อะไรคือดาวเด่นของ SUV ของ Peugeot ในรุ่นไฟฟ้าที่คุ้มค่ากับการเดินทางไกล? ความคิดเห็นของเราหลังวิ่ง 1,000 กม.
หลังจากการทดสอบครั้งแรกค่อนข้างสั้นของเปอโยต์ อี-3008ในเดือนกุมภาพันธ์ เราแทบจะรอไม่ไหวที่จะกลับมานั่งรถ SUV ไฟฟ้า 100% ของ Peugeot ในด้านหนึ่งเพื่อยืนยันความประทับใจที่เกิดขึ้นในระหว่างการทดสอบครั้งแรกของเรา แต่ยังเพื่อให้มีภาพรวมที่แม่นยำยิ่งขึ้นของการบริโภคและความจุในแง่ของความเป็นอิสระ
ในที่สุดโอกาสก็มาถึงเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ดังนั้นเราจึงออกเดินทางด้วย e-3008 รุ่น 73 kWh ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่มีอยู่ในขณะนี้ในขณะที่เรารอเวอร์ชัน 98 kWh ที่วางแผนไว้ในอีกไม่กี่เดือน- วัตถุประสงค์: เพื่อไปถึงชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกจากภูมิภาคปารีสและกลับมาแน่นอนเส้นทางประมาณ 1,000 กม. วัตถุประสงค์ที่ซ่อนอยู่: เพื่อดูว่า e-3008 สามารถบรรลุเส้นทางนี้ได้อย่างสงบหรือไม่ โดยมีเพียงจุดจอดเดียวทั้งขาออกและขากลับ
เราใช้เส้นทางมอเตอร์เวย์เป็นหลักซึ่งเราได้ดำเนินการทดสอบ "ทางไกล" เป็นเวลาหลายปี และข้อสังเกตประการแรกคือไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมหยุดล่วงหน้าก่อนการเดินทางอีกต่อไป พื้นที่พักผ่อนบนมอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่บนเส้นทางปัจจุบันมีสถานีชาร์จด่วน ข้อพิสูจน์ก็คือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและเครือข่ายของเทอร์มินัลโดยทั่วไปกำลังรวมเข้าด้วยกัน แค่นั้นแหละสำหรับวงเล็บ.
เกิดอะไรขึ้นกับไฟฟ้า 3008? เขาทำอย่างไรบนเส้นทางนี้ โดยไม่มีปัญหาใหญ่ๆ แต่อย่างใด แต่ก็ยังเหมือนทางหลวงอยู่มาก
ความรู้สึกดีๆ บนเครื่องตราบใดที่คุณไม่ได้สัมผัสหน้าจอ
เราจะไม่มองข้ามความสวยงามของ e-3008 มากเกินไป แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่การทดสอบครั้งแรกของเราในเดือนกุมภาพันธ์ และความคิดเห็นของเราก็เช่นกัน หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ SUV ของ Peugeot เราขอเชิญคุณอ่านการทดสอบครั้งแรกของเราอีกครั้ง
ในทางกลับกัน สิ่งที่การควบคุมที่ยาวนานนี้ทำให้เรามองเห็นได้คือการตกแต่งภายในซึ่งเราพบว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก สามารถน่าใช้ในชีวิตประจำวันได้มากเพียงใด ปฏิเสธไม่ได้ว่าเรานั่งสบายใน e-3008 และแม้ว่าเราจะมีพื้นที่ไม่มากเกินไป โดยเฉพาะที่เบาะหลัง แต่ Peugeot Star ก็มีสภาพแวดล้อมที่ค่อนข้างกว้างขวางและเหนือสิ่งอื่นใดก็น่าอยู่เป็นอย่างยิ่ง
เรายังคงซาบซึ้งกับ iCockpit เวอร์ชันใหม่ที่รักของเราเปอโยต์และโดยเฉพาะจอโค้งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนลอยอยู่บนแผงหน้าปัด จริงๆ สายตาภายใน e-3008 นี้ประสบความสำเร็จ
น่าเสียดายที่มันยากที่จะพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับส่วนของระบบปฏิบัติการและอินเทอร์เฟซของรถซึ่งเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับใครก็ตามที่ต้องการทำอะไรอย่างอื่นนอกเหนือจากการหมุนพวงมาลัยหรือเหยียบแป้นเหยียบ ในจุดนี้ นอกเหนือจากข้อบกพร่องในการแสดงผลที่ค่อนข้างน่าประหลาดใจ (การวางซ้อนของหน้าจอหลายหน้า การปฏิเสธที่จะกลับไปที่หน้าจอหลักหรือการตรวจสอบคำสั่งบางอย่าง) เรายังพบปัญหาอื่นๆ บนอินเทอร์เฟซที่โชคร้ายไม่มากก็น้อย ตั้งแต่การตัดการเชื่อมต่อ CarPlay โดยไม่คาดคิดไปจนถึงการคำนวณแบบสุ่มของผู้วางแผนเส้นทาง e-3008 มักจะรู้สึกเหมือนไม่ได้รับการสรุปในระดับซอฟต์แวร์ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้สามารถอัปเดตได้ แต่ในกรณีที่ SUV มีวางจำหน่ายแล้วในตลาด สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความเร่งรีบและที่เลวร้ายที่สุดก็คือการขาดความจริงจังที่ผิดปกติสำหรับแบรนด์ Lion
ในจุดนี้ ประสิทธิภาพการทำงานของผู้วางแผนเส้นทาง (เมื่อยอมรับการทำงาน) ถือเป็นอาการ ด้วยเหตุนี้ เราจึงเลือกที่จะดำเนินการโดยไม่ใช้วิธีนี้แทนทางเลือกที่รู้จักกันดี: แอปพลิเคชัน ABRP ในกรณีอื่นๆ สิ่งนี้อาจส่งผลเสียตามมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า e-3008 ไม่มีอะไรต้องกังวลในประเด็นนี้ แต่ไม่จำเป็นต้องมีเหตุผลที่ถูกต้องเสมอไป มันขาดฟังก์ชั่นการปรับสภาพล่วงหน้า ในเรื่องนี้ควรสังเกตว่าในด้านของ Peugeot ตำแหน่งได้พัฒนาไปในจุดนี้และ SUV ควรได้รับการอัปเดตในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าซึ่งจะช่วยให้แบตเตอรี่ได้รับการอุ่นอย่างน้อยบนสายไฟหลักก่อนที่จะออกสู่ถนน . ขั้นต่ำ.
การขับขี่: การทดสอบครั้งที่สองที่มีข้อสรุปมากขึ้น
ประสบการณ์การขับขี่ครั้งแรกของเราใน e-3008 ให้ความรู้สึกที่แตกต่าง ไม่กี่เดือนต่อมา ความพยายามครั้งที่สองนี้ไม่แตกต่างกันมากนัก มันยืนยันความรู้สึกถึงความหนักหน่วงนี้ แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมาก คำอธิบาย ในสภาพแวดล้อมในเมือง แม้จะมีขนาดและน้ำหนักที่เป็นธรรมชาติ แต่ Peugeot SUV ก็ได้รับความช่วยเหลือจากรัศมีวงเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม (10.6 เมตร) รวมถึงพวงมาลัยแบนสองชั้นขนาดเล็ก (ลักษณะของ Peugeot) ซึ่งช่วยให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น ง่ายกว่าที่ใครจะคิด นอกจากนี้เรายังได้รับประโยชน์จากโหมดการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ทั้งสามโหมดซึ่งช่วยให้เราสามารถกู้คืนพลังงานในปริมาณที่เหมาะสมเมื่อเราปล่อยคันเร่ง โปรไฟล์เหล่านี้สามารถปรับได้โดยใช้แป้นพายด้านหลังพวงมาลัย ให้คุณเลือกประเภทการลดความเร็วได้ตามต้องการ สิ่งนี้เปลี่ยนจากกึ่งฟรีวีลไปเป็นกึ่งหนึ่งคันเหยียบผ่านโหมดระดับกลางซึ่งเป็นสิ่งที่เราชอบมากที่สุด
แม้จะมีขนาดใหญ่ e-3008 ก็สะดวกสบายเป็นพิเศษเมื่อเดินทางในเมือง ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมาก ความสะดวกในสภาพแวดล้อมในเมืองนี้ยังพบได้ในแง่ของการบริโภค เราจะกลับมาที่สิ่งนี้
บนทางหลวง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้จะสังเกตเห็นได้น้อยลง และการหลบหลีกมีจำกัดมากขึ้น ในทางตรงกันข้ามเบาะนั่งนี้ให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมแก่ e-3008 และไม่ต้องสงสัยเลยว่าในสภาวะเหล่านี้ SUV จะสบายที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิศวกรของแบรนด์ Lion ทำหน้าที่ฉนวนได้ดีมาก แทบจะไม่มีเสียงรบกวนที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อถึงความเร็ว 120 กม./ชม. นอกจากนั้นยังได้ยินเสียงลมหายใจ โดยเฉพาะในระดับของปริมาณ แต่ยังคงทำออกมาได้ดีมาก ท้ายที่สุดแล้ว มันจะอยู่บนเครือข่ายรองเท่านั้น บนถนนระดับชาติและถนนในแผนกที่คดเคี้ยว ซึ่ง e-3008 ทำให้เรานึกถึงน้ำหนักของมัน (2.2 ตัน)
ในทางกลับกัน มีจุดหนึ่งที่ Peugeot ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งการทดสอบระยะทาง 1,000 กม. นี้ได้รับการยืนยันเป็นประจำ: เครื่องช่วยการขับขี่ (หรือ ADAS) e-3008 ก็เหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดอื่นๆ ที่แสดงให้เห็นถึงความเป็นอิสระระดับ 2 เช่นเดียวกับคู่แข่ง รถรุ่นนี้มีระบบครูซคอนโทรลแบบปรับได้และระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถซึ่งทำหน้าที่ควบคู่กัน เราใช้มันมาเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถติดระหว่างทางกลับจากการเดินทางของเราและการมีส่วนร่วมนั้นมีค่ามาก เหนือสิ่งอื่นใดที่เปอโยต์ประสบความสำเร็จคือการช่วยเหลือนี้ การเร่งความเร็วและการเบรกเป็นไปอย่างก้าวหน้า ซึ่งมักจะตรงจุด และคุณเพียงแค่ต้องปล่อยมือบนพวงมาลัยแล้วปล่อยให้รถทำในสิ่งนั้นเพื่อสนุกกับมัน แม้แต่ระบบช่วยแซงซึ่งได้รับการตรวจสอบหลังจากกดปุ่ม เมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย ก็ทำให้เราพึงพอใจ มันยังคงใช้งานได้จริงน้อยกว่าการแซงแบบ "ด้วยมือ" แต่ประสบความสำเร็จมากกว่าคู่แข่งหลายรายที่เสนอมัน
การบริโภค: ไม่น่าแปลกใจ แต่...
โปรดทราบว่า Peugeot e-3008 เวอร์ชันแรกนี้มีแบตเตอรี่ขนาด 73 kWh ซึ่งเพียงพอที่จะวิ่งได้ระยะทาง 527 กม. ตามวงจร WLTP แน่นอนว่าบนทางหลวงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างค่าเหล่านี้ซ้ำ แต่คำถามยังคงเหมือนเดิม: คุณสามารถเดินทางด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วได้กี่กิโลเมตร?
e-3008 นั้นเป็นแบตเตอรี่ของจีนที่มีเซลล์ BYD อยู่ในขณะนี้ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยเซลล์ ACC ของฝรั่งเศสภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งไม่ควรเปลี่ยนขีดความสามารถ สมมติว่า e-3008 เพิ่งผ่านเกณฑ์วิกฤตที่ 300 กม. ของการขับขี่อัตโนมัติบนมอเตอร์เวย์ ในระหว่างการทดสอบ เราสังเกตเห็นว่ามีการสิ้นเปลืองพลังงานสูงกว่า 22 kWh เล็กน้อยในการเดินทางออกไปข้างนอก แม้ว่าส่วนที่ความเร็ว 130 กม./ชม. จะแปรผันไปสู่การใช้พลังงานประมาณ 24 kWh ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ระหว่างบางส่วนจำกัดไว้ที่ 110 กม./ชม. กับบางส่วนที่เราชะลอความเร็วลงบ้าง อัตราการบริโภคของเราช่วยให้เรายืนยันได้ว่าสามารถเดินทางได้ระหว่าง 310 ถึง 320 กม. บนมอเตอร์เวย์ใน e-3008
ลีร์ :การแข่งขัน SUV ไฟฟ้าของฝรั่งเศสระหว่างเรา: Renault Scénic E-Tech Electric กับ Peugeot e-3008
การเดินทางไปกลับของเราซึ่งเกิดขึ้นในวันที่การจราจรค่อนข้างหนาแน่น ไม่อนุญาตให้เรายืนยันตัวเลขแรกๆ เหล่านี้ แต่ก็ทำให้คนอื่นๆ วิเคราะห์ได้อย่างน่าสนใจพอๆ กัน รวมไปถึงการชะลอตัวเล็กน้อยที่ด่านเก็บค่าผ่านทางและระหว่างทางไปปารีส ความเร็วเฉลี่ยของเราที่ 108 กม./ชม. ในการเดินทางทำให้เราเห็นการบริโภคระหว่าง 19.5 ถึง 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับตัวเลขที่เราสังเกตเห็นในการบริโภคแบบผสม (ประมาณ 19 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.)
ความประหลาดใจเล็กๆ น้อยๆ เพียงอย่างเดียวในแง่ของการใช้แบตเตอรี่เกิดจากการใช้แบตเตอรี่ e-3008 ในเมือง ด้วยการนำรูปแบบการขับขี่เชิงนิเวศมาใช้และเล่นเกมฟื้นฟู เราจึงสามารถลดการบริโภคในเมืองลงเหลือ 16.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ในสถานการณ์สมมตินี้ คุณสามารถจินตนาการถึงการขับขี่อัตโนมัติได้ไกลถึง 450 กม.
การชาร์จ: ไม่ใช่จุดที่ e-3008 โดดเด่นที่สุด
การพูดถึงการบริโภคแบบธรรมดาคงไม่สมเหตุสมผลหากไม่พูดถึงการเดินทางไปยังอาคารผู้โดยสาร ในประเด็นนี้ขอบอกตามตรงว่า Peugeot e-3008 ทำให้เราผิดหวัง บนปลั๊กไฟในประเทศหรือเทอร์มินอลสามเฟสสาธารณะขนาด 11 kW เห็นได้ชัดว่าไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ การชาร์จจริงนั้นเป็นไปตามสิ่งที่ควรจะเป็นในทางทฤษฎี
สิ่งต่างๆ จะเปลี่ยนไปเมื่อคุณเชื่อมต่อ e-3008 เข้ากับแท่นชาร์จแบบเร็ว ในระหว่างการชาร์จสองครั้งของเรา เมื่อถึงจุดนี้ e-3008 ได้บรรลุวัตถุประสงค์ที่เราตั้งไว้ เราไม่เคยมีโอกาสเข้าใกล้กำลังสูงสุดของ SUV เมื่อชาร์จ ซึ่งก็คือ 160 kW อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี เรามาถึงเครื่องเทอร์มินัลในเวลาที่เหมาะสมที่สุด โดยมีแบตเตอรี่อยู่ที่ 13% ในการชาร์จครั้งแรก และ 11% ในการชาร์จครั้งที่สอง ในระหว่างเซสชั่นแรก โหลดสูงสุดของเราไม่เกิน 116 kW และคงอยู่ที่ประมาณ 100 kW เป็นเวลานาน ในระหว่างความพยายามครั้งที่สอง พลังการชาร์จที่สังเกตได้ลดลงอีกครั้งโดยมีค่าสูงสุดที่ต้องดิ้นรนจนเกิน 75 กิโลวัตต์ ผลการแข่งขัน: การชาร์จไฟนานกว่าปกติมาก ประมาณ 50 นาที (เทียบกับปกติ 30 นาที) และการเดินทางค่อนข้างเสื่อมโทรม
แน่นอนว่าก่อนที่จะสรุปข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถในการชาร์จของ e-3008 จำเป็นต้องคูณจำนวนการชาร์จที่รวดเร็ว แต่การที่เซสชันทั้งสองของเราดำเนินการห่างกันสี่วันให้ผลลัพธ์ที่หลากหลายในทั้งสองกรณีนั้นไม่น่าให้กำลังใจ
คำตัดสินทดสอบ:
การเผชิญหน้าครั้งที่สองกับ e-3008 ไม่ได้ลบความรู้สึกที่หลากหลายครั้งแรกของเราไปโดยสิ้นเชิง แต่ก็ยังลดทอนความรู้สึกเหล่านั้นลง e-3008 เป็นรถ SUV ไฟฟ้าที่ดี แม้ว่าจะมีข้อบกพร่อง แต่ก็ค่อนข้างน่าผิดหวังในปี 3008 ข้อสังเกตนี้ไม่ได้น่าตกใจเนื่องจาก Peugeot ได้ตั้งมาตรฐานไว้สูงด้วยรุ่นระบายความร้อน ซึ่งให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีขนาดก็ตาม ทั้งทางกายภาพและเชิงโครงสร้าง รุ่นไฟฟ้าไม่สามารถทำได้ และถึงแม้จะต้องยอมรับ แต่ก็ยากที่จะต้านทาน เนื่องจากความท้าทายทางเทคนิคในการรวมแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัมถูกนำมาใช้ การทดสอบของเราในการเดินทางไกลยังยืนยันถึงความพยายามทั้งหมดของแบรนด์ในการเพิ่มความสะดวกสบายบนเครื่องโดยไม่กระทบต่อความเป็นอิสระ ซึ่งเป็นความท้าทายที่ e-3008 เผชิญในท้ายที่สุด Peugeot ไม่ได้ไม่คู่ควรกับเวอร์ชันแรกนี้ แต่ก็ยังต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดจาก Tesla Model Y และคู่แข่งที่มีมายาวนานอย่าง Renault Scénic ในเวอร์ชันไฟฟ้า
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
