我们在美国广泛采用的MDL仍然是一个缓慢的口号

在整个美国实施移动驾驶执照（MDLS）的努力继续充斥着各种问题，这些问题导致了比其拥护者预期的要慢得多的推出。在技术和法律问题，滥用问题，可以使用MDL的有限位置，以及美国国土安全部（DHS）的慢省（DHS）本身以广泛实施数字ID功能，这需要一段时间的时间才能看到全国范围内广泛使用。

用户的生态系统，发行凭据的人以及接受数字ID的实体，直到现在才开始成形。根据权威的估计，尽管Zkteco美国总统Manish Dalal更看好，但可能需要10年的MDL采用10年。预测在未来12到18个月内，美国成年人中有50％将可以使用数字证书和移动ID。

就目前而言，只有13个州已经采用了MDL，其他州正计划在将来的某个时候引入MDL，而两个州完全放弃了其MDL计划。

MDL运动在很大程度上是由两件事驱动的：真正的ID现代化法案这使DHS可以接受用户身份信息的电子传输，从而开放了新颖的数字技术可用于验证和维护身份和市场驱动的计划，以开发安全，隐私保护，易于使用的技术来管理数字身份。

但是，正如DHS所说，MDL“是早期的领先者，由标准化的技术和过程组成，可以使数字化身份生态系统复制并有可能在物理身份证书上改善。”

即使DHS通过它的下一代身份：移动驾驶执照项目 - DHS科学技术局（S＆T），运输安全管理局（TSA）和国家标准与技术研究所（NIST）的合作努力 - 一直在努力开发一个标准化的安全性，隐私和身份验证保护的框架，以及Ass so So DHS及其组件以及其组件可以接受MDLS，它可以继续进行开发。

同时，S＆T's生物识别技术中心继续进行行业研究，以评估数字身份的完整性，风险和可信赖性，以实现DHS的接受和使用，并正在与NIST一起从事标准发展过程，并进行互操作性测试以及隐私和安全建议的开发。

但是，DHS还不存在。正如TSA在2025财政年度预算辩护文件中指出的那样，“目前无法从安全操作过程中摄入或验证数字身份的数据”，尽管“航空是世界上最大的身份用例之一”，而“乘客和航空公司正在不断寻找旅行社中的无访问选择。”

TSA表示，“许多行业利益相关者”已伸出援手询问数字身份认可，目前正在通过合作研究和发展协议与一些行业合作伙伴合作，以进行数字身份飞行员。

TSA的移动驾驶执照研究与开发（R＆D）在2023财年和2024财年的资金仅为420万美元。而且，令人惊讶的是，它确实“不继续在[其R＆D拨款中继续为MDL项目提供资金》（R＆D）拨款的要求”。然而，TSA允许其“数字认同研究和协作”将为您提供的“数字认同研究和协作”，这将是……其余的DHS组件关于数字身份提供的好处，以及将新能力与现有身份验证系统实施和集成的关键注意事项和障碍。”

TSA说：“适当执行，在该领域的努力将为其他机构/组成的策略提供信息，并产生最佳实践和基础设施，从而促进或加速他们的努力，从而导致经济体。”

然后看来，直到TSA能够进行身份验证任何数字ID，所有DHS组件都在备用上。但是，即使MDL和其他数字ID也能够被TSA接受以及其他DHS范围内的机构，在整个DHS中最终建立的数字ID接受的技术标准可能不一定与州和私营部门的公司和组织早些时候推出了什么生物识别更新与之交谈。

同时，TSA继续开发，测试和部署可以在旅行文档检查器（TDC）中使用的数字身份读取器，该数字读取器可以接受并验证数字身份。读者将符合国际标准化组织和国际电力技术委员会（ISO/IEC）18013-5标准，以确保互操作性，并且必须能够在检查站环境中无缝操作。

TSA表示，数字身份阅读器的开发和测试以及必要的基础设施将需要TSA与外部利益相关者之间的协作。通过基于标准的方法，与机构间合作伙伴以及行业利益相关者的合作以及强大的测试，TSA表示“将能够使用检查点上的数字身份读取器资格，接受和认证数字身份。”

与TSA对读者的开发以及启用核心功能的基础技术基础架构（例如终端身份验证和证书管理/分发）的发展，它还将建立相对于发行当局的技术和政策信任框架。

TSA说：“长期，发行人信托将通过由实际的ID规则制定和TSA执行这些规则的过程来建立；并且将通过数字信托服务在技术上启用，例如由美国汽车管理员协会（AAMVA）开发的程序。”

TSA说，在此期间，它“将与DHS政策，DHS S＆T，NIST，AAMVA，州DMVS和其他利益相关者协调，以编纂将为长期解决方案和相关监管策略提供信息的最佳实践和标准。”

换句话说，在任何形式的数字ID都可以被TSA甚至范围内的DHS所接受还需要一段时间。

TSA表示，一旦MDL R＆D流程完整，并且已经在该领域进行了数字身份技术的测试，它将在其MDL的收购决策事件3之后开始过渡到凭证身份验证技术（CAT）计划。同时，TSA将利用新成立的身份管理能力集成委员会（CIC）来开发内部治理，以接受数字ID，并促进批准全国机场大规模实施数字ID接受所需的政策。

当前的CAT-2读取器仅允许TSA安全人员捕获持有人的实时照片，并将其与持有人的ID上的照片与亲自实时的照片进行比较。 CAT-2确认比赛后，TSA官员将验证它，并且旅行者可以通过检查站进行，而无需显示登机通行证。

即使在州一级，也已经发现了MDL的采用 - 通常是困难的方法并不容易。实施需要读者设备，网络基础架构，安全性，隐私标准和控制，公共密钥基础架构服务等的整个生态系统，以支持MDLS的配置，发行，接受和身份验证。

只有13个州有一个活跃的MDL计划：亚利桑那，，，，加利福尼亚，，，，科罗拉多州，，，，特拉华州，，，，乔治亚州，，，，爱荷华州，，，，路易斯安那州，，，，马里兰州，，，，密西西比州，，，，密苏里州，，，，纽约，，，，俄亥俄州和犹他州，以及波多黎各。但是，只有八个州发行ID与TSA现有的CAT-2读者互操作，苹果公司提供的CAT-2批准的数字ID仅在5个州提供：亚利桑那州，马里兰州，科罗拉多州，佐治亚州和俄亥俄州。

十个州和华盛顿特区宣布了MDL的计划：阿拉斯加，夏威夷，，，，伊利诺伊州，，，，印第安纳州，肯塔基州，新墨西哥州，，，，北卡罗来纳州，，，，宾夕法尼亚州，和弗吉尼亚。

俄克拉荷马州和佛罗里达州的两个州已经“退役”了他们对MDL的使用。俄克拉荷马州被迫放弃MDL程序在2月回应美国司法部（DOJ）成立2023年11月，负责创建移动ID应用程序的国家机构俄克拉荷马州的服务违反了《美国残疾人法案》（ADA）的第二名，“拒绝残疾人平等访问”，并且“未能确保与视力残障人士的交流与与他人的交流一样有效”。

在宣布终止该计划时，俄克拉荷马州的服务没有提及司法部的诉讼。它仅说：“俄克拉荷马州的服务仍致力于满足所有俄克拉荷马人的可及性需求”，“像他们的其他在线产品和服务一样，任何未来的移动应用程序都将遵守Web内容可访问性指南。”

信息技术的政策分析师亚历克斯·安布罗斯（Alex Ambrose）说：“俄克拉荷马州的数字ID失败突出了建立可访问性的课程。”

＆创新基金会。 “鉴于有19个州正在实施数字ID的过程，因此，俄克拉荷马州从一开始就将可访问性建立到系统中的重要性。俄克拉荷马州应该将数字ID服务固定为可访问，而不是将其关闭。随着州和联邦政府更多地向移动和网络申请移动，每个人都对政府的访问是至关重要的。

安布罗斯说：“ OK移动ID应用程序展示了在设计数字政府服务时未能考虑可访问性的陷阱。随着各州建立其数字ID系统和其他数字政府服务的最佳前进是从一开始就专注于可访问性。”

安布罗斯还指出，俄克拉荷马州立机构缺乏MDL的采用。 “例如，俄克拉荷马州的失业保险系统与OK移动ID应用程序不兼容，用户必须使用单独的数字验证系统。如果无法使用数字验证系统，则不会费心获得数字ID。”

6月，佛罗里达州公路安全与机动车部（FLHSMV）也突然停止了其MDL，在它花费了至少150万美元之后。 FLHSMV只是说，它正在“修改其佛罗里达州智能ID应用程序”，并且“一旦选择了新的供应商，就会进行改进。” FLHSMV表示，直到明年年初，新应用程序都不会开发。