雷诺、沃尔沃、大众甚至通用汽车……许多汽车制造商都在削减财务开支。直到看到一些人与他们已经工作了几年的金块划清界限，或者让他们的老板拿着麦克风宣布放弃首次公开募股。
这有点像回到过去，一种退缩到自己和自己的活动中的策略。在汽车行业，创新正在金融方面掀起波澜。尽管电动汽车的整合速度越来越快，但自 2023 年底以来，许多制造商都宣布结束重大项目，或者从长期投资的初创公司中剥离。
这种热潮似乎正在影响越来越多的传统制造商，因此他们正在回归其职业的基本面，从而避免技术进步和投资者迄今为止促使他们进行的转型。昔日的股市繁荣，例如特斯拉的繁荣，似乎已经结束。然后，我们以更温和的方式对待未来，将投资重新集中在内部项目上，而不依赖外部投资者。
链分离
带有 Polestar 的沃尔沃箱子
首先是冲在最前线的沃尔沃于2月1日宣布停产Polestar的融资。自 2017 年以来，这家前沃尔沃跑车制造商已成为中国吉利集团旗下的一个独立品牌，该集团正在发展成为高端电动汽车制造商。然而，沃尔沃仍然持有超过48%的股份，如果没有这家瑞典制造商，Polestar就什么都不是。
今后，只有与吉利（拥有沃尔沃80%的股份）合作，Polestar品牌才能继续自力更生，让沃尔沃有机会重新聚焦。尽管2023年销售额增加15%，净利润却下降了17%。造成这种下降的原因包括：供应链中断、原材料成本增加、汇率的负面影响，以及研发投资增加超过46%。
Aptiv 与 Motional 的案例
另一次分离发生在动动方面。这家于2020年以合资企业形式诞生的美国自动驾驶汽车公司失去了两位投资者之一。由于生产延迟加剧，汽车零部件巨头安波福 (Aptiv) 决定削减供应，是时候停止亏损了。该公告是在本周早些时候发布的，可能会让第二大投资者现代汽车自身的投资陷入困境。
“随着我们的合资企业Motional继续在其技术路线图上取得进展，我们决定不再向Motional分配资金，并正在寻求替代方案以进一步减少我们的所有权权益””，Aptiv 首席执行官 Kevin Clark 于 1 月 31 日星期三在一次在线会议上解释道。最初与现代汽车的合资企业的创建花费了 40 亿美元。在 1 月份的上届 CES 上，起亚宣布可以加入该项目，贡献自己的零部件份额并致力于新一代产品的开发机器人出租车以及现代 Ioniq 5，今年计划。
通用汽车与 Cruise 的案例
2023 年初，由于 Cruise 与法规的斗争以及旧金山街道上的故障，自动驾驶汽车的前景也变得黯淡。它的联合创始人兼老板凯尔·沃格特决定离开公司2023 年 11 月底。当时，该公司被机动车辆部 (DMV) 暂停了在该州的运营权。这对于通用汽车公司来说并不好，该公司于1月30日宣布将减少10亿美元的投资。
仅 2023 年，克鲁斯就烧掉了 19 亿美元现金据路透社报道。足以录得27亿美元的税前亏损。以至于在减少投资和“重新调整” Cruise 的背后，通用汽车首先准备与这家引发问题的初创公司坚决划清界限。随着时间的推移，公众信心不断恶化，直到 10 月份，一名行人被一辆汽车拖行 20 英尺的事件发生后，公众信心跌至历史最低点。
克鲁斯并不是唯一遇到这种情况的人，而且确实可以很高兴通用汽车仍然存在。对于 Argo.ai 等其他公司来说，他们的资金来源已经消失。该项目背后的大众和福特于 2022 年 10 月宣布退出，遗憾的是没有及时找到投资解决方案，并承诺看到自动驾驶汽车的到来永无止境。
从上市汽车到自负盈亏
投资和汽车方面的升温也影响着金融市场。过去六个月里，惯于在股市大放异彩的汽车制造商的股价纷纷暴跌。特斯拉和保时捷就是最好的例子，跌幅均为 26%。高端汽车生产和电动汽车相结合的投资者热潮结束。
雷诺与安培案例
鉴于上下文“暂时不带”，雷诺老板卢卡德梅奥1月29日宣布Ampere IPO计划取消，该制造商的一个新分支机构，致力于电动汽车和软件的所有活动。与专门生产热力发动机的合资企业Horse同时，雷诺希望其未来的电动汽车被称为Ampere，并根据股票市场上的特斯拉模型而受欢迎。
“股市状况和近几个月产生的现金流促使我们做出了这一决定”卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 宣称，他解释说，他们将利用雷诺销售的特殊年份来支持安培的自筹资金。
大众汽车与 Powerco 的案例
雷诺宣布这一消息的第二天，彭博社揭开了大众汽车与其电池生产部门 Powerco 的计划。原定要上市的项目将不再是优先事项。这是因为该集团对能否具有竞争力地生产零部件（尤其是大规模生产）存在疑虑。最初，这些疑虑涉及 2023 年的经济前景。但鉴于最近的传言，大众汽车可能也不太看好 2024 年，从而失去了推进该项目的机会。
有利于他人的情况
然而，并非所有制造商都受到影响。股市方面，2023年和2024年初有一些利好。讽刺的是，在电动汽车或自动驾驶汽车方面，它们并不是最先进的。由 PSA（标致、雪铁龙、DS）和 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）联姻而诞生的 Stellantis 集团的份额在 2023 年攀升了 59.5%，并且自 2024 年 1 月底以来继续保持增长近 10%。更疯狂的是法拉利，它在 2023 年上涨了近 46%，自年初以来上涨了 14%。宝马及其仍然以燃烧为主导的销量在一年内增长了 21%。
那么，是什么引发了汽车创新热潮呢？对于安波福 (Aptiv) 的老板凯文·克拉克 (Kevin Clark) 来说，“主要在硬件内部和周围提供技术的成本使得从按需移动市场的采用角度来看确实很困难”。致记者安德鲁·J·霍金斯值得铭记:“2010 年代中后期是汽车技术耦合的黄金时代。收购、兼并、合资：制造商相信，如果他们分摊与电动和自动驾驶汽车开发相关的巨额成本，他们成功的机会和巨大收益就会增加。。
市场采用、竞争和政府新的财政援助告诉我们，这将是未来希望实现的最佳秘诀。在雷诺，Horse 部门致力于热力发动机，沙特阿美基金可以书写融资的未来，沙特石油巨头。相当有象征意义。
