这是插电式混合动力汽车终结的开始吗？自该技术上市以来，销售额首次达到插电式混合动力汽车欧洲正在减少。 7 月至 9 月，插电式混合动力车占注册量的 8.5%，而去年同期为 9%。具体而言，第三季度插电式混合动力汽车销量为18.4万辆，而2021年同期销量为19.6万辆，下降了6%。在这个欧洲集团中，法国对插电式混合动力汽车的要求更为严格，因为其销量下降了 14%（仅注册了 25,000 辆）。
就在几个月前，插电式混合动力汽车还是汽车向电动转型的合理解决方案。他们仍然配备了用于长途旅行的热机，允许他们依靠电动机和内置电池进行日常使用。事实上，插电式混合动力汽车的平均行驶里程为 50 至 60 公里，可以行驶数月甚至数年而不消耗一滴燃油。但如果主人要改变数百公里的旅程，它们不会限制主人的自主权。
是一个附带现象还是一个决定性的转变？
如何解读这些数字？这是暂时的下降，与某些电动车型（例如 Mégane E-Tech EV60 或特斯拉 Y 型？这是制造商故意选择的结果吗？由于零部件短缺，他们倾向于生产最有利可图的型号？或者这只是一种陷入电气化掌控中的胎死腹中的技术终结的开始？在这方面，人们很容易认为欧洲的决定禁止非电动汽车，因此插电式混合动力汽车到2035年，无疑已经在一些消费者心目中发挥了作用。从那里加速插电式混合动力汽车的衰落？当然有必要分析接下来的销售数据，看看这一趋势是否得到证实。
然而，可以肯定的是，插电式混合动力汽车作为一种过渡解决方案的出现越来越少，特别是因为它的价格最终非常接近电动汽车，而电动汽车的优势是获得更广泛的补贴（6000欧元的生态奖金） 100% 电动，PHEV 1,000 欧元）。如果插电式混合动力车的衰落无疑是有可能的，那么可以肯定的是，在其上投入巨资的制造商并没有预料到它会这么快衰落。
