中国国家主席习近平本周日抵达巴黎，开始2019年以来首次对欧洲进行正式访问：他将会见伊曼纽尔·马克龙第二天，冯德莱恩将出席中国-欧盟峰会。预计他们的部分讨论将围绕中国政府对其电动汽车行业的大力支持，这使得中国本土巨头如比亚迪降价，损害了欧洲制造商的利益。根据欧盟委员会的数据，2023 年中国电动汽车在欧洲的市场份额将达到近 8%，到 2025 年这一数字可能达到 15%。
自去年9月起，后者正式调查了这一课题。具体而言，布鲁塞尔必须确定中国是否为其电动汽车提供补贴。在积极的情况下，欧盟可能决定提高关税——目前关税约为 10%。 D这提高了中国电动汽车在旧大陆的价格，并给中国带来了风气，而中国工业的竞争优势并非来自公共补贴。
这句话尤其是中国主要汽车制造商之一比亚迪欧洲总裁迈克尔·舒(Michael Shu)的说法，他受到了来自中国的质疑。金融时报去年二月。 “氮我们的成功不是来自补贴，而是来自我们独特的技术。。 »，他坚称，并强调了对这项技术的巨额投资，远远领先于其（欧洲）竞争对手。
暑假前有什么措施吗？
然而，这些补贴扭曲了欧洲市场，与欧洲制造商的价格相比，人为压低价格（据一些人说降低了 20%）：这是欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 在去年九月。在他在斯特拉斯堡就欧盟状况发表的讲话，后者解释说“全球市场现在充斥着廉价的中国电动汽车，其价格因政府大量补贴而被人为压低» 来自北京。
并根据政治报5 月 2 日星期四，谁质询了负责贸易的欧盟专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis),这项调查的结论很快就会出来——正式来说，必须在 7 月 4 日之前得出。欧盟委员会可以采取关税或配额形式的临时措施。在下一个暑假之前“，他向我们的同事建议道。
欧洲调查人员仔细审查了中国支付的各种补贴，从低于市场利率的贷款，到降低汽车制造商的钢铁和电池价格，再到以无与伦比的价格供应土地。据报道，分析并不简单，因为它将依赖于中国制造商的合作，其中一些制造商可能表现出一定的恶意政治,5 月 2 日星期四。据同事4月23日咨询的函件显示，比亚迪、上汽、吉利三大中国制造商均未提供欧盟要求的信息。
媒体上流传着不同的数字。据咨询公司 AlixPartners 援引路透社如果，北京将在 2016 年至 2022 年间对电动和混合动力汽车的生产提供高达 570 亿美元的大规模补贴：这项公共援助将使中国成为世界上最大的电动汽车生产国。去年 4 月，智库 CSIS（战略与国际研究中心）中国经济政策研究员斯科特·肯尼迪 (Scott Kennedy) 表示，这一数字在 2009 年至 2022 年期间将上升至 1,730 亿美元。华尔街日报。
吸引中国投资和执行世贸组织规则：埃马纽埃尔·马克龙的难题
如果获取这些数据存在困难，欧盟会进行观察并得出结论。哪些？这还有待观察。但在等待夏天到来的同时，伊曼纽尔·马克龙在接下来的两天里，他将被迫如履薄冰：有机会扮演“他的角色”同时“，即努力吸引中国在法国的投资，同时确保更加尊重世贸组织规则，正如他向我们的同事解释的那样经济学人,5 月 2 日：“今天，我们必须在与中国的商业层面上表现出尊重，但也要捍卫我们的利益、互惠和国家安全。”
在反对阵营中，习近平的立场应该是一样的：帮助避免欧洲对中国电动汽车征收关税，这将对中国工业不利。该国还在世贸组织（世界贸易组织）领导一场类似的斗争，这次是反对美国的补贴“降低通货膨胀法»。
乔·拜登的气候计划规定了税收抵免，如果购买的电动汽车包含中国公司制造的电池组件，美国人就无法申请税收抵免。中国坚称，此类措施违反世贸组织规则。这有什么关系呢？美国保护主义» 呼应了北京向本国产业提供的大规模援助。
