航空公司乘客在飞行中突然感到震动并不少见。通常，这种颤抖和磨牙会没有事先警告。即使天气状况显得平静，飞机也可能会在某种程度上摇晃，甚至可能在恢复正常服务之前短暂失去高度。
这种效果有时归因于遇到“空气口袋”的飞机，但是这是准确的吗？
好吧，事实证明，这根本不正确 - 因为空气口袋实际上并不存在。
“基本上没有这样的事情。似乎是外行的术语来描述某些形式的湍流或挡风玻璃，”英国克兰菲尔德大学的航空工程师，测试飞行员和环境教授盖伊·格拉顿（Guy Gratton）在一封电子邮件中告诉Live Science。 “我个人从未使用过这个术语。我认为这没有用。”
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湍流是根据国家气象局，“在所有天气现象中最不可预测的对飞行员有意义的现象之一。” Gratton补充说，当平面与“相对随机的大幅度电流，或空气的上升或下降柱接触”时，最有可能经历湍流。
同时，“挡风玻璃”一词用于描述风速的“突然变化”。风速或风向的这种立即变化发生在大气中相对较短的距离上，并且可以在高海拔和低海拔地区发生根据联邦航空管理。
格拉顿解释说：“如果一架飞机以恒定的速度和高度沿着飞机飞行，则突然逆风减少，或者进入降落的空气柱，这可能会导致飞机突然下降。” “相反，如果逆风迅速增加，或者飞机进入了升起的空气柱，则可能会导致它突然爬升。”
那么，最有可能遇到这种情况的飞机在哪里？
格拉顿说：“有两个主要的地方。” “要么在累积的云周围，该云通常在其周围有高度的气流，要么在其中一条喷气流的边缘周围具有高度的气流。”喷气流本质上是大气中高高的风河，并且对气候产生了巨大影响，因为它们可以推动空气质量并影响天气模式。
Cumulonimbus云通常被称为“ ThunderClouds”，因为根据英国的大都会办公室，它们是唯一可以产生冰雹，雷电和闪电的云类型。它们是从对流中诞生的 - 温暖的空气升高，因为它比周围的气氛少，并且“存在于整个对流层的高度”，这是地球大气的最低层，它延伸到大约33,000英尺（10,000 m）海拔以上。
当上流和降水器收敛时，湍流在这些云周围相对普遍。根据飞机学院，一个航空资源网站“微库”，一个用于描述特别危险的极风的术语，可以看到飞机会体验到“每分钟超过2,000英尺[610 m/分钟]的下水道，并以超过100节（115 mph或115 mph或185 km/h）的表面风能。”
在飞机上时，摇晃的震惊肯定会感到震惊，而且体验的范围从相当不舒服到极为恐怖。但是湍流会损害飞船吗？而且，如果是这样，它是否有可能导致飞机坠毁或需要飞行员制作紧急着陆？
格拉顿证实：“在极端情况下，湍流会损坏飞机。” “如果飞机突然过渡到攀爬或下降，并且对于条件而言太快了，则飞机可能会过分压力。用简单的话来说，这可能会使翅膀脱落，不可避免地会带来严重的后果。”
格拉顿（Gratton）指出，挡风玻璃可以以不同但同样严重的方式影响平面。
他说：“如果靠近地面，与挡风玻璃的相遇可能会导致飞机失控地降落在地面上，也会带来非常严重的后果。” “这发生了。”
但是，格拉顿（Gratton）渴望指出，这些情况是最糟糕的情况，并且不太可能发生。 “任何形式的湍流或剪切引起的事故都非常罕见。实际上，由于机场和飞机具有挡风玻璃检测系统，而且如果预测或经历了严重的湍流，这几乎是不可能的。
“实际上，最大的风险可能是在机舱周围飞行的物品无法正确确保，即使机组人员正确地完成工作也可能发生。”
最初于2010年5月13日在现场科学上发表，并于2022年7月19日重写。
