当德克·阿德尔曼（Dirk Adelmann）在本世纪初实现Smart的梦想时，当欧洲正在向欧元过渡时，戴姆勒集团旗下的品牌就有了梦想。从 2002 年到 2005 年，该公司生产了 Roadster，这是一款轿跑车敞篷车，配有帆布车顶或硬顶、三速机器人变速箱和小型涡轮增压三缸发动机，可为重量仅为 800 公斤的汽车提供动力。
自然而然，该品牌的首席执行官最难忘的就是这个时期，该品牌在吉利（拥有 Smart 50% 的股份）和沃尔沃的帮助下实现了电动化转型。他甚至说他对 Roadster 有一种真正的情感依恋，我们从他接受的采访中得知奥托卡。以至于将他的回归视为一种选择。在此之前，Smart还需推出其#5，一款SUV，将完成紧凑型电动升降机#1和她的姐姐#3，技术表弟沃尔沃XC30。
为什么不是电动智能跑车？
他在接受英国记者采访时表示，在准备新的 100% 电动系列时，他的一位设计师根据 Roadster 的草图来想象 20 年后的新一代产品。“我们拥有三辆很棒的汽车，但没有一辆是敞篷跑车。为什么不呢？ »他解释说，在深入细节之前，他保证如果这样的模型回归，它仍然会是一个非常紧凑的车身，船上有两个座位。
在某种程度上，Roadster 的回归将让 Smart 回归其起源。它放在 Fortwo 上，长 3.4 米，高 1.2 米。简而言之，这是一个非常紧凑的模型，到处都很舒适。如今，Smart 已经长大，Smart #3 长 4.4 米，Smart #5 将达到 4.7 米。这些车型不再遵循该品牌的根源，但在 SUV 销量增加、电动城市汽车的自主性很快受到限制的情况下使其得以生存。
Dirk Adelmann 最后引用了 Crossblade，这是 2002 年发布的另一款具有 Roadster 外观的原创车型。“如果你回顾 20 年前，没人会想到 Crossblade。我们怎么敢把这样的概念带上路呢？ »。现在让我们看看该品牌将如何从 Roadster 这样的车型中受益。 2005 年底，当 Smart 对其第一代车型进行盘点时，只生产了 43,000 辆，而同期销量仅为 11,000 辆。
来源 ： 奥托卡
