将个人健康和安全放置在某种程度上可以，但是至少有一个地方人们没有得到备忘录：美国道路。
尽管美国人在2020年驾驶数千亿英里少于2019年，但在锁定年中，致命的交通事故实际上飙升了，大流行击中的坠机死亡人数十年来未见。
根据美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据2020年的交通死亡预测表明去年有38,680人在汽车交通事故中死亡，2019年的死亡人数增长了约7.2％。
在一年中，美国人实际上驾驶的汽车比平常少得多：估计总体上的4,302亿英里降低了4,302亿英里，比前一年减少了13.2％。
新数字表明，与近年相比，去年在美国的道路上旅行的总体风险更高，每1亿辆汽车里程（VMT）的死亡率升至2020年的1.37，高于2019年的1.11，结束了一系列的年度降低，使2016年开始的致命速度降低了。
现在的好运行似乎被打断了。尽管对正在发生的事情的深入心理解释超出了NHTSA统计数据的范围，但身体确实意识到了几个月前驾驶员行为的危险转变。
“在国家公共卫生紧急情况的早期，驾驶方式和行为发生了很大变化，” NHTSA解释了在一月份的COVID-19交通安全条件的最新消息中。
“在留在道路上的驾驶员中，有些人从事风险更高的行为，包括超速行为，不戴安全带以及在酒精或其他药物的影响下驾驶。”
上周发行的最新数字在2020年在美国的交通死亡人数最全面，这表明，最致命的月份是在下半年的下半年，此前各州在较早的关闭后开始重新开放，并在2020年上半年停留在家庭订单（与2019年3月，4月，5月和2019年的3月几个月中的交通致死性较少相吻合）。
虽然很难权威地固定什么使人们以更危险的方式行驶，但NHTSA承认“显着趋势”在几个恶化的因素中，去年导致致命坠机事故的激增。
其中包括在农村，城市和州际道路上的死亡人数大幅增加，夜间和周末的死亡，涉及较旧车辆的撞车事故，滚动车祸，与加速有关的撞车事故等等。
与2019年的数字相比，最大的增长是涉及非西班牙裔黑人（增长23％），乘员射击（增长20％）和不受约束的乘用车乘员（增长15％，并与城市州际公路上的死亡人数捆绑在一起）的死亡人数最大。
并非我们在2020年开车的每个方面都在致命。涉及老年人（65岁及以上）的死亡人数下降了9％，涉及大型卡车的死亡人数略有下降（约2％）。
根据NHTSA的数据，流量数据表明，年度第一季度和第三季度的平均驾驶员速度增加，并且极端速度变得更加普遍，即使撞车事故的人似乎使用安全带较少。吸毒也是一个重要因素。
“ NHTSA对五个参与创伤中心的严重或致命受伤的道路使用者的研究发现，将近三分之二的驾驶员对至少一种活跃的药物进行了阳性，包括酒精，大麻或7月中旬和7月中旬之间的阿片类药物，”报告解释。
“与前六个月相比，在3月中旬之后，阿片类药物测试阳性的驾驶员比例几乎翻了一番，而大麻患病率增加了约50％。”
最终，NHTSA表示，在第二季度和第三季度首次出现的风险交通安全行为的增加持续下去，这意味着，尽管总体旅行的频率总体下降，但在2020年后期，严重受伤率的“令人不安的趋势”也导致了。
“满足弱势道路使用者的需求要求我们了解他们的风险在2020年期间可能发生变化，”NHTSA说，请注意，需要更多的其他研究来帮助解释驾驶员行为的转变和导致的崩溃结果。
大家安全地开车。人们的生活确实取决于它。
这些发现可在NHTSA的网站。
