在2025年的头几个月中，有一系列私人风险空间任务。有些已经成功，例如美国公司Firefly Aerospace降落它的航天器蓝色幽灵任务1 ON。这是私人航天器的第一个成功的月球着陆。
但是最近也发生了一些失败。没有一个比重复 爆炸技术亿万富翁一月和三月的SpaceX星际飞船火箭。
从理论上讲，有一系列管理这些活动的国际法。但是，大多数人大约是一个半个世纪前建立的，在渴望探索它并利用其未开发的资源的私人公司触手可及之前。
随着这一发展，迫切需要更新管理太空中发生的事情的法律，以防止它成为一种“野外的西部”，在这里，技术亿万富翁和他们拥有的公司可以根据自己的愿意做到，几乎没有责任感，结果或对公共利益而做。
与冷战一样古老的法律
太空活动主要由联合国条约管辖。其中包括1967年的外层空间条约，1972年的责任公约和1979年的月亮协议。
但是，这些协议是在冷战期间建立的，当时太空探索是由军事敏感性塑造的，主要由民族国家进行。
然而，私人公司现在是太空的主要参与者。他们可以将空间的魅力带到群众身上，以获取一分钱。例如，大多数大约有11,000个活跃的卫星绕地球是私有的。
NASA现在依靠与公司的合作伙伴关系来结合专业知识并节省成本。欧洲航天局也是如此，许多有77个国家有太空计划
埃隆·马斯克（Elon Musk）熟练地利用了这一趋势，为SpaceX获得226亿美元的资金226亿美元。
私人航天器旅行可能会结合商业和国家目标。例如，蓝色幽灵任务1是由美国国家航空航天局（NASA）签约的商业月球有效载荷计划。它携带NASA科学技术乐器。
几天后，另一家公司将航天器放在月球上。然而，直观的机器雅典娜航天器尴尬地着陆。它推倒了，很快宣布死了。它也载有昂贵的NASA货物。
国家太空机构将继续依靠公司合作伙伴在更雄心勃勃的企业中。但是出了问题时会发生什么？如果私人公司损害他人的财产或对天体造成环境伤害，如何应对私营公司负责？
空间流量
有一个卫星之间的碰撞风险增加，航天器和空间碎片。尽管有一些碰撞警告的机制，但没有全球方法来评估碰撞风险。
1972年的责任公约提供了有关解决卫星碰撞后责任的指导。但是，它仅直接适用于各州，而不是私人公司。
如果私人公司的航天器造成损害，受影响的一方只能通过外交渠道反对发射状态，而不是公司本身。主张途径可能很复杂，缓慢，并且要进行外交谈判。
此外，一些卫星运营商购买保险，以涵盖碰撞造成的损害，明智地绕过了公约。保险创建了一种有效的私人机制来解决损害赔偿，避免了参与州或涉及《公约所要求的外交程序》的需求。
但是太空保险非常昂贵，所以大多数卫星没有保险。
《外层空间条约》说，各国必须避免污染空间。但这并不能专门解决累积空间碎片的问题。
太空活动的长期可持续性，包括碎片的积累，并不是该条约起草人的紧迫问题。而且条约的语言含糊不清，要求各州对他人的利益“适当考虑”，并在进行潜在有害活动之前进行“适当”咨询。但是，它不能定义这些术语的含义。
谁拥有太空中的资源？
人类将能够从天文物体收集和销售矿产资源的前景是越来越接近现实。最初的重点是月球。但是谁拥有月球上的资源？
超越地球以外的国际财产权制度。美国正试图通过2020年实现私有空间资源的所有权。”Artemis协定”。
这项工作是对空间私有化的重大促进。但这与“人类的普通遗产“概念 - 1979年月亮协议的基石。
到目前为止，有53个国家已经签署了Artemis协定。但是只有17个国家是月球协议的当事方。如果没有适用于所有太空参与者的明确规则，私人实体的月球探索和采矿可能会遇到麻烦。
有很多令人担忧的场景。私人航天器可能由于月球上缺乏“道路规则”，可能会撞向一个国家的月球住宿设施。月球交通和采矿可能会损害月球表面。
私人实体可以对此损害负责吗？当前的太空法制度并未解决未来几年可能成为现实的假设问题。
安全可持续的空间探索
太空法必须发展以确保安全可持续的商业太空旅行和月球探索。这只能通过在太空任务的新规则上建立国际共识来实现。
这需要许多具有挑战性的讨论。
应修复对月球的损害以及谁？受影响实体申请赔偿的最合适的途径是什么？应该制定哪些规则来管理外层空间的流量增加？如何激励各国在联合任务中加强对私人实体合作伙伴的监督？
也许最简单的问题是，未来的月球高速公路的哪一侧要开车。随着美国和中国目前领先的路，它将在右侧。
Yucong Wang，法学与正义学院讲师，纽卡斯尔大学和在李下，法学与司法学院高级讲师，纽卡斯尔大学
