง (850 ยูโร) การขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัติ (1,250 ยูโร) หรือแม้แต่ปั๊มความร้อน (800 ยูโร)-

เราสงสัยว่าเหตุใด Peugeot จึงพยายามอย่างหนักเพื่อเน้นข้อเสนอ e-5008 ไว้ที่ผิว GT โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโมเดลไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศด้วยราคา 51,490 ยูโร มันจึงน่าหงุดหงิดมากเมื่อเห็นส่วนต่างของราคา แต่บางทีจุดที่น่ารำคาญที่สุดคือการไม่มีทางลัดบนหน้าจอบน Allure เรากำลังตกต่ำลงอย่างมากในด้านสรีรศาสตร์ (จำกัดอยู่แล้ว) ด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นโดย Peugeot และหน้าจอแบบลอยที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ง่ายด้วยแขน

สรุป: ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับ Peugeot e-5008

น่าแปลกที่กลุ่ม SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Peugeot มอบความภาคภูมิใจให้กับ e-5008 ใหม่ ด้วยราคาที่มากกว่า e-3008 ถึง 2,000 ยูโร รถคันนี้จึงมีพื้นที่บริเวณท้ายรถมากขึ้น แต่ยังเพิ่มแถวเพิ่มเติม แบบพิเศษหรือแบบถาวรอีกด้วย เมื่อใช้มัน ท้ายรถจะไม่ถูกประณามอย่างสมบูรณ์เหมือนกับในรุ่น 5008 เก่า เปอโยต์ได้ทำงานกับ SUV อย่างชัดเจนเพื่อที่จะไม่ต้องละอายใจกับน้องชายคนเล็กรวมถึงในแง่ของการออกแบบด้วย ที่กล่าวว่ามันยังสืบทอดข้อบกพร่องของมันด้วย

อย่างไรก็ตาม เราจะเลือกให้เป็นไฟฟ้า 100% เพื่อได้รับประโยชน์จากโบนัสทางนิเวศน์ และสำหรับการแข่งขันเล็กๆ น้อยๆ ที่นำเสนอในราคานี้ หากคุณไม่ต้องการรถที่มีหน้าจออินโฟเทนเมนต์สมชื่อ การตกแต่งภายในจะเป็นหนึ่งในรถที่น่าพึงพอใจที่สุดในขณะนี้ และเราจะแสดงความยินดีกับ Peugeot สำหรับความพยายามในแง่ของการเลือกใช้วัสดุ สิ่งที่เหลืออยู่คือการจัดการกับการขาดความเป็นอิสระเล็กน้อยและความสามารถในการชาร์จประจุที่จำกัดในระหว่างการเดินทางระยะไกลบนเครื่อง

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-