在科学家在这个生物的潜在灭绝或昨天与一群鹅的碰撞上发出越来越频繁的警报时，将客机放在哈德逊河中的碰撞提醒人们，有些物种做得很好。
在过去的几十年中，在美国，即使在城市环境中（在某些情况下，在某些情况下，在某些情况下），许多鸟类的表现都很好。
纽约康奈尔（Cornell）鸟类学实验室的凯文·麦克高恩（Kevin McGowan）说：“鸟类正在增加，这很好。” “人们一直在努力做这种事情。大多数人都喜欢它。我们并不总是听到很多事情做得好的事实。”
麦克高恩指出，在单个物种的基础上，有些鸟数正在上升，当然有些鸟数正在下降。他说保护工作。
秃鹰也看到了同样的情况。根据美国鱼类和野生动物服务局的数据，在48个州较低州的繁殖对数量从1963年的近500个增加到了2006年的近10,000，这将1972年的《农药DDT》归因于美国禁令，以及该鸟类的保护。濒危物种法。
迁移与留下来
加拿大鹅的11个亚种中的大多数迁移到北极和亚北极地区到巢穴，但居民加拿大鹅通常会在下部48个州呆滞。
根据美国鱼类和野生动物服务局的数据，在美国，加拿大鹅的总数约为320万，在过去的几十年中急剧增加。任何高尔夫球手都可以告诉您这一点，因为一些高尔夫球场已成为加拿大鹅和其他水禽的最爱地方。即使在沙漠路线（例如在凤凰城都会区），人造湖也有助于吸引数百只鸟类，对于一些疲倦的粪便厌倦的鸟类，他们永远不会离开。
麦克高恩告诉生活学。 “而且[加拿大鹅]非常擅长应对城市状况。鸟类正在适应它，人们一直在帮助它们，这再次是一件好事。”
鱼类和野生动植物服务飞行生物学家特里·利迪克（Terry Liddick）表示，在过去的十年中，居民加拿大鹅人口略有增加，至少增加了几％。
当然，鹅和其他居住在城市地区的鸟类可能会使它们陷入低空飞机的道路上。
印第安纳州普渡大学航空技术副教授戴尔·奥德曼（Dale Oderman）表示：“机场有各种计划，试图减轻跑道周围的鸟类危害。” “他们试图使栖息地不友好，因此这就是为什么您看不到机场周围有很多树木的原因，因为树木是鸟类的筑巢场所。”他补充说，在某些机场，狗被用来赶走鸟类或空白武器被开火，以吓bird鸟。复出时代
工业革命后，当密西西比州以东的大片树木被砍伐时，在种植树木时，环境升起了，保护鸟类的法律，例如《迁徙鸟类条约法》，建立了鸟类保存组织，例如奥杜邦社会。
麦克高恩（McGowan）刚刚完成了共同的共同著作《纽约州繁殖鸟的第二个地图集》（康奈尔大学出版社，2008年），其中科学家将20年前的鸟类种群与现在的数字进行了比较。他说，大约一半的鸟类物种的数量变化，其中更多的鸟类显示出增加而不是减少。
他说，在纽约地区以及在某些情况下在美国其他地方繁荣发展的鸟类包括加拿大鹅，鹰，鹰，游荡的猎鹰，库珀的鹰，大蓝苍鹭，木鸭和鱼鹰。
当然，并非所有鸟都在繁荣。根据奥杜邦学会的数据，自1967年以来，一些最常见的北美鸟类的平均人口已经下降。例如，自1967年以来，北部的鲍尔白人人口下降了82％，而罗宾大小的夜间grosbeak的鼻子却达到了78％。
据史密森尼迁徙鸟类中心称，在北美引入西尼罗河病毒后，包括美国罗宾和东部蓝鸟在内的几种鸟类的种类大幅下降。
麦克高恩（McGowan）确实指出，对于那些飙升的鸟类种群，更多的鸟可能意味着更多对人类的危害。但是他认为昨天的事件是一个随机的事件，而不是鸟类种群的增加。据报道，沟渠的降落是鸟类撞击空中客车320的两个引擎的结果，尽管细节仍在调查中。
他说：“随之而来的是一些成本。” “对于一群鸟来说，人口正在增加，但这可能与这次空袭无关。我不想推测所有事实发生之前发生的事情。”
长期以来，鸟是已知的飞机的常见危险。实际上，赖特兄弟（Wright Brothers）报道了第一次罢工。如今，鸟罢工更为普遍。从1990年到2007年，向联邦航空管理局报告了82,057次使用民用飞机的野生动植物罢工，由于鸟类造成的近98％。根据美国联邦航空局（FAA）的数据，这种罢工的数量从1990年的1,759人达到了2007年的创纪录7,666。
麦克高恩补充说：“那里有很多鸟类，它们对飞机是已知的危害；政府花了很多时间试图尽可能地避开它们。这是一次怪异的事故，这可能再也不会像这样发生了。这不一定像您可以指出的是“太多的鹅太多”。这是那些罕见的fluke事件之一。”
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