汽车行业的经济影响

汽车和汽车零件商店是美国零售总销售额的最大组成部分；他们占总数的20％。其中包括新车和二手车的汽车经销商销售以及自动零件。

2020年，美国汽车行业为美国贡献了3％国内生产总值（GDP）。在当年的车辆制造和销售之间，这一年的美国GDP总计为20.93万亿美元，这是6270亿美元。截至2021年第1季度，该行业平均在美国雇用了410万员工。

2019年，美国生产了1,080万辆汽车和卡车，售出了1,370万辆，包括在美国，加拿大和墨西哥生产的汽车和卡车。根据美国汽车政策委员会的说法，到2025年，这种生产水平的平均每年为1200万。

电动汽车

对电动汽车的需求是由想要燃油效率，高性能和低排放车辆的买家驱动的，政府通过鼓励替代燃料汽车的法规推动了更多的需求。各国同意减少温室气体排放，以遵守《巴黎气候协议》，因为温室气体是导致全球变暖的因素之一。

根据Allied Market Research的数据，2019年全球电动汽车市场价值1620亿美元。预计到2027年将达到80020亿美元。这是由于电动汽车的效率和环境优势在于汽油动力的车辆。电动汽车发射的二氧化碳排放量低54％，而新的汽油动力汽车的排放量要少。今天的道路上有160万辆电动汽车。到2030年，将有1,870万。当今电动汽车市场的最大障碍是制造，充电时间和电池寿命的高成本。人们还担心没有足够的充电站，而且范围太有限了，但是随着汽车制造商到达，这些障碍可能会下降规模经济。

2008汽车行业的救助

2008年12月，三大汽车制造商（一般电动机，克莱斯勒和福特）为国会提供了类似的经济援助银行救助。他们警告说，通用汽车公司和克莱斯勒有限责任公司面临破产和100万个工作岗位。这家福特汽车公司不需要这些资金，因为它已经削减了成本，但是要求将其包括在内，因此与已经获得政府补贴的公司竞争不会遭受损失。

美国政府在2008年12月至2014年12月之间持续了美国政府的800亿美元救助。美国财政部使用了陷入困境的资产救济计划（TARP）的资金。最后，纳税人损失了98亿美元。

财政部借了钱，并在通用汽车和克莱斯勒购买了股票所有权，从而激励了刺激新车购买的奖励。实际上，政府将通用汽车和克莱斯勒国有化，就像房利美，弗雷迪·麦克和保险公司美国国际集团一样。

国会中的许多人反对救助。他们认为汽车制造商多年来一直没有竞争。他们拒绝制作电动汽车。取而代之的是，他们专注于从燃气的SUV和嗡嗡声中获利。当2006年销售额下降时，汽车制造商使用0％的融资计划来吸引买家。 2007年，工会成员平均每小时支付70美元。

北美自由贸易协定对汽车行业的影响

唐纳德·特朗普总统谈判新的北美自由贸易协定2018年的协议在六个地区改变了北美自由贸易协定，最重要的是汽车制造。

根据新交易，汽车公司必须在加拿大，墨西哥或美国生产至少75％的汽车组件，这比原始协议中的62.5％高。至少30％的汽车必须由每小时至少16美元的工人制造，而该数字将在2023年上升到40％。

不符合这些要求的汽车将受到关税。该协议可保护墨西哥和加拿大免受美国未来的汽车关税。

这些变化应该为自动工作者创造更多的美国就业机会，但它们也可以减少出售给中国汽车的美国就业机会。较高的劳动力成本将使他们对中国市场太昂贵，因为中国传统上一直是劳动力以非常低成本的劳动力。这意味着在美国出售的汽车价格将上涨，北美将不再出售一些小型汽车。

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